Mercedes-AMG C63 W205

Dies ist das gravierendste M177-spezifische Problem. Der Ölabscheider im Kurbelgehäuseentlüftungssystem kann sich mit der Zeit durch Blow-by-Rückstände zusetzen, besonders bei sportlich gefahrenen Fahrzeugen. Wenn der Abscheider versagt, steigt der Kurbelgehäusedruck und drückt Öl am hinteren Simmerring vorbei, wo Motor und Getriebe zusammentreffen. Symptome sind Öltropfen am Motorheck, Brandgeruch und sichtbares Öl im Bereich des Getriebeglockengehäuses. Entscheidend: Der alleinige Austausch des Simmerrings ohne Reparatur des Ölabscheiders führt zum erneuten Auftreten der Undichtigkeit. Die Reparatur erfordert den Getriebeausbau. Bei einer Fachwerkstatt sind 2.000-3.000 € für die kombinierte Reparatur zu erwarten. In der Mercedes-Vertragswerkstatt können die Kosten 3.500-4.500 € erreichen. Hat Öl den integrierten Startergenerator (ISG) kontaminiert, muss dieser ebenfalls ersetzt werden, was die Kosten erheblich erhöht. Tritt typischerweise nach 60.000-100.000 km auf. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem 0W-40 verlangsamen den Verschleiß.

Der M177 erzeugt enormes Drehmoment, das die werkseitigen Hydrolager stark beansprucht. Das linke (beifahrerseitige) Lager ist besonders anfällig und hat bereits mehrere Teile-Revisionen durchlaufen, was auf eine Konstruktionsschwäche hindeutet. Wenn das Gummigehäuse reißt, läuft die Hydraulikflüssigkeit aus und das Lager verliert seine Dämpfungswirkung. Symptome sind übermäßige Motorvibrationen im Leerlauf, Poltern beim Einlegen von D oder R sowie spürbare Vibrationen im Lenkrad. OEM-Lager kosten ca. 400-500 € pro Stück, Teile und Arbeit zusammen 800-1.200 € in der Fachwerkstatt oder bis zu 1.800 € bei Mercedes. Das Problem kann bei sportlicher Fahrweise bereits ab 30.000-50.000 km auftreten, die meisten Defekte zeigen sich zwischen 60.000 und 100.000 km. Aftermarket-Lager mit steiferen Polyurethan-Elementen sind für ca. 300 € pro Seite erhältlich, erhöhen aber die Vibrationen im Innenraum.

Zündspulenausfälle gehören zu den häufigsten M177-Beschwerden. Mercedes hat drei verschiedene Teilenummern für die M177-Zündspulen herausgegeben (A1779069500, A1779064202 und A1779060206), was auf anhaltende Zuverlässigkeitsprobleme bei aufeinanderfolgenden Revisionen hindeutet. Symptome sind unruhiger Lauf, Fehlzündungen unter Last, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte. Tritt typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf. Eine einzelne Spule kostet ca. 50-80 € plus Arbeit, da der V8 acht Spulen hat und Ausfälle sich häufen, wird der präventive Austausch aller acht empfohlen. Ein kompletter Satz mit Zündkerzen kostet ca. 400-600 € in der Fachwerkstatt oder 700-1.000 € bei Mercedes. Das Problem betrifft Standard- und S-Variante gleichermaßen.

Wie alle Direkteinspritzmotoren leidet der M177 unter Verkokung an den Einlassventilen, da der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird und nicht über die Ventile fließt. Mit der Zeit schränken die Ablagerungen den Luftstrom ein, was zu Leistungsverlust, unruhigem Leerlauf und gelegentlichen Fehlzündungen führt. Der M177 verfügt nicht über eine zusätzliche Saugrohreinspritzung. Walnussschalen-Strahlen (Medien-Strahlen der Einlassventile bei abgenommenem Ansaugkrümmer) ist die Standardreinigungsmethode. Typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km erforderlich, je nach Fahrstil. Kurzstrecken und sanfte Fahrweise beschleunigen die Ablagerung. Kosten in der Fachwerkstatt ca. 800-1.000 €, bei Mercedes 1.200-1.500 €. Regelmäßiges sportliches Fahren bei höheren Drehzahlen kann die Bildung verlangsamen.

Die Wastegate-Klappen entwickeln mit der Zeit Spiel und vibrieren bei Teillastbetrieb gegen ihre Sitze, was ein metallisches Rasselgeräusch erzeugt. Mercedes hat das Technische Service Bulletin LI09.40-P-061542 herausgegeben, in dem das Geräusch anerkannt wird. Die Turbolader seien technisch einwandfrei und sollten allein wegen des Geräuschs nicht getauscht werden. Das TSB merkt jedoch an, dass die bei Nicht-AMG-Modellen verfügbare Software-Anpassung der Wastegate-Ansteuerung bei AMG-Motoren aufgrund anderer Druck- und Ansteuerungsbedingungen nicht anwendbar ist. Aftermarket-Reparatursätze aus Edelstahl sind für 200-400 € (Teile) erhältlich, Arbeitskosten ca. 300-500 €. Werden die Turbo-Innereien durch andauernden Klappenverschleiß beschädigt, kostet ein kompletter Turboladeraustausch 2.000-2.500 € pro Seite. Das Rasseln ist zunächst kosmetisch, kann sich aber verschlechtern bis die Ladedruckregelung beeinträchtigt wird.

Der C63 S verwendet ein elektronisches Sperrdifferenzial von Drexler, während der Standard-C63 ein mechanisches Sperrdifferenzial hat. Das E-Diff ist ausgefeilter, aber bei Defekt deutlich teurer. Berichte über Ausfälle ab 20.000-40.000 km existieren, stammen aber überwiegend von getunten Fahrzeugen oder solchen, die für Drag Racing mit wiederholten harten Starts genutzt werden. Mercedes hat erklärt, dass bei nicht durchgeführten Differential-Ölwechseln Garantieansprüche abgelehnt werden können. Ein Austausch-E-Diff kostet ca. 4.000-5.000 € für das Teil, mit Arbeitskosten insgesamt 5.000-8.000 €. Das mechanische Sperrdiff des Standard-C63 ist deutlich günstiger in der Wartung und robuster, also die risikoärmere Option. Achten Sie auf Heulen unter Last und Knurren bei langsamen Wendemanövern.

Innenraumklappern ist eine der am häufigsten gemeldeten Beschwerden beim W205 C63 und betrifft nahezu alle Exemplare in unterschiedlichem Ausmaß. Häufige Quellen sind der Fahrertürbereich, das Armaturenbrett (besonders die Instrumententafel-Umrandung), Lautsprecher, Mittelkonsole und Türverkleidungen. Das Geräusch ist oft temperaturabhängig und bei Kälte stärker, da sich die Kunststoffteile zusammenziehen. Mercedes hat das Problem anerkannt, Vertragswerkstätten können es jedoch kaum dauerhaft beheben, da die Geräusche zwischen Verkleidungsteilen wandern. Viele Besitzer greifen auf Eigenlösungen mit Filzband an Kontaktstellen und Sicherung loser Clips zurück. Professionelle Geräuschdämmung durch einen Spezialisten kostet 200-500 €. Das Problem ist kosmetisch und beeinträchtigt die Fahrzeugfunktion nicht.