BMW M3 E36

Der S50B30 nutzt Einzel-VANOS, der S50B32 Doppel-VANOS. Beide Systeme verschlechtern sich mit der Zeit. Die Dichtringe (O-Ringe und Teflon-Dichtungen) am VANOS-Kolben werden spröde, was zum Verlust der Ventilsteuerungs-Autorität führt. Symptome sind spürbar reduzierte Leistung über 4.000 U/min, schlechtes Ansprechverhalten, unruhiger Leerlauf und ein charakteristisches Rasseln beim Kaltstart. Die Schrägverzahnung in der VANOS-Einheit verschleißt ebenfalls und erzeugt ein hörbares Rasseln, das BMW in der späteren Produktion durch eine Membranfeder zu mindern versuchte. Überholungssätze von Spezialisten wie Beisan oder Dr. VANOS kosten etwa €200-400 für Teile, aber die Arbeitskosten für den S50B32 Doppel-VANOS sind deutlich höher. Eine professionelle Komplettüberholung kostet typischerweise €800-1.500; wenn Zahnräder ersetzt oder eine komplette Einheit beschafft werden muss, können die Kosten €2.500 erreichen. Beim S50B32 zeigt nahezu jedes Fahrzeug über 100.000 km eine gewisse VANOS-Verschlechterung.

Dies ist wohl der kritischste Wartungspunkt an jedem E36. Das Kühlsystem verwendet mehrere Kunststoffbauteile, die nach 8-12 Jahren und 75.000-120.000 km degradieren. Der Ausgleichsbehälter ist am fragilsten und kann plötzlich reißen, was zu schnellem Kühlmittelverlust führt. Die Wasserpumpe nutzt ein Kunststoff-Flügelrad, das brechen oder Schaufeln verlieren kann, was sofortige Überhitzung verursacht. Das Thermostatgehäuse besteht ebenfalls aus Kunststoff und neigt zu Haarrissen. Eine einzige Überhitzung des S50 kann den Zylinderkopf verziehen. Eine komplette Kühlsystemüberholung (Kühler, Wasserpumpe mit Metall-Flügelrad-Upgrade, Thermostatgehäuse, Ausgleichsbehälter, alle Schläuche und Kühlmittel) kostet etwa €400-600 für Teile und €600-1.200 komplett in der Werkstatt. Bei einem 25+ Jahre alten Fahrzeug sollte dies als überfällig betrachtet werden, wenn es noch nicht durchgeführt wurde.

Obwohl weniger berüchtigt als das S54-Pleuellager-Problem beim E46 M3, gibt es beim S50B32 dokumentierten Pleuellagerverschleiß, besonders bei Fahrzeugen die häufig bei hohen Drehzahlen gefahren werden oder verlängerte Ölwechselintervalle haben. Symptome sind ein dumpfes Klopfen im warmen Zustand und fallender Öldruck im Leerlauf. Metallpartikel im Ölfilter beim Ölwechsel sind ein Frühwarnzeichen. Der Ölpumpen-Druckbegrenzungskolben des S50B32 kann ebenfalls in seiner Bohrung festsitzen (Aluminiumkolben in Stahlgehäuse), was zu unzureichendem Öldruck führt und den Lagerverschleiß beschleunigt. Eine vorsorgliche Lagerinspektion bei 100.000 km kostet etwa €1.500-2.000 (arbeitsintensiv, da der Motor ausgebaut oder abgesenkt werden muss). Wenn Lager versagt und Lagerzapfen beschädigt haben, ist mit €3.000-4.000 für eine Teilüberholung des Motors zu rechnen. Der verbesserte DLC-beschichtete Druckbegrenzungskolben ist eine lohnende Vorbeugemaßnahme für etwa €65-100.

Korrosion ist die größte Bedrohung für überlebende E36 M3. Typische Roststellen sind die hinteren Radläufe (am häufigsten, Rost arbeitet von innen nach außen), vordere Kotflügel, Türunterkanten (verstopfte Ablauflöcher beschleunigen dies), Schweller (besonders bei nachgerüsteten Seitenschwellern, die Feuchtigkeit einschließen) und der Unterboden im Bereich der Hinterachsträger-Aufnahmen. Eine einzelne Radlaufreparatur mit Farbanpassung kostet etwa €300-500 pro Seite. Umfangreicherer Strukturrost an den Hinterachsträger-Aufnahmen kann €900-2.200 für Schweißarbeiten, Verstärkungsbleche und Endbearbeitung kosten. Extreme Fälle mit Schwellerersatz und Bodenblecharbeiten können €4.000 übersteigen. Immer unter den Kunststoff-Radhausschalen inspizieren, Teppiche im Kofferraum und den hinteren Fußräumen anheben und die Ecken im Motorraum unter dem Wischwasserbehälter prüfen.

Die Hinterachsträger-Aufnahmen des E36 können das umgebende Blech einreißen, besonders bei M3-Modellen, die aggressiv gefahren werden oder mit steiferer Nachrüstfederung ausgestattet sind. Dieses Problem ist so bekannt, dass BMW werkseitige Verstärkungsbleche für den E36 M3 herstellte. Einige spätere Produktions-M3 kamen bereits ab Werk mit diesen Blechen. Anzeichen sind Poltern aus dem Heck über Unebenheiten und sichtbare Rissbildung um die Aufnahmepunkte bei Inspektion von unten. Die Reparatur umfasst das Anschweißen von Verstärkungsblechen an die Karosserie und kostet €800-1.200, wenn früh erkannt. Bei schwerem Schaden (ausgerissene Aufnahmen) können umfangreiche Karosserie-Schweißarbeiten und Richtarbeiten €1.500-2.500 kosten. Jedes Fahrzeug, das ohne Verstärkungsbleche auf der Rennstrecke eingesetzt wurde, sollte als risikobehaftet betrachtet werden.

Ölundichtigkeiten sind bei E36 M3 dieses Alters nahezu universell. Die Ventildeckeldichtung verhärtet und schrumpft, wodurch Öl an den Motorseiten herabsickert. Die Ölfiltergehäusedichtung verschlechtert sich ähnlich und leckt Öl auf Riemen und darunterliegende Bauteile. Der Austausch der Ventildeckeldichtung ist unkompliziert und kostet etwa €150-300 (Teile und Arbeitskosten). Die Ölfiltergehäusedichtung ist aufgrund eingeschränkter Zugänglichkeit aufwendiger, typischerweise €200-400. Die meisten Fahrzeuge dieses Alters benötigen den Austausch beider Dichtungen, und sie sollten eher als Wartungspositionen denn als katastrophale Defekte betrachtet werden. Ignorierte Öllecks können jedoch Keilriemen beschädigen, Lambdasonden verunreinigen und Brandrisiken am Auspuffkrümmer verursachen.

In diesem Alter werden praktisch alle E36 M3 deutlich verschlissene Fahrwerksbuchsen aufweisen. Die vorderen Querlenker-Buchsen, hinteren Längslenker-Buchsen und hinteren Domlager sind die häufigsten Verschleißpunkte. Symptome sind unpräzise Lenkung, erhöhte Seitenneigung, Poltern über Unebenheiten und ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Eine komplette Vorderachs-Erneuerung (Querlenker, Buchsen, Traggelenke, Spurstangen) kostet €400-700 für Teile und €200-400 Arbeitskosten. Hintere Längslenker-Buchsen und Domlager kosten weitere €300-500. Viele Besitzer rüsten auf Polyurethan-Buchsen um, die langlebiger sind, aber mehr Fahrgeräusche übertragen. Bei einem Fahrzeug ohne bisherige Buchsenarbeit ist die Transformation nach der Erneuerung beeindruckend.

E36-Fensterheber sind ein bekannter Schwachpunkt. Die Motorbürsten verschleißen mit der Zeit, und der Seilzugmechanismus kann ausfransen oder reißen. Das Fahrerfenster fällt aufgrund häufigerer Benutzung typischerweise zuerst aus. Ersatz-Fensterheber sind breit verfügbar für etwa €80-150 pro Fenster. Arbeitskosten kommen mit €70-150 pro Fenster hinzu. Einige Besitzer berichten, dass sie über die Besitzdauer mehrere Fensterheber ersetzen mussten. Wassereintritt durch verschlissene Türdichtungen kann den Defekt beschleunigen, indem er die Motor-Innereien korrodiert.