BMW i5 Touring M60 xDrive G61

BMW hat rund 4.600 i5-Modelle zurückgerufen (Teil einer Kampagne über 70.000 Fahrzeuge der Modelle i4, iX, i5, i7), weil die Software des Elektroantriebsmotors fälschlicherweise einen Doppel-Isolationsfehler erkennen kann. Dies löst eine Sicherheitsabschaltung des Hochvoltsystems aus. Das Fahrzeug verliert für etwa 15-20 Sekunden die Antriebsleistung, während Lenkung und Bremsen weiterhin funktionieren. BMW liefert die Korrektur per Over-the-Air-Update oder kostenloser Werkstattinstallation. Prüfen Sie den Software-Updatestatus über BMW mit der FIN.

BMW hat bestimmte i5-Modelle der Baujahre 2024-2025 (neben anderen G60/G70-Fahrzeugen) wegen eines Defekts im integrierten Bremsmodul zurückgerufen. Das IBS kann ausfallen, was zu einem Verlust der Bremskraftverstärkung führt oder dazu, dass ABS und Dynamische Stabilitätskontrolle nicht ordnungsgemäß funktionieren. Dies verlängert den Bremsweg und kann zum Verlust der Fahrzeugkontrolle führen. Die Rückrufmaßnahme umfasst den kostenlosen Austausch des integrierten Bremssystemmoduls. Außerhalb des Rückrufs kostet ein IBS-Modulaustausch etwa €2.000-2.500 inklusive Teile und Arbeitskosten. Prüfen Sie die Durchführung bei BMW mit der FIN.

Die CCU übernimmt die AC-zu-DC-Wandlung für das Laden zu Hause und an öffentlichen AC-Ladepunkten und verwaltet auch das Laden der 12V-Batterie aus dem Hochvoltpaket. Bei einem Ausfall funktioniert das AC-Laden nicht mehr (DC-Schnellladen kann weiterhin funktionieren). Eine defekte CCU entlädt schrittweise die 12V-Batterie und macht das Fahrzeug schließlich komplett fahruntüchtig, selbst bei voller Hauptbatterie. BMW hat bestimmte Modelle der Baujahre 2022-2023 wegen fehlerhaft hergestellter CCUs zurückgerufen, und das Problem ist bei den Plattformen i4, iX und i5 dokumentiert. Das CCU-Modul kostet etwa €3.500-4.000 inklusive Teile und Programmierarbeitskosten. Innerhalb der 3-jährigen BMW-Garantie ist der Austausch kostenlos. Gebrauchtkäufer, die sich dem Garantieende nähern, sollten das AC-Laden bei der Besichtigung sorgfältig testen.

Der i5 M60 verwendet eine Doppelquerlenker-Vorderachse mit Stahlfedern und eine Mehrlenker-Hinterachse mit Luftfedern. Besitzer berichten von Problemen mit der Luftfederung, darunter schiefes Stehen des Fahrzeugs, fehlerhafte Niveauregulierung, rauer Fahrkomfort und Fehlermeldungen im Display. Ein defektes Luftfederungsventil ist eine häufige Diagnose, wobei die Reparaturkosten bei etwa €590-800 für einen einzelnen Ventilaustausch inklusive Diagnose liegen. Ein vollständiger Austausch einer Luftfeder kostet bei einer BMW-Vertragswerkstatt etwa €800-1.200 pro Seite. Wenn der Kompressor durch Dauerbetrieb ausfällt, um eine Undichtigkeit zu kompensieren, kommen weitere €600-800 hinzu. Diese Probleme treten typischerweise nach 3-5 Jahren oder 60.000+ km auf.

Mehrere i5-Besitzer berichten, dass die Ladeklappe trotz Aktivierungsversuchen geschlossen bleibt. Das Fahrzeug kann fälschlicherweise ‚Ladeklappe offen' anzeigen, obwohl sie tatsächlich geschlossen ist, oder umgekehrt. Es gibt keine manuelle Notentriegelung. Vorübergehende Lösungen sind das Ver-/Entriegeln des Fahrzeugs oder ein Neustart des iDrive-Systems. Dauerhafte Fälle erfordern den Austausch der Klappe und Verriegelungsbaugruppe im Rahmen der Garantie. Die Reparatur ist relativ unkompliziert (Komponentenaustausch) und kostet außerhalb der Garantie etwa €300-800 für Teile und Arbeitskosten. Bei kaltem Wetter kann auch Eis den Klappenmechanismus blockieren.

Das iDrive 8.5/9-System im i5 ist anfällig für Software-Macken, insbesondere nach OTA-Updates. Berichtete Probleme umfassen schwarze Bildschirme, eingefrorenes CarPlay/Android Auto, Ladezeitpläne, die Benutzereinstellungen ignorieren, nicht funktionierende Ambientebeleuchtung und unerwartetes Deaktivieren von Fahrassistenz-Funktionen. Die meisten Probleme lassen sich durch einen Soft-Reboot beheben (Lautstärketaste 30 Sekunden gedrückt halten) oder nachdem das System über Nacht Hintergrund-Modulupdates abgeschlossen hat. BMW hat bestätigt, dass die zeitgesteuerte Ladefunktion in bestimmten Softwareversionen fehlerhaft ist. Hartnäckige Probleme erfordern möglicherweise ein Software-Reflash beim Händler (kostenlos unter Garantie, etwa €150-300 bei einer freien Werkstatt).

Die Mischbereifung des M60 (245/40R20 vorne, 275/35R20 hinten auf den 20-Zoll-Basisfelgen, oder 255/35R21 vorne, 285/30R21 hinten auf optionalen 21-Zoll) in Kombination mit 820 Nm Sofortdrehmoment und hecklastiger Kraftverteilung bedeutet, dass Hinterreifen erheblich schneller verschleißen als Vorderreifen. Besitzer berichten von Hinterreifenwechsel bereits nach 15.000-20.000 km bei sportlicher Fahrweise. Ein Satz Hinterreifen (2x 275/35R20 Performance-EV-Spezifikation) kostet in Westeuropa etwa €400-600. Dies ist kein Defekt, sondern eine Besitzrealität eines schweren, leistungsstarken Elektrofahrzeugs mit Mischbereifung. In den Fixkosten oben berücksichtigt, aber sportliche Fahrer sollten häufigere Wechsel einplanen.