BMW i5 Touring eDrive40 G61

BMW hat den G60/G61 5er und i5 mehrfach wegen des von Continental gelieferten integrierten Bremssystems zurückgerufen. Das IBS-Modul kann nicht gemäß Spezifikation funktionieren, was zu einem Verlust der Bremskraftverstärkung und möglicherweise zum Ausfall von ABS und DSC führt. Die Ursache wurde auf unzureichende Reinheitsstandards in Continentals Werk in Ungarn zurückgeführt, die Leiterplatten betrafen. Ein separater Rückruf betrifft 2024er Baujahre, bei denen Schweißnähte im Servomotor brechen können, was ebenfalls zum Verlust der Bremskraftverstärkung und der Hinterradbremsfunktion führt. BMW-Werkstätten tauschen das IBS-Modul im Rahmen des Rückrufs kostenlos aus. Für Gebrauchtkäufer ist dies der wichtigste Rückruf, der per FIN überprüft werden sollte. Nach der Reparatur tritt das Problem nicht erneut auf. Der Rückruf deckt die Modelljahre 2023-2025 ab und betrifft über 1,5 Millionen BMW- und MINI-Fahrzeuge weltweit.

Die CCU wandelt Wechselstrom in Gleichstrom für das Laden zu Hause und an öffentlichen AC-Ladestationen. Bei einem Ausfall funktioniert AC-Laden nicht mehr, während DC-Schnellladen typischerweise weiter möglich ist. Die CCU übernimmt auch die 12V-DC-DC-Wandlung, sodass ein vollständiger Ausfall das Fahrzeug trotz voll geladener Hauptbatterie startunfähig machen kann. BMW hat bestimmte 2022-2023 i4- und iX-Modelle wegen fehlerhaft hergestellter CCUs zurückgerufen. Obwohl der i5 Touring einen neueren Produktionslauf hat (2024+), wird die gleiche Komponentenfamilie verwendet. Vereinzelte Ausfälle tauchen in Foren auf und äußern sich als Ladevorgänge, die nicht starten oder wiederholt unterbrochen werden. Außerhalb der Garantie kostet das CCU-Modul etwa €2.500-3.500 inklusive Teile und Arbeit. Es erfordert eine BMW ISTA-Programmierung nach dem Einbau. Testen Sie bei jeder Besichtigung eines gebrauchten i5 Touring unbedingt das AC-Laden.

Der i5 Touring teilt ein Kühlmittel-Umschaltventil mit dem i4 und iX, das als Schwachstelle identifiziert wurde. BMW hat den SIB 17 01 24 veröffentlicht, der bis 2025 mehrfach überarbeitet wurde. Das Ventil neigt zu Undichtigkeiten bei Außentemperaturen deutlich unter -7 Grad. Erste Symptome sind ein Verlust der Kabinenheizung, gefolgt von Antriebswarnungen, da das Thermomanagementsystem die Batterietemperatur nicht mehr richtig regulieren kann. Grünes Kühlmittel kann unter dem Fahrzeug in der Nähe des Ventils sichtbar sein. Für den i5 betreffen die betroffenen Produktionsdaten den Zeitraum vom 6. Juli 2023 bis 12. Januar 2024. BMW hat das Ventildesign Anfang 2024 aktualisiert. Da die Auslieferung des i5 Touring Mitte 2024 begann, sollten die meisten frühen Baujahre das aktualisierte Ventil haben, aber prüfen Sie dies bei jedem Fahrzeug, das vor dem Stichtag gebaut wurde. Innerhalb der Garantie ist der Austausch kostenlos. Außerhalb der Garantie kostet der Ventiltausch mit Kühlmittelnachfüllung €400-800 bei einer freien Werkstatt und bis zu €1.200 bei einer BMW-Vertragswerkstatt.

BMW hat rund 70.000 Elektrofahrzeuge zurückgerufen, darunter 2024er i5 eDrive40-Modelle (Rückruf 25V-395). Die Antriebsmotor-Software kann fälschlicherweise einen doppelten Isolationsfehler erkennen und eine vollständige Abschaltung des Hochvoltsystems auslösen. Das Fahrzeug verliert für etwa 15-20 Sekunden jegliche Antriebskraft, während der Fahrer sicher ausrollen muss. Bremsung und Lenkung bleiben während des Vorfalls funktionsfähig. Die Lösung ist ein Software-Update, das per OTA oder in der BMW-Werkstatt kostenlos aufgespielt wird. Dies ist ein sicherheitskritischer Rückruf. Überprüfen Sie die Durchführung bei jedem 2024er i5 Touring vor dem Kauf.

Der i5 Touring läuft mit BMWs iDrive 8.5, das ausgereifter ist als iDrive 8 im i4, aber nicht fehlerfrei. Besitzer berichten von eingefrorenen oder schwarzen Bildschirmen (manchmal beim Rückwärtsfahren), CarPlay-Verbindungsabbrüchen während der Fahrt, Fehlfunktionen der Ambientebeleuchtung nach OTA-Updates und Ladezeitplänen, die sich selbst ändern. Einige OTA-Updates haben vorübergehend funktionierende Features wie USB-Medienwiedergabe beeinträchtigt. Die meisten Probleme lassen sich durch einen Neustart des Systems beheben (Lautstärkeregler ca. 30 Sekunden gedrückt halten) oder werden beim nächsten OTA-Update behoben. In seltenen Fällen ist ein Werkstattbesuch für einen I-Level-Abgleich erforderlich, der außerhalb der Garantie bis zu €350 kosten kann. Das Muster ist verbreitet, fällt aber eher in die Kategorie ärgerlich als fahrzeuglähmend.

Der i5 Touring nutzt eine kleine 12V-Batterie, die Hilfssysteme wie Türschlösser, Alarm und den Hauptrechner versorgt. Das Fahrzeug lädt die 12V-Batterie im geparkten Zustand nicht kontinuierlich aus der Hauptbatterie, und Hintergrundsysteme wie Alarm, Bluetooth und Connected Drive entladen sie langsam. Wenn die 12V-Spannung zu niedrig sinkt, lässt sich das Fahrzeug nicht entriegeln und reagiert nicht auf den Schlüssel. Die meisten Besitzer berichten, dass das Fahrzeug 2-4 Wochen stehen kann, bevor dies eintritt, aber kaltes Wetter oder aktive Connected-Drive-Funktionen können dies auf unter zwei Wochen verkürzen. Ein CTEK-Erhaltungsladegerät ist die gängige Gegenmaßnahme. Wenn das Fahrzeug an einem Ladegerät angeschlossen bleibt, hält die HV-Batterie das 12V-System geladen. Der Austausch der 12V-Batterie kostet €200-350, und einige Besitzer berichten, dass ein Tausch innerhalb von 2-3 Jahren nötig wird. BMW-Software-Updates haben das Energiemanagement bei neueren Baujahren verbessert.

Einige i5-Besitzer berichten über ein Poltern oder Klopfen von der Vorderachse über Unebenheiten und unebene Fahrbahnen. BMW hat einen technischen Servicehinweis (SIB B32 01 23) für Knarzen von vorne bei Fahrzeugen mit ThyssenKrupp-Elektrolenkung veröffentlicht, mit der Lösung, bestimmte Schrauben nachzuziehen. Andere Ursachen sind verschlissene Stabilisator-Koppelstangen oder obere Domlager, beides typische Verschleißteile bei schwereren Elektrofahrzeugen. Das Mehrgewicht des Touring gegenüber der Limousine kann den Verschleiß dieser Bauteile beschleunigen. Reparaturkosten reichen von €200 für Koppelstangentausch bis €600-800 für Domlagertausch pro Seite bei einer BMW-Vertragswerkstatt. Das Problem tritt typischerweise ab 30.000-50.000 km auf und ist in der leisen EV-Kabine besonders auffällig.

BMW hat bestimmte 2024-2025 i5-Modelle (Rückruf 24V-714) zurückgerufen, die zwischen Juni und Juli 2024 gebaut wurden. Die Lenkspindel (Doppel-Kardangelenk) kann brechen. Bei einem Versagen muss der Fahrer deutlich mehr Kraft zum Lenken aufwenden, was ein Unfallrisiko darstellt. Weltweit sind etwa 22.000 Fahrzeuge betroffen. BMW-Werkstätten tauschen die Lenkspindel kostenlos aus. Es handelt sich um ein eng begrenztes Produktionsfenster. Überprüfen Sie die Erledigung per FIN-Abfrage bei jedem i5 Touring aus diesem Zeitraum.