Der E70 LCI X5 xDrive35i kombiniert den N55-Einzel-Turbo-Reihensechszylinder mit dem geschmeidigen ZF-8-Gang-Automatikgetriebe und permanentem Allradantrieb. Der xDrive35i wurde nur drei Modelljahre lang produziert (2011-2013) und stellte die letzte und ausgereifteste Version des X5 der zweiten Generation dar. Der N55 ist eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Doppelturbo-N54, und die 306 PS ermöglichen müheloses Reisen auf der Autobahn. Die Plattform ist bewährt, aber mittlerweile über ein Jahrzehnt alt. Alterungsbedingte Dichtungsverschleiß, Kühlsystem-Verschleiß und xDrive-Komponentenermüdung sind die wesentlichen Kostenthemen im Alltag.· mehr· weniger
Ausgereifter N55-Einzel-Turbo-R6
Geschmeidiges ZF-8-Gang-Automatikgetriebe
Mehrere Ölundichtigkeiten im Alter
Kühlsystemkomponenten verschleißen früh
Kaufen, wenn: Sie suchen ein leistungsstarkes Benzin-SUV mit bewährter Technik und können die altersbedingt fälligen Dichtungs- und Kühlsystemreparaturen einplanen.
Vermeiden, wenn: Sie benötigen planbar niedrige Unterhaltskosten oder fahren überwiegend Kurzstrecke, was Verkokung und Kühlsystembelastung beschleunigt.
Bekannte Probleme
Dichtung verhärtet durch Motorhitze und lässt Öl auf den Keilriemen und umliegende Bauteile tropfen · mehr· weniger
Dies ist eines der häufigsten N55-Motorprobleme und wird in E70-X5-Foren breit diskutiert. Die Gummidichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock verhärtet mit der Zeit und beginnt zu lecken. Wird das Problem ignoriert, kann Öl den Keilriemen erreichen und über die vordere Kurbelwellendichtung ins Motorinnere gelangen, was aus einer einfachen Dichtungsarbeit eine deutlich teurere Reparatur macht. Der Dichtungssatz kostet etwa 50-100 Euro, die Arbeitszeit beträgt 2-3 Stunden. Bei einer freien BMW-Fachwerkstatt fallen 400-550 Euro an, bei der BMW-Vertragswerkstatt 600-800 Euro. Bei Fahrzeugen über 8 Jahre mit mehr als 80.000 km Laufleistung ist diese Reparatur nahezu unvermeidlich.
Kunststoff-Wasserpumpe fällt ohne Vorwarnung aus und riskiert schnelle Überhitzung mit möglichem Motorschaden · mehr· weniger
Der N55 verwendet eine elektronisch gesteuerte Wasserpumpe mit Kunststoffgehäuse, das reißen oder plötzlich ausfallen kann. Bei Ausfall überhitzt der Motor innerhalb weniger Minuten, was den Zylinderkopf verziehen kann, wenn nicht sofort abgestellt wird. Forenberichte zeigen Ausfälle typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km. Der Thermostat ist ebenfalls elektronisch gesteuert und fällt häufig bei ähnlicher Laufleistung aus. Ein gemeinsamer Austausch beider Teile wird dringend empfohlen. Teilekosten liegen bei etwa 350-500 Euro für das Paar; Gesamtkosten in einer freien Werkstatt bei 600-800 Euro, bei BMW bei 900-1.200 Euro. Ein defekter Thermostat, der den Motor zu kühl hält, verhindert zudem die korrekte Betriebstemperatur und kann Verkokung an den Einlassventilen beschleunigen.
Ventildeckeldichtung degeneriert durch Hitzezyklen, Öl tropft auf Abgaskomponenten · mehr· weniger
Die N55-Ventildeckeldichtung verschlechtert sich durch wiederholte Hitzezyklen. Öl gelangt auf heiße Abgasteile und verursacht sichtbaren Rauch sowie Ölgeruch. BMW empfiehlt beim N55 den Austausch der gesamten Ventildeckeleinheit statt nur der Dichtung, da das integrierte Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) ebenfalls ausfallgefährdet ist. Der Ventildeckelsatz kostet etwa 200-350 Euro. Die Arbeitszeit beträgt 3-5 Stunden. Gesamtkosten bei einer freien Werkstatt liegen typischerweise bei 500-700 Euro, bei BMW bei 700-1.000 Euro. Diese Reparatur wird häufig zwischen 100.000 und 150.000 km fällig und wird oft zusammen mit der Ölfiltergehäusedichtung durchgeführt.
Kunststoff-Laderohr zwischen Turbo und Drosselklappe reißt unter Ladedruck und verursacht Leistungsverlust · mehr· weniger
Das Original-Laderohr besteht aus dickem, aber sprödem Kunststoff, der unter normalem Ladedruck reißen kann, besonders bei warmen Temperaturen oder starker Beschleunigung. Bei Bruch gelangt ungemessene Luft in den Ansaugkrümmer, was eine Motorstörungsmeldung auslöst und zu deutlichem Leistungsverlust führt. Das Fahrzeug kann kaum noch fahren oder ganz ausgehen. Das Original-Ersatzteil kostet etwa 250-350 Euro. Viele Besitzer entscheiden sich für ein Aluminium-Nachrüstladerohr (150-250 Euro), das das Problem dauerhaft beseitigt. Die Arbeitszeit beträgt 1-2 Stunden. Dies gilt allgemein als nahezu unvermeidlicher Ausfall beim N55 und ist eine der günstigeren Reparaturen. Die meisten Brüche treten zwischen 60.000 und 120.000 km auf.
Verteilergetriebe-Aktuatorrad verschleißt, verursacht Ruckeln bei langsamen Kurvenfahrten und Antriebswarnungen · mehr· weniger
Der E70 xDrive nutzt ein elektronisch gesteuertes ATC450-Verteilergetriebe, das das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Das interne Aktuatormotor-Zahnrad kann sich mit der Zeit abnutzen, und das Kupplungspaket verschleißt, insbesondere bei unterschiedlichen Reifengrößen oder wenn das Verteilergetriebeöl nicht regelmäßig gewechselt wurde. Symptome sind Ruckeln oder Sperren bei langsamen Kurvenfahrten (besonders beim Einparken), Antriebsstrang-Warnmeldungen und Klackgeräusche von unten. Ein Aktuatorrad-Austausch kostet 600-1.200 Euro bei einer Fachwerkstatt. Ist das Kupplungspaket beschädigt, kostet eine Komplettüberholung oder ein Austausch 2.000-3.000 Euro. Vorbeugende Ölwechsel am Verteilergetriebe alle 60.000 km und stets gleiche Reifen (gleiche Marke, Größe und ähnliche Profiltiefe an allen vier Rädern) helfen erheblich.
Luftfedern entwickeln Risse und der Kompressor verschleißt bei Fahrzeugen mit optionaler Hinterachs-Luftfederung · mehr· weniger
Nicht alle E70 X5 haben eine hintere Luftfederung; sie war eine Option. Falls verbaut, können die Gummi-Luftfedern nach 8-12 Jahren Risse entwickeln und undicht werden, sodass das Heck über Nacht absackt. Der Kompressor arbeitet dann auf Hochtouren und fällt schließlich aus. Eine Nachbau-Luftfeder kostet 150-300 Euro; OEM-Federn liegen bei 500-800 Euro pro Stück. Der Kompressor kostet eingebaut 400-800 Euro. Wenn beide Federn und der Kompressor getauscht werden müssen, liegen die Gesamtkosten bei einer freien Werkstatt bei 1.200-2.000 Euro, bei BMW bis 2.500 Euro. Einige Besitzer rüsten auf konventionelle Schraubenfedern um (etwa 500-700 Euro), was das Problem dauerhaft beseitigt, aber die Niveauregulierung entfällt.
Wastegate-Aktuator bekommt Spiel, verursacht metallisches Rasseln im Leerlauf und bei leichtem Gas · mehr· weniger
Der N55-Einzel-Turbo-Wastegate-Aktuatorarm kann mit der Zeit Spiel entwickeln, wenn Buchsen und Drehpunkte verschleißen. Dies erzeugt ein leises metallisches Rasseln oder Klappern, am deutlichsten bei Kaltstart und im Leerlauf. Anders als beim N54, wo Wastegate-Ausfälle schwerwiegender waren, ist das N55-Wastegate-Rasseln generell eher ein Ärgernis, mit dem viele Besitzer jahrelang leben, ohne dass sich das Problem verschlimmert. Anhaltendes oder zunehmendes Rasseln kann jedoch zu Ladedruckfehlern (Code 30FF) und Leistungsminderung führen. Wastegate-Reparatursätze sind bei Fachwerkstätten für 200-400 Euro erhältlich. Bei beschädigtem Turboladerinnerem kostet ein kompletter Turboaustausch 1.500-2.500 Euro bei einer freien Werkstatt.
Ablaufschläuche des Schiebedachs verstopfen, Wasser läuft in Dachhimmel und Fußraum-Elektronik · mehr· weniger
Das E70-Panorama-Schiebedach hat vier Ablaufschläuche, die Wasser durch A- und C-Säulen ableiten. Diese Schläuche verstopfen mit Laub, Schmutz und Pollen oder haben ab Werk Knicke (besonders der beifahrerseitige A-Säulen-Schlauch). Bei Verstopfung läuft Wasser bei starkem Regen in den Dachhimmel und die Fußräume. Wird das Problem früh erkannt, kostet das Freimachen der Abläufe mit Druckluft 100-200 Euro. Beschädigt das Wasser jedoch Fußraumsteuergeräte, Verstärker oder andere Elektronik, können die Reparaturkosten 800-1.500 Euro erreichen. Regelmäßige Reinigung der Schiebedachrinne und gelegentliche Spülung der Abläufe alle 1-2 Jahre verhindert dieses Problem vollständig. Bei jeder Kaufinspektion auf Wasserflecken am Dachhimmel und Feuchtigkeit in den Fußräumen achten.
Bewährter Motor, aber altersbedingte Dichtungs- und Kühlungsausfälle sind häufig
Der N55-Reihensechszylinder gilt als einer der zuverlässigeren modernen BMW-Motoren und kann bei guter Wartung über 250.000 km erreichen. Das ZF-8-Gang-Automatikgetriebe ist ebenso bewährt. Allerdings ist jeder E70 xDrive35i mittlerweile über ein Jahrzehnt alt, und altersbedingte Verschlechterung von Gummidichtungen, Kunststoff-Kühlsystemteilen und xDrive-Komponenten ist eher zu erwarten als zu befürchten. Planen Sie Ölfiltergehäusedichtung, Ventildeckeldichtung, Wasserpumpe und Laderohr als nahezu sichere Reparaturen bei Hochkilometer-Exemplaren ein. Verteilergetriebe und Luftfederung (falls verbaut) sind die teuersten möglichen Reparaturen, können aber durch rechtzeitige Ölwechsel und passende Reifen abgemildert werden. Fahrzeuge mit lückenloser Fachwerkstatt-Historie und regelmäßiger Autobahnnutzung sind die besten Kandidaten.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Takata-Airbag-Gasgenerator (2011-2013 X5-Modelle, mehrere Rückrufkampagnen)
Kritisch – Erledigung prüfen
Sport-Lenkrad-Airbag (E70 mit Sonderausstattung, Takata PSDI-5 Gasgenerator)
Prüfen, falls zutreffend
Heckklappen-Gasdruckdämpfer Trennungsrisiko (2011-2013 E70-Modelle)
Erledigung prüfen
Lassen Sie bei BMW anhand der FIN prüfen, ob alle Rückrufe durchgeführt wurden. Der Takata-Airbag-Rückruf ist besonders kritisch und betrifft mehrere Produktionszeiträume des E70. Einige Fahrzeuge waren von mehr als einer Rückrufkampagne betroffen. Das BMW-Online-Rückrufprüftool kann den Status für Ihre FIN bestätigen.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)
Bei allen E70 xDrive35i abgelaufen
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)
Bei 2011-2012 Modellen abgelaufen, bei späten 2013er Baujahren möglicherweise noch gültig
Garantieverlängerung
Fremdanbieter-Garantien verfügbar, meist mit Ausschluss vorbestehender Mängel
Alle E70 X5 xDrive35i sind deutlich außerhalb der ursprünglichen 2-Jahres-Herstellergarantie. Die 12-jährige Durchrostungsgarantie von BMW könnte bei den spätesten 2013er Produktionsfahrzeugen noch bis 2025 gelten. Fremdanbieter-Garantien sind verfügbar, schließen aber typischerweise vorbestehende Mängel aus und haben oft Laufleistungsgrenzen. Kalkulieren Sie alle Reparaturen als Eigenausgaben ein.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
