Mercedes-AMG E63 W212

Frühen M157-Motoren fehlten Rückschlagventile in den Ölkanälen der Zylinderköpfe, sodass Öl über Nacht zurückfließen konnte. Dies führt dazu, dass die sekundären Kettenspanner beim Start ohne ausreichenden Öldruck arbeiten, wodurch die Kette gegen die Führungsschienen schlägt und sich der Verschleiß beschleunigt. Betroffene Motorseriennummern reichen von 157 9xx 60 009368 bis 017984 (Rückschlagventile plus neue Spanner erforderlich) und 017985 bis 022333 (nur Rückschlagventile erforderlich). Wenn die Kette über die Toleranz hinaus gelängt ist, erscheinen Fehlercodes P0017/P0018/P0019 mit unrundem Lauf und Aussetzern. Alle drei Ketten (Primär-, linke und rechte Bankkette) werden zusammen mit Führungsschienen, Spannern und Rückschlagventilen ersetzt. Eine freie AMG-Fachwerkstatt berechnet ca. 3.000-4.000 € für den kompletten Eingriff, eine Mercedes-Vertragswerkstatt 4.500-5.500 €. Dies ist ein Interferenzmotor — eine übergesprungene Kette verursacht katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt. Motoren ab Dezember 2012 haben Rückschlagventile und aktualisierte Spanner ab Werk. Prüfen Sie immer die Motorseriennummer und ob die Nachrüstung durchgeführt wurde.

Der kritischste M156-Fehler. Die werksseitigen Zylinderkopfschrauben sind als Dehnschrauben ausgelegt, die sich bei der Montage dauerhaft strecken und eine dünne, korrosionsanfällige Zone bilden. Betroffen sind Motoren mit Seriennummern unter 60-060658 (etwa bis Mitte 2011). Bei fortschreitender Korrosion und Lockerung der Schrauben gelangt Kühlmittel in den Brennraum — Aussetzer, weißer Abgasrauch, unerklärlicher Kühlmittelverlust und bei Nichtbeachtung schwere Motorschäden sind die Folge. Der vorbeugende Austausch mit aktualisierten Schrauben kostet 3.000-5.000 € in einer Fachwerkstatt (beide Köpfe müssen abgenommen werden). Bei bereits eingetretenen Motorschäden liegt eine Überholung bei 6.000-8.000 € oder mehr. Nachrüst-Stehbolzen von Weistec und ARP sind beliebte Upgrades. Mercedes hat ein TSB herausgegeben, aber keinen offiziellen Rückruf. Beim Kauf eines M156-Modells vor 2011 ist die Überprüfung des Schraubentauschs die wichtigste Einzelprüfung.

Das AIRMATIC-Luftfahrwerk ist bei allen W212 E63 AMG serienmäßig. Mit der Zeit entwickeln die Gummibälge in den Federbeinen Risse und Undichtigkeiten, typischerweise nach 80.000-120.000 km oder 8-10 Jahren. Ein undichtes Federbein lässt das Fahrzeug an einer Ecke absacken — besonders nach dem Stehen über Nacht erkennbar. Der Luftkompressor arbeitet dann verstärkt, um auszugleichen, was zu vorzeitigem Kompressorversagen führt. Ein einzelnes OEM-Vorderfederbein kostet ca. 800-1.000 € als Ersatzteil. Der komplette Federbeinwechsel vorn inklusive Arbeit liegt bei 1.200-1.800 € pro Seite in einer freien Werkstatt. Hintere Luftfedern sind günstiger mit 400-600 € pro Seite. Wenn beide vorderen Federbeine und der Kompressor gleichzeitig fällig werden, erreichen die Kosten 3.500-5.000 €. Nachbau-Federbeine von Arnott oder Bilstein bieten 30-40 % Ersparnis gegenüber OEM. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung ist dies fast unvermeidlich und die häufigste teure Reparatur am W212.

Die internen Wastegate-Klappen entwickeln durch ständiges Hin- und Herbewegen Spiel und erzeugen ein hörbares Rasseln, das wie eine geschüttelte Dose mit Steinen klingt. Das Geräusch tritt am deutlichsten bei leichter Beschleunigung zwischen 1.800 und 2.500 U/min auf. Mercedes hat TSB LI09.40-P-061542 herausgegeben, kommt aber zum Schluss, dass das Geräusch bei AMG-Modellen als normal gilt und die Turbolader nicht ersetzt werden sollen. Nachrüst-Reparaturkits mit Edelstahlbuchsen und -klappen kosten 200-400 € an Teilen, aber die Arbeitskosten sind erheblich. Die Turbolader sind direkt an die Abgaskrümmer geschweißt, und der Motor muss für einen Turbotausch ausgebaut werden. Ein kompletter Turboladeraustausch beim Händler kostet 2.500-3.500 € pro Seite. Die meisten Besitzer leben mit dem Rasseln, da es kosmetisch ist, aber bei starkem Verschleiß kann es zu Ladedruckproblemen und Notlauf kommen.

Der M156 leidet unter vorzeitigem Verschleiß an Nockenlaufflächen und Hydrostößeln, insbesondere bei Motoren mit verlängerten Ölwechselintervallen oder falscher Ölspezifikation. Frühe Produktionsmotoren (2007-2009) verwendeten weicheres Nockenwellenmaterial. Symptome beginnen als dauerhaftes Ticken, das nach dem Warmfahren nicht verschwindet — im Gegensatz zum normalen Kaltstart-Stößelgeräusch, das innerhalb von 30-60 Sekunden verschwinden sollte. Verschleiß an der Rückplatte des Nockenwellenverstellers ist ebenfalls häufig, wobei die Sperrbolzenbohrung oval ausschlägt. Der Austausch von Nockenwellen und Stößeln an einer Bank kostet ca. 1.500-2.500 €. Beide Bänke zusammen liegen bei 2.500-5.000 € in einer Fachwerkstatt. Aktualisierte INA-Stößel mit verbessertem Hydraulikkreislauf sind verfügbar. Ölwechsel maximal alle 10.000 km mit hochwertigem 0W-40 oder 5W-40 Öl reduzieren das Risiko deutlich. 2011 wurde eine Sammelklage wegen dieses Problems eingereicht.

Das MCT-Getriebe (Multi-Clutch Technology) ersetzt den konventionellen Drehmomentwandler durch eine kompakte Nasskupplung für den Anfahrvorgang. Diese Kupplung verschleißt mit der Zeit, besonders bei aggressiver Fahrweise oder häufigem Stop-and-Go-Verkehr. Die typische Lebensdauer liegt je nach Fahrstil zwischen 50.000 und 120.000 km. Symptome umfassen Ruckeln beim Anfahren, harte 1-2-Schaltvorgänge bei niedrigen Geschwindigkeiten und schließlich Durchrutschen bei starker Beschleunigung. Die Kupplung ist im Getriebe integriert und erfordert Spezialwerkzeug für den Austausch. Eine freie AMG-Fachwerkstatt berechnet ca. 2.500-3.500 € für den Kupplungstausch, eine Vertragswerkstatt 4.000-5.000 €. Die 722.9-Getriebeinnereien sind grundsätzlich robust, aber die Steuerplatine (TCM) kann bei höherer Laufleistung ebenfalls ausfallen und zusätzlich 1.200-1.800 € Reparaturkosten verursachen.

Sowohl der M156 als auch der M157 neigen zu Ölleckagen an Ventildeckeldichtungen und dem Kurbelgehäuseentlüftungs-/Ölabscheidersystem. Beim M157 gibt es einen besonders tückischen Fehlermodus: Öl kriecht durch die Nockenwellenversteller-Magnetventile in den Motorkabelbaum und erreicht schließlich das Steuergerät, was zu kaskadenartigen Sensorfehlern führt. Werkstattangebote für Kabelbaum- und Steuergerätetausch können 8.000-12.000 € erreichen, obwohl das Problem mit einer 50-100 € teuren Opfer-Adapterkabelverlängerung verhindert werden kann. Der Standard-Ventildeckeldichtungstausch kostet 800-1.500 € in einer Fachwerkstatt (Mercedes-Richtzeit beträgt 13 Stunden). Der Ölabscheidertausch beim M157 liegt bei 600-1.200 €. Regelmäßige Kontrolle auf Ölundichtigkeiten bei jeder Wartung wird empfohlen.

Der M157 nutzt ausschließlich Direkteinspritzung, ohne Saugrohr-Einspritzdüsen, die die Einlassventile reinigen könnten. Mit der Zeit lagern Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung Kohlenstoff auf der Rückseite der Einlassventile ab, was den Luftdurchsatz einschränkt und unrunden Leerlauf, Leistungsverlust und leicht erhöhten Kraftstoffverbrauch verursacht. Das Problem wird typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km spürbar. Walnut-Blasting (die bevorzugte Reinigungsmethode) kostet ca. 600-1.200 € in einer Fachwerkstatt. Mercedes empfiehlt diesen Service offiziell nicht. Obwohl es kein eigentlicher Defekt ist, verschlechtert es allmählich die Motorleistung und das Ansprechverhalten. Bei jedem M157 mit hoher Laufleistung ist dies als vorbeugende Maßnahme lohnenswert.