BMW i3 120Ah I01

Der Klimakompressor des i3 kühlt sowohl den Innenraum als auch die Hochvoltbatterie über einen gemeinsamen Kältemittelkreislauf. Bei einem katastrophalen Ausfall können Metallspäne die Batteriekühlkanäle, Expansionsventile und den Kondensator kontaminieren. BMW hat keinen branchenüblichen Partikelfilter im System verbaut. Wenn Fremdkörper die Batterie-Kühlwanne erreichen, kann die Reparatur den Fahrzeugwert übersteigen. BMW hat den Kompressor zwischen 2013 und 2019 sechsmal überarbeitet, und 120Ah-Modelle (ab 2018) haben verbesserte Versionen mit deutlich niedrigerer Ausfallrate als frühere Fahrzeuge. Wenn nur der Kompressor ohne Kontamination ausfällt, kostet der Austausch etwa 1.500-3.000 €. Eine vollständige Systemspülung mit Reparatur des Batteriekühlkreislaufs liegt bei 5.000-10.000 € in der Vertragswerkstatt. Vorbeugender Austausch wird unter Besitzern diskutiert, gilt aber angesichts der niedrigen Ausfallrate bei 120Ah-Fahrzeugen als nicht wirtschaftlich. Achten Sie auf ungewöhnliche Klimakompressor-Geräusche und überwachen Sie die Kühlleistung.

Die 12V-Hilfsbatterie ist das am häufigsten gemeldete i3-Problem über alle Baujahre. Sie versorgt alle Nebensysteme (Licht, Infotainment, Türschlösser) und fällt typischerweise alle 3-4 Jahre aus. Symptome sind sporadische Infotainment-Störungen, Warnleuchten, Türschloss-Fehlfunktionen und schließlich ein kompletter Ausfall – obwohl die Hochvoltbatterie voll geladen ist. Die Originalbatterie ist besonders schwach. Der Austausch kostet 150-300 € je nach freier Werkstatt oder BMW-Vertragswerkstatt. Ein Erhaltungsladegerät (CTEK empfohlen) bei Standzeiten über mehrere Tage verlängert die Lebensdauer erheblich. Planen Sie einen vorbeugenden Austausch der 12V-Batterie alle 3 Jahre ein.

Die starke Rekuperation des i3 bedeutet, dass die konventionellen Reibungsbremsen im Alltag kaum genutzt werden. Dadurch entwickeln die Bremsscheiben starken Oberflächenrost und schließlich tiefe Korrosion, besonders an der Hinterachse. Bei 60.000-80.000 km finden viele Besitzer die hinteren Scheiben durchkorrodiert, obwohl die Bremsbeläge noch reichlich Material haben. Die Scheiben müssen letztlich nicht wegen Verschleiß, sondern wegen Korrosion ersetzt werden. Der Austausch kostet 400-800 € für einen kompletten Satz inklusive Beläge. Um die Korrosion zu verlangsamen, sollten Sie regelmäßig die Reibungsbremsen kräftig betätigen, besonders bei Nässe. Einige Besitzer wechseln auf beschichtete oder Verbundscheiben für längere Haltbarkeit.

Ein Konstruktionsfehler führt dazu, dass der dünne Heizdraht dort bricht, wo er über eine Metallstange verläuft, die sich quer über die Sitzfläche erstreckt. Der Bruch führt dazu, dass die Sitzheizung entweder gar nicht funktioniert oder sich innerhalb von Sekunden nach der Aktivierung abschaltet. Das ist besonders ärgerlich bei einem Elektrofahrzeug, wo Sitzheizungen der Kabinenheizung vorgezogen werden, um Reichweite zu sparen. Die BMW-Vertragswerkstatt berechnet 400-800 € für eine neue Heizmatte plus Arbeitskosten für die Sitzdemontage. Freie Werkstätten verlangen 200-400 €. Einige Besitzer haben den gebrochenen Draht selbst für unter 20 € repariert, was allerdings das Entfernen des Sitzbezugs erfordert.

Der i3 BEV (Modelle ohne Wärmepumpe) verwendet ein Hochvolt-Widerstandsheizelement hinter dem vorderen Kofferraum. Fällt dieses aus, kommt keine warme Luft mehr in den Innenraum. Das Heizelement selbst kostet etwa 500 €. Wenn der Ausfall jedoch zu Wassereinbruch in die HV-Kabelverbindung führt, kann dies zusätzliche Fehler im EKK (Kühlmittelpumpe) und zugehörigen HV-Komponenten auslösen, was die Reparaturkosten drastisch erhöht. BMW-Vertragswerkstätten bestehen manchmal darauf, den gesamten HV-Heizkreislauf inklusive Kabel und EKK zu ersetzen, was Angebote auf 2.000-2.500 € oder mehr treibt. Freie EV-Fachwerkstätten können oft nur das Heizelement für 500-800 € austauschen. Fahrzeuge mit optionaler Wärmepumpe sind weniger betroffen, da die Wärmepumpe eine ergänzende Heizung bietet.

BMW rief i3-120Ah-Modelle zurück, die zwischen Dezember 2018 und März 2019 gebaut wurden, wegen eines EME-Defekts (Electric Motor Electronics), verursacht durch eine Verunreinigung beim Zulieferer. Der Defekt erhöht den elektrischen Widerstand im Modul, was zur Abschaltung der Hochspannungsversorgung führt und einen vollständigen Antriebsverlust während der Fahrt verursacht. BMW tauschte betroffene EME-Module im Rahmen des Rückrufs kostenlos aus. Außerhalb der Rückruf-Population sind spontane EME-Ausfälle beim 120Ah selten. Der 120Ah erhielt zudem aktualisierte Kegelrollenlager im Motor, die haltbarer sind als die früheren Kugellager, was das Risiko lagerinduzierter EME-Schäden reduziert. Wenn ein EME-Austausch außerhalb der Garantie nötig ist, kostet ein Neuteil von BMW etwa 5.500-7.000 € inklusive Arbeitskosten. Überholte EME-Module von Fachwerkstätten kosten 3.000-4.500 €.

Die elektrisch betätigte Ladeklappe kann unzuverlässig öffnen, besonders bei Kälte. Symptome sind Schleifgeräusche beim Öffnungsversuch, schwaches oder unvollständiges Öffnen oder ein kompletter Ausfall. Eine manuelle Notentriegelung ist über eine Zugschnur hinter der Verkleidung der hinteren Beifahrertür zugänglich. Der Aktuator-Motor selbst kostet 100-200 € und der Austausch ist unkompliziert. Die Gesamtkosten liegen bei 200-450 € in der BMW-Vertragswerkstatt. Aktualisierte Aktuator-Designs scheinen zuverlässiger als die Originalkomponenten zu sein.