BMW M4 F82

Der S55 Crank Hub ist mit einer einzigen Schraube und einer Reibplatte an der Kurbelwelle befestigt, ohne Passfeder oder mechanische Verriegelung. Bei hohen Stoßbelastungen (aggressives Schalten, besonders mit DCT) oder anhaltenden Vibrationen kann sich der Hub verdrehen und die Motorsteuerzeiten verschieben. Wenn sich die Steuerzeiten weit genug verschieben, kollidieren Kolben mit Ventilen und der Motor wird zerstört. Auf dem Haupt-Bimmerpost-Thread wurden nur etwa 8 bestätigte OEM-Ausfälle der gesamten F80/F82-Community dokumentiert, die meisten bei Baujahr Ende 2014. Die tatsächliche Häufigkeit bei serienmäßigen, unmodifizierten Motoren wird auf unter 1–2 % geschätzt, wobei das Risiko bei getunten Fahrzeugen erheblich steigt. Eine präventive Sicherungsplatte (wird über den Kurbelwellenschraubenkopf geschraubt) kostet etwa 1.500–2.500 € eingebaut bei 4–5 Stunden Arbeitszeit. Wenn der Hub bereits verrutscht ist, muss der Motor typischerweise komplett überholt oder ersetzt werden, was je nach Schadensumfang 8.000–15.000 € kostet. Dies ist das am meisten diskutierte S55-Problem, aber die tatsächliche Ausfallrate bei Serienfahrzeugen ist gering.

Die Ventildeckeldichtung des S55 ist einer der am häufigsten gemeldeten Schwachpunkte. Hohe Motorraum-Temperaturen lassen den Dichtungsgummi verhärten und reißen, oft schon vor 60.000 km. Öl sickert entlang der Ventildeckelkanten und kann auf den darunter liegenden Abgaskrümmer tropfen, was zu Brandgeruch und sichtbarem Rauch führt. Wird das Problem ignoriert, kann Öl den Keilriemen kontaminieren oder den Motor durch Ölmangel schädigen. Die S55-Ventildeckeldichtung ist in den Deckel integriert, sodass typischerweise die gesamte Ventildeckelbaugruppe ersetzt werden muss. Bei einer freien BMW-Fachwerkstatt ist mit 500–800 € einschließlich Teile und 2–3 Stunden Arbeit zu rechnen. BMW-Vertragswerkstätten berechnen 800–1.200 €. Diese Reparatur wird häufig mit der Ölfiltergehäusedichtung kombiniert, um überlappende Arbeitszeit zu sparen.

Die Ölfiltergehäusedichtung ist ein bekannter Schwachpunkt bei BMWs Turbo-Reihensechszylindern. Die Gummidichtung schrumpft und verhärtet durch Hitzezyklen, typischerweise beginnt sie zwischen 60.000 und 100.000 km zu sickern. Beim S55 sitzt das Ölfiltergehäuse über der Abgasseite, sodass Lecks besonders problematisch sind, da Öl heiße Abgaskomponenten erreichen kann. Wird das Problem nicht behoben, kann Öl in den Keilriemenbereich wandern und möglicherweise hinter der vorderen Kurbelwellendichtung eindringen. Reparatur bei einer freien Fachwerkstatt kostet 400–600 €, in der BMW-Vertragswerkstatt 600–900 €. Viele Besitzer beheben dies zusammen mit der Ventildeckeldichtung, da sich die Arbeitsschritte überschneiden.

Der S55 verwendet einen oben montierten Luft-Wasser-Ladeluftkühler (Intercooler), der in den Ansaugkrümmer integriert ist. Mit der Zeit können die internen Dichtungen versagen, sodass Kühlmittel in den Ansaugtrakt und die Brennräume gelangt. Wenn ausreichend Kühlmittel in die Zylinder gelangt, kann dies zu einem Wasserschlag oder verbogenen Pleuelstangen führen und den Motor schwer beschädigen. Symptome sind unerklärlicher Kühlmittelverlust ohne sichtbares äußeres Leck, weißer Rauch aus dem Auspuff und bei fortgeschrittenem Schaden unruhiger Motorlauf oder Fehlzündungen. Der Ladeluftkühler kann nicht repariert werden und muss ersetzt werden. OEM-Ersatz mit Einbau kostet etwa 1.500–2.500 €. Wenn durch Kühlmitteleintritt ein Motorschaden entstanden ist, kann die Gesamtreparatur auf 5.000–8.000 € oder mehr steigen. Ein dokumentierter Fall bei R44 Performance erforderte bei 137.000 km einen kompletten Motorersatz nach Ladeluftkühler-Ausfall. Hochwertigere Nachrüstkühler von Herstellern wie VRSF sind zu ähnlichen Kosten erhältlich und bieten verbesserte Haltbarkeit.

Der S55 verwendet ab Werk Kunststoff-Laderohre, die komprimierte Luft von den Turboladern zum Ladeluftkühler leiten. Diese Rohre neigen dazu, Haarrisse zu entwickeln, die sich unter Ladedruck ausbreiten und zu einem Druckverlust führen. Symptome sind plötzlicher Leistungsverlust, Notlauf und ein Zischgeräusch bei Beschleunigung. Bei Serien-Ladedruck sind Ausfälle seltener, aber dennoch dokumentiert. Das Risiko steigt bei getunten Fahrzeugen erheblich. OEM-Ersatz-Laderohre kosten etwa 400–500 €. Die meisten Fachleute empfehlen ein Upgrade auf Aluminium-Nachrüstladerohre (200–350 €), die das Problem dauerhaft beseitigen. Gesamtreparaturkosten einschließlich Arbeit betragen 200–400 € mit Nachrüstteilen oder bis zu 600 € in der Vertragswerkstatt mit OEM-Teilen.

Das Getrag GS7D36SG 7-Gang-DCT ist für schnelle Gangwechsel ausgelegt, kann aber bei aggressiver Fahrweise oder Rennstreckeneinsatz Probleme entwickeln. Häufige Beschwerden sind ruckelnde Schaltvorgänge bei niedrigen Geschwindigkeiten (besonders bei Kälte), Verzögerung beim Einlegen des Rückwärtsgangs und Kupplungsüberhitzung bei sportlicher Fahrweise. DCT-Öl nimmt ab etwa 60.000 km einen metallischen Farbton an, was auf internen Verschleiß hindeutet. BMW empfiehlt das DCT als dauergeschmiert, aber Fachleute empfehlen dringend Ölwechsel alle 50.000 km zur Lebensdauerverlängerung. Mechatronik-Reparaturen kosten etwa 2.000–4.000 €, während ein kompletter Kupplungspaket-Tausch oder eine Getriebeüberholung 3.500–7.000 € kostet. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe vermeiden dieses Problem vollständig und sind aus Antriebssicht generell zuverlässiger. Die manuelle Kupplung muss bei aggressiv gefahrenen Fahrzeugen zwischen 60.000–100.000 km getauscht werden, was etwa 1.500–2.500 € kostet.

Die Ölwannendichtung des S55 kann mit zunehmendem Alter des Dichtungsmaterials undicht werden. Dies ist eine arbeitsintensive Reparatur, da der Zugang zur Ölwanne das Absenken des vorderen Hilfsrahmens erfordert. Symptome sind Ölpfützen unter dem geparkten Fahrzeug und Warnmeldungen bei niedrigem Ölstand. Viele Fachwerkstätten empfehlen, diese Dichtung präventiv zu ersetzen, wenn der Hilfsrahmen für andere Arbeiten (wie eine Pleuellager-Inspektion) abgesenkt wird. Bei einer freien Fachwerkstatt sind 800–1.200 € einschließlich der umfangreichen Arbeitszeit zu erwarten. BMW-Vertragswerkstätten berechnen 1.200–1.800 €. Dieses Problem tritt typischerweise nach 80.000–120.000 km auf.

BMW M-Motoren haben einen historischen Ruf für Pleuellagerverschleiß aufgrund enger Ölspielräume und Toleranzstapelung ab Werk. Der S55 ist gegenüber dem S65 und S85 in dieser Hinsicht verbessert, und ein katastrophaler Lagerausfall bei serienmäßigen S55-Motoren ist selten. Dennoch empfehlen viele Fachleute einen präventiven Pleuellager-Tausch zwischen 80.000 und 120.000 km, besonders bei Fahrzeugen, die auf der Rennstrecke oder aggressiv gefahren wurden. Der Eingriff kann ohne Motorausbau durchgeführt werden, indem der vordere Hilfsrahmen abgesenkt wird. Lagersätze kosten etwa 150–300 €, die Gesamtreparatur einschließlich Arbeit beläuft sich auf 1.500–3.000 €. Bei serienmäßigen, gut gewarteten Straßenfahrzeugen werden die allermeisten S55-Motoren keinen Lagerausfall erleben, aber dies bleibt ein gängiger präventiver Service in der M-Community.