Audi RS6 Avant C7

Der 4.0 TFSI verwendet ein Ölsieb in der Turbo-Ölversorgungsleitung, das durch Karbon- und Ölablagerungen verstopfen kann. Bei Verstopfung werden die Turbolager nicht mehr ausreichend geschmiert, was zu Lagerverschleiß, Wellenbruch oder Kontakt der Turbine mit dem Gehäuse führt. Audi hat den Rückruf 21H7 für Modelle von 2013-2017 herausgegeben (USA: S6, S7, S8, A8, RS7; Europa: auch RS6), um das Sieb durch ein überarbeitetes Teil (größere Maschenweite) zu ersetzen und einen Ölwechsel durchzuführen. Audi hat außerdem die Turbo-Garantie auf 10 Jahre oder 192.000 km verlängert. Wurde der Rückruf nicht durchgeführt und die Turbos sind ausgefallen, kostet der OEM-Turboersatz über 3.500 € pro Stück plus umfangreiche Arbeitszeit (20+ Stunden). Aftermarket-Turbokerne sind ab ca. 1.500 € für ein Paar erhältlich. Vor dem Kauf immer die Rückruf-Durchführung per FIN überprüfen.

Das optionale Dynamic Ride Control (DRC) System verwendet hydraulische Dämpfer, die diagonal über einen zentralen Ventilblock verbunden sind. Die Dämpfer und Ventile können Undichtigkeiten entwickeln, was zu einem harten oder ungleichmäßigen Fahrverhalten führt. Reparaturen erfordern Spezialwerkzeug, und oft müssen sowohl Dämpfer als auch Ventilblock gemeinsam ersetzt werden. Audi-Originalteile kosten ca. 5.000-6.000 €, während eine Fachbetrieb-Aufarbeitung etwa 40-50 % spart. Viele Besitzer, die wiederholt DRC-Ausfälle hatten, haben auf Gewindefahrwerk oder Standard-Luftfederung umgerüstet. Fahrzeuge mit serienmäßiger adaptiver Luftfederung sind von diesem Problem nicht betroffen. Beim Kauf prüfen, welches Fahrwerk verbaut ist, und ausgiebig in Comfort- und Dynamic-Modus testen.

Der 4.0 TFSI verwendet Thermostat- und Wasserpumpengehäuse aus Kunststoff, die durch thermische Belastung spröde werden. Es bilden sich Haarrisse, die zu langsam fortschreitendem Kühlmittelverlust führen, der anfangs schwer zu erkennen ist. Undichtigkeiten zeigen sich am deutlichsten, wenn das Fahrzeug 24-36 Stunden gestanden hat. Ein RS6-Besitzer von 2016 berichtete von Kühlmitteltropfen bei nur 60.000 km. Die Reparatur erfordert das Entfernen der Fahrzeugfront für den Zugang, was erhebliche Arbeitszeit bedeutet. Ein vollständiger Austausch von Wasserpumpe und Thermostatgehäuse bei einer Audi-Vertragswerkstatt kostet 2.500-3.000 €, freie Fachwerkstätten berechnen 1.500-2.000 €. Aluminium-Thermostatgehäuse vom Zubehörmarkt sind als haltbarere Alternative erhältlich. Ein vorbeugender Austausch bei 80.000-100.000 km ist empfehlenswert.

Wie bei allen Direkteinspritzermotoren bilden sich beim 4.0 TFSI Karbonablagerungen an den Einlassventilen, da der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird und die Ventile nicht mehr umspült. Symptome sind unrunder Leerlauf, vermindertes Ansprechverhalten und leichte Fehlzündungen. Walnussschalenstrahlen ist die Standardreinigungsmethode und kostet 800-1.200 € bei einer freien Fachwerkstatt. Dies ist typischerweise alle 80.000-100.000 km erforderlich, abhängig vom Fahrstil. Kurzstrecken und zurückhaltende Fahrweise beschleunigen die Ablagerungsbildung. Viele Besitzer kombinieren die Carbon-Reinigung mit dem Austausch des Kurbelgehäuseentlüftungsventils, da beide Arbeiten umfangreiche Demontage erfordern.

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil und der Ölabscheider sind bekannte Verschleißteile beim 4.0 TFSI. Bei Ausfall zieht der Motor übermäßig Öldampf in den Ansaugtrakt, was den Ölverbrauch erhöht und Fehlercodes auslösen kann. Der Austausch ist bei ca. 100.000-130.000 km üblich. Das Ventil selbst ist nicht teuer (ca. 100-200 € für Teile), aber der Zugang ist sehr schlecht und erfordert 6-8 Stunden Arbeitszeit. Bei einer Audi-Vertragswerkstatt belaufen sich die Gesamtkosten auf 1.800-2.500 €. Freie Fachwerkstätten berechnen typischerweise 1.000-1.500 €. Viele Besitzer kombinieren diese Arbeit mit der Carbon-Reinigung, da beide umfangreiche Demontagearbeiten im Motorraum erfordern.

Die serienmäßigen 21-Zoll-Felgen vieler RS6 C7 Modelle sind berüchtigt empfindlich. Die Kombination aus Niederquerschnittsreifen 275/35 R21 und dem Leergewicht von 2.025 kg führt dazu, dass Schlaglöcher und selbst leichte Bordsteinkontakte die Felgen beschädigen oder verbiegen können. Forenbeiträge zeigen, dass dies eine der häufigsten Beschwerden unter RS6-Besitzern ist. Ersatz-OEM-Felgen kosten 800-1.200 € pro Stück. Zwei verbogene Felgen kosteten einen Besitzer rund 2.500 €. Die optionalen geschmiedeten 20-Zoll-Felgen sind deutlich widerstandsfähiger, sofern verfügbar. Rechnen Sie mit mindestens einer Felgenreparatur oder -ersetzung pro Jahr, wenn auf schlechten Straßen gefahren wird.

Fahrzeuge mit serienmäßiger adaptiver Luftfederung (nicht DRC) können nach 80.000-120.000 km undichte Luftfedern oder Kompressorausfälle entwickeln. Symptome sind ein einseitig absackendes Fahrzeug nach dem Parken oder ein ständig laufender Kompressor. Einzelne Luftfedern kosten 400-600 € pro Stück, ein neuer Kompressor 800-1.200 € für das Teil. Die Arbeitskosten betragen 500-800 €. Der Kompressor fällt oft durch Überlastung aus, wenn er eine langsame Undichtigkeit an anderer Stelle im System kompensieren muss. Wird nur der Kompressor getauscht ohne die Leckstelle zu finden, kommt es zu wiederholten Ausfällen.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpen können leichte Dichtungsundichtigkeiten entwickeln, durch die geringe Kraftstoffmengen das Motoröl verunreinigen. Dies ist am Kraftstoffgeruch im Öl beim Ölwechsel oder durch Kraftstoffverdünnungstests erkennbar. Das Problem ist nicht häufig genug, um als weit verbreitet zu gelten, wurde jedoch bei Exemplaren mit höherer Laufleistung berichtet. Jede HPFP kostet ca. 600-700 € für das Teil, und das Fahrzeug hat zwei davon. Die Arbeitskosten sind moderat. Beim Kauf fragen, ob die HPFP-Dichtungen inspiziert oder erneuert wurden, und das Motoröl bei der Probefahrt auf Kraftstoffgeruch prüfen.