BMW i5 eDrive40 G60

BMW hat den G60 5er und i5 mehrfach wegen des von Continental gelieferten integrierten Bremssystems zurückgerufen. Das IBS-Modul kann die Bremskraftunterstützung verlieren und potenziell ABS und DSC deaktivieren. Bei Auftreten erscheint eine Warnung im Kombiinstrument und das Bremspedal wird deutlich schwergängiger, was den Bremsweg verlängert. Die Ursache wurde auf unzureichende Sauberkeitsstandards im Continental-Werk in Ungarn zurückgeführt, die Platinen betreffen. BMW-Werkstätten tauschen das IBS-Modul kostenlos im Rahmen des Rückrufs aus. Für Gebrauchtkäufer ist die Überprüfung der Erledigung per FIN-Abfrage wichtig. Nach der Reparatur tritt das Problem nicht erneut auf. Der Rückruf betrifft die Modelljahre 2023-2025 und über eine Million BMW- und MINI-Fahrzeuge weltweit.

Die CCU übernimmt die Umwandlung von AC zu DC für Heim- und öffentliches AC-Laden. Bei Ausfall funktioniert AC-Laden nicht mehr, während DC-Schnellladen typischerweise weiterhin möglich ist. Die CCU übernimmt auch die 12V-DC-DC-Wandlung, sodass ein Komplettausfall das Auto am Starten hindern kann, selbst bei voller Hauptbatterie. BMW hat bestimmte 2022-2023 i4- und iX-Modelle wegen fehlerhaft hergestellter CCUs zurückgerufen. Obwohl der i5 eine neuere Produktionsreihe hat (ab 2023), wird die gleiche Komponentenfamilie verwendet. Vereinzelte Ausfälle werden in i5talk.com- und Bimmerpost-Foren berichtet, oft als Ladevorgänge, die nicht starten oder wiederholt unterbrochen werden. Außerhalb der Garantie kostet das CCU-Modul etwa €2.500-3.500 für Teile und Arbeitskosten. Es erfordert BMW ISTA-Programmierung nach dem Einbau. Beim Kauf eines gebrauchten i5 sollte immer AC-Laden bei der Besichtigung getestet werden.

Der i5 teilt ein Kühlmittel-Umschaltventil mit dem i4 und iX, das als Schwachstelle identifiziert wurde. Fahrzeuge, die zwischen etwa Mai 2023 und Januar 2024 gebaut wurden, sind am häufigsten betroffen. BMW hat eine Service-Information (SIB 17 01 24) veröffentlicht, die das Problem dokumentiert. Die Undichtigkeit tritt typischerweise bei Temperaturen deutlich unter dem Gefrierpunkt auf. Erste Symptome sind Heizungsausfall, gefolgt von Antriebswarnungen, da das Thermomanagement die Batterietemperatur nicht mehr regulieren kann. Grünes Kühlmittel kann unter dem Fahrzeug in Ventilnähe sichtbar sein. BMW hat das Ventildesign Anfang 2024 überarbeitet (TN 64 11 9 462 114 mit neuerem Produktionsdatum), und Fahrzeuge nach Januar 2024 sollten nicht betroffen sein. Unter Garantie ist der Austausch kostenlos. Außerhalb der Garantie kostet der Ventiltausch mit Kühlmittelnachfüllung €400-800 in einer freien Werkstatt und bis zu €1.200 bei einer BMW-Vertragswerkstatt.

Mitte 2025 rief BMW etwa 70.000 Elektrofahrzeuge zurück, darunter 2024er i5 eDrive40 (Rückruf 25V-395). Die Software des Elektromotors kann fälschlicherweise einen doppelten Isolationsfehler erkennen und das gesamte Hochvoltsystem abschalten. Das Fahrzeug verliert für etwa 15-20 Sekunden jegliche Antriebskraft, während der Fahrer sicher ausrollen muss. Bremsen und Lenkung bleiben während des Vorfalls funktionsfähig. Die Lösung ist ein Software-Update, das per OTA oder beim BMW-Händler kostenlos aufgespielt wird. Dies ist ein sicherheitskritischer Rückruf. Die Erledigung sollte bei jedem 2024er i5 vor dem Kauf überprüft werden.

Der i5 läuft mit BMWs iDrive 8.5, das ausgereifter als iDrive 8 im i4 ist, aber nicht fehlerfrei. Besitzer berichten auf g60.bimmerpost.com von eingefrorenen oder schwarzen Bildschirmen (manchmal beim Rückwärtsfahren), abbrechenden CarPlay-Verbindungen, Ambientelicht-Fehlfunktionen nach OTA-Updates und Ladeplänen, die sich selbstständig ändern. Einige OTA-Updates haben vorübergehend funktionierende Features wie USB-Medienerkennung außer Betrieb gesetzt. Die meisten Probleme lösen sich nach einem Systemneustart (Lautstärkeregler ca. 30 Sekunden gedrückt halten) oder mit dem nächsten OTA-Updatezyklus. In seltenen Fällen ist ein Werkstattbesuch für eine vollständige I-Level-Synchronisation nötig, der bis zu €350 kosten kann, wenn keine Garantie mehr besteht. Das Muster ist weitverbreitet, fällt aber eher in die Kategorie lästig als immobilisierend.

Der i5 nutzt eine kleine 12V-Batterie für Hilfssysteme wie Türschlösser, Alarmanlage und Hauptrechner. Das Fahrzeug lädt die 12V-Batterie nicht kontinuierlich aus der HV-Batterie im Standmodus, und Hintergrundsysteme wie Alarmanlage, Bluetooth und Connected Drive entladen sie langsam. Sinkt die 12V-Spannung zu weit ab, lässt sich das Auto weder öffnen noch reagiert der Schlüssel. Die meisten Besitzer berichten, dass das Auto 2-4 Wochen stehen kann, bevor dies eintritt, aber Kälte oder aktive Connected-Drive-Funktionen können diesen Zeitraum auf unter zwei Wochen verkürzen. Ein CTEK-Erhaltungsladegerät ist die gängige Vorsorgemaßnahme. Der Austausch der 12V-Batterie kostet €200-350, und manche Besitzer berichten von einem nötigen Wechsel innerhalb von 2-3 Jahren. BMW-Software-Updates haben das Energiemanagement bei neueren Baujahren verbessert.

BMW hat bestimmte 2024-2025er i5-Modelle (Rückruf 24V-714) zurückgerufen, die zwischen Juni und Juli 2024 gebaut wurden, wegen einer Lenkspindel (Doppelkreuzgelenk), die brechen kann. Bei Versagen benötigt der Fahrer deutlich mehr Kraft zum Lenken, was ein Unfallrisiko darstellt. Weltweit sind etwa 22.000 Fahrzeuge betroffen, davon rund 5.000 in Deutschland. BMW-Werkstätten tauschen die Lenkspindel kostenlos. Dies betrifft ein enges Produktionsfenster. Die Erledigung sollte per FIN-Abfrage bei jedem i5 aus diesem Zeitraum geprüft werden.

Einige i5-Besitzer berichten von Polter- oder Klopfgeräuschen der Vorderachse über Unebenheiten. BMW hat eine Service-Information (SIB B32 01 23) für Knarzgeräusche an der Vorderachse bei Fahrzeugen mit ThyssenKrupp-Elektrolenkung veröffentlicht, wobei die Lösung das Nachziehen bestimmter Schrauben umfasst. Weitere Ursachen sind verschlissene Koppelstangen oder obere Domlagerbuchsen, beides typische Verschleißteile bei schwereren Elektrofahrzeugen. Reparaturkosten reichen von €200 für den Koppelstangentausch bis €600-800 für den Domlagertausch pro Seite bei einer BMW-Werkstatt. Das Problem tritt typischerweise nach 30.000-50.000 km auf und ist im leisen Elektrofahrzeug-Innenraum deutlicher wahrnehmbar.