Der ultimative Performance-Kombi für die Familie, der Alltagstauglichkeit mit Sportwagen-Leistung vereint. Der 2,9-Liter-Biturbo-V6 stammt aus der Porsche-Kooperation und bietet 450 PS sowie eine hohe Zuverlässigkeit bei ordnungsgemäßer Wartung. Allerdings haben frühe Produktionsfahrzeuge (2017 bis Mitte 2018) unterdimensionierte Kipphebellager, die versagen und den Motor zerstören können – prüfen Sie, ob dies behoben wurde. Ein Wasserpumpendefekt kann zum Eindringen von Kühlmittel in das Unterdrucksystem führen und katastrophale Schäden verursachen. Verkokung der Einlassventile ist ein langfristiges Problem. Die DRC-Fahrwerk muss alle 6 Jahre gewartet werden. Erfordert häufige Ölwechsel (alle 10.000-12.000 km) und Premiumkraftstoff. Kein unkompliziertes Fahrzeug, aber bei gewissenhafter Wartung durch Spezialisten bemerkenswert leistungsfähig.
Frühe Motoren haben unterdimensionierte Nadellager, die herausfallen und den Motor zerstören können · mehr· weniger
Fahrzeuge, die vor dem 8. Juni 2018 gebaut wurden, haben unterdimensionierte Nadellager in den Rollenschlepphebeln, die bei hohen Temperaturen herausfallen und katastrophale Motorschäden verursachen können. Die Lagerstifte können sich aufgrund von zu viel Spiel und fehlendem Käfig lösen. In schweren Fällen blockieren die losen Lager den äußeren Rollenring, der dann auf dem Nocken reibt, und Metallsplitter können sich in Ölkanälen festsetzen und Hauptlagerzapfen beschädigen. Audi hat ein überarbeitetes Teil mit doppelt so großen Nadellagern herausgebracht. Der präventive Austausch der Kipphebel kostet bei Spezialisten etwa €3.500. Bei Versagen mit Motorschaden können die Kosten €17.000 erreichen oder ein kompletter Motoraustausch erforderlich sein. Prüfen Sie bei jedem RS4 von 2017-2018 immer das Baujahr und ob die aktualisierten Kipphebel eingebaut wurden.
Die Serienwasserpumpe leckt intern und zieht Kühlmittel ins Unterdrucksystem, was den Motor beschädigt · mehr· weniger
Der EA839-Motor hat einen Konstruktionsfehler: Die Wasserpumpe leckt bei Versagen intern. Die Pumpe nutzt Unterdruck zur Steuerung eines Schiebeventils für das Laufrad, und bei Undichtigkeit wird Kühlmittel in das Unterdrucksystem des Motors gezogen. Dies kann schwere Schäden verursachen, wenn ausreichend Kühlmittel in unzulässige Bereiche gelangt. Audi veröffentlichte im Mai 2023 das TSB 2070349 zu diesem Problem. Die Reparaturkosten variieren von €3.000 bei weniger schweren Fällen bis zu €6.700-8.900 bei starker Kontamination des Unterdrucksystems. Wichtig: Lassen Sie dies regelmäßig prüfen, solange Garantie besteht. Betrifft alle B9/B9.5-Modelle mit EA839 2.9T/3.0T-Motoren von 2018-2024.
Verkokung der Einlassventile€900 - €1.800
Direkteinspritzmotoren sammeln Kohlenstoffablagerungen an, die den Luftstrom einschränken und Leistungsverlust verursachen · mehr· weniger
Der 2.9 TFSI verwendet Direkteinspritzung, was bedeutet, dass der Kraftstoff die Einlassventile nicht wie bei der Saugrohreinspritzung umspült. Mit der Zeit sammeln sich Kohlenstoffablagerungen auf den Ventiloberflächen an, die den Luftstrom einschränken und unrunden Leerlauf, Zögern und Leistungsverlust verursachen. Das „Hot-V"-Design (Turbos zwischen den Zylinderbänken) macht die Walnussstrahlreinigung schwieriger und teurer als bei konventionellen Motoren. Professionelle Walnussstrahlreinigung kostet bei Spezialisten €900-1.200, kann aber bei umfangreicher manueller Reinigung bis zu €1.800 erreichen. Der Arbeitsaufwand beträgt über 10 Stunden aufgrund der komplexen Ansaugbrückendemontage. Typischerweise alle 60.000-80.000 km erforderlich, abhängig vom Fahrstil. Regelmäßige sportliche Fahrweise und Premiumkraftstoff verzögern die Ablagerungsbildung.
Dichtung zwischen Motor und Getriebe ist bekannt für Undichtigkeiten bei EA839-Motoren · mehr· weniger
Der hintere Kurbelwellen-Simmerring ist eine bekannte Schwachstelle beim 2.9 TFSI EA839-Motor. Mehrere B9 S4/RS4-Besitzer berichten von Ölundichtigkeiten an der Verbindungsstelle zwischen Motor und Getriebe. Obwohl kein unmittelbares Ausfallrisiko besteht, ist der Austausch arbeitsintensiv, da das Getriebe entfernt werden muss. Rechnen Sie mit 8-10 Arbeitsstunden. Die Dichtung selbst kostet unter €50, aber die Gesamtreparatur beläuft sich auf €800-1.500 je nach Stundensatz. Einige Spezialisten empfehlen, gleichzeitig die Getriebeölwannendichtung zu erneuern, da bereits alles demontiert ist. Prüfen Sie dies, solange Garantie besteht – Audi hat dies als häufiges Problem der B9-Plattform anerkannt.
Wastegate-Verschmutzung bei hoher Laufleistung, Ölleitungslecks bei überzogenen Wartungsintervallen · mehr· weniger
Turboladerprobleme sind beim RS4 B9 seltener als bei früheren Generationen, aber Ausfälle sind aufgrund der Biturbo-Konfiguration teuer. Bekannte Probleme umfassen Wastegate-Verschmutzung und Druckverlust bei hoher Laufleistung (über 100.000 km) sowie Turbolader-Ölleitungslecks oder -ausfälle, wenn die Ölwechselintervalle über 15.000 km gedehnt werden. Turboschäden werden typischerweise durch Ölverschmutzung, Ölmangel und aggressive Fahrweise ohne ordnungsgemäßes Abkühlen verursacht. Jeder Turbo kostet €1.200-1.500 plus Arbeitskosten. Ein kompletter Biturbo-Austausch kann €4.000-5.000 erreichen. Ölwechsel alle 10.000-12.000 km mit hochwertigem Synthetiköl (0W-40) sind unerlässlich. Lassen Sie die Turbos nach sportlicher Fahrweise vor dem Abstellen abkühlen.
Dynamic Ride Control-Dämpfer verlieren nach einigen Jahren Flüssigkeit, Aufladung alle 6 Jahre · mehr· weniger
Der RS4 B9 verwendet Audis mechanisch-hydraulisches DRC-System, das diagonal gegenüberliegende Dämpfer über ein zentrales Ventil verbindet. Nach einigen Jahren beginnen die Dämpfer, Flüssigkeit zu verlieren – dies ist eine bekannte Schwachstelle bei älteren RS-Modellen. DRC-Systemwartung (Öl absaugen, erneuern, neu unter Druck setzen) wird alle 6 Jahre empfohlen. Einzelne Dämpfer kosten bei Audi €735-805 pro Stück. Die meisten freien Werkstätten verfügen nicht über DRC-Nachfüllausrüstung. Ein kompletter Systemaustausch einschließlich aller Dämpfer und Leitungen kann bei Vertragshändlern €5.000-5.500 kosten. Spezialisierte Aufbereitungsdienste können 50% gegenüber dem Austausch sparen. Viele Besitzer ersetzen das DRC komplett durch ein konventionelles RS-Fahrwerk, was langfristig kostengünstiger sein kann.
Äußerst häufiges Ärgernis, besonders bei Fahrzeugen ohne Keramikbremsen · mehr· weniger
Bremsquietschen wird von Besitzern als „das gefürchtete Bremsquietschen" beschrieben, das „mich endlos nervt". Es ist besonders häufig bei RS4s mit Standard-Stahlscheiben statt der optionalen Keramikbremsen. Das Quietschen wird typischerweise durch Bremsbelagvibrationen verursacht und kann oft mit Anti-Quietsch-Unterlegblechen oder anderen Belagmischungen behoben werden. Audi-Händler waren zögerlich, dies unter Garantie zu beheben. Die Installation von Keramik-Belagmischungen (nicht zu verwechseln mit Keramik-Bremsscheiben) kann das Geräusch eliminieren und den Bremsstaub reduzieren. Die Kosten betragen €200-300 für Zubehörbeläge oder bis zu €600 bei Händlern für OEM-Lösungen.
MMI-Infotainment friert ein / Touchscreen-Probleme€0 - €400
MMI friert ein, Touchscreen reagiert nicht, gelegentliche Software-Abstürze · mehr· weniger
Häufig auf der gesamten B9-Plattform. Symptome umfassen MMI-Einfrieren, nicht reagierende Touchscreens und gelegentliche Abstürze. Die meisten Probleme werden durch Software-Updates beim Händler behoben (kostenlos unter Garantie, sonst €100-200). Schnelle Abhilfe: Lautstärkeregler 10 Sekunden lang gedrückt halten zum Neustart. Bei anhaltenden Problemen nach Software-Updates muss möglicherweise die Stromversorgung des MMI-Steuergeräts ersetzt werden (€300-400). Beachten Sie, dass die zentralen Bildschirme der RS4 von 2017-2018 NICHT touchfähig sind, was bei Apple CarPlay frustrierend sein kann. Testen Sie bei der Kaufinspektion immer die Reaktionsfähigkeit des Infotainments.
Ölverbrauch (normale Eigenschaft)€100 - €300/Jahr
Leistungsstarke Biturbo-Motoren verbrauchen mehr Öl, besonders mit zunehmendem Alter · mehr· weniger
Wie viele leistungsstarke Turbomotoren neigt der 2.9 TFSI zu höherem Ölverbrauch als der Durchschnitt. Dies wird von Audi für Hochleistungsmotoren als normal angesehen und verstärkt sich mit zunehmendem Fahrzeugalter. Kalkulieren Sie €100-300 pro Jahr für Öl-Nachfüllungen zwischen den Services. Audis Spezifikation erlaubt bis zu 1 Liter pro 1.000 km, obwohl die meisten RS4s weit weniger verbrauchen. Prüfen Sie den Ölstand alle 1.000 km und halten Sie den korrekten Stand – niedriger Ölstand kann Turboschäden verursachen und den Motorverschleiß beschleunigen. Verwenden Sie ausschließlich VW 504.00/507.00 zugelassenes 0W-40 Synthetiköl.
Leistungsfähig aber anspruchsvoll – erfordert Spezialwissen
Der RS4 B9 ist bei ordnungsgemäßer Wartung deutlich zuverlässiger als frühere RS4-Generationen, aber kein unkompliziertes Fahrzeug. Der 2.9 TFSI-Motor ist grundlegend robust und wird auch in Porsche-Modellen verwendet, was Vertrauen in das Grundkonzept gibt. Allerdings können die Kipphebellager der frühen Produktion und die Konstruktionsfehler der Wasserpumpe katastrophale Schäden verursachen, wenn sie nicht behoben werden. Die Servicehistorie ist absolut entscheidend – Fahrzeuge mit vollständigen Audi-Händler- oder Spezialisten-Unterlagen und aktualisierten Komponenten (überarbeitete Kipphebel, Wasserpumpenüberwachung) werden jahrelang Freude bereiten. Vermeiden Sie stark modifizierte Exemplare oder solche mit lückenhafter Wartungshistorie.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie
Vollständige Audi-Händler- oder Spezialisten-Servicenachweise sind absolut unerlässlich. Überprüfen Sie Ölwechsel alle 10.000-12.000 km maximal. Bestätigen Sie die Kühlsystemwartung und dass alle TSB/Rückrufarbeiten abgeschlossen wurden.
Reifen
Prüfen Sie Profiltiefe und Alter. Der RS4 verwendet 275/30 R20 Performance-Reifen, die €300-400 pro Stück kosten. Ungleichmäßiger Verschleiß deutet auf Fahrwerks- oder Spurprobleme hin.
Kaltstart
Der Motor muss vollständig kalt sein. Hören Sie in den ersten 60 Sekunden genau auf ungewöhnliche Geräusche, Rasseln oder unruhigen Leerlauf. Jedes Ticken oder Rasseln kann auf Kipphebel- oder Steuerketten-Probleme hinweisen.
Karosseriezustand
Prüfen Sie auf Unfallschäden, Farbunterschiede oder Reparaturarbeiten. RS4s werden oft sportlich gefahren – achten Sie auf Bordsteinschäden an den Felgen und Frontschäden.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten einschließlich Autobahngeschwindigkeiten. Testen Sie alle Fahrmodi. Achten Sie auf Turbogeräusche, Getriebe-Laufruhe und eventuelle Warnleuchten.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Baujahr und Kipphebellager-Überarbeitung prüfen
Kritisch: Bei Fahrzeugen, die vor dem 8. Juni 2018 gebaut wurden, überprüfen Sie, ob die überarbeiteten Kipphebel eingebaut wurden. Fordern Sie Dokumentation an. Ohne dies kalkulieren Sie €3.500 für präventiven Austausch oder riskieren einen katastrophalen Motorschaden.
Auf Kühlmittellecks und Wasserpumpen-TSB-Erledigung prüfen
Untersuchen Sie auf Kühlmittellecks rund um Thermostat, Wasserpumpe oder Ladeluftkühler. Bitten Sie den Händler zu bestätigen, dass TSB 2070349 (Wasserpumpen-Kühlmittelaustritt) behoben wurde. Prüfen Sie Kühlmittelstand und -zustand.
Auf Kurbelwellen-Simmerring-Ölleck untersuchen
Schauen Sie von unten auf die Verbindungsstelle zwischen Motor und Getriebe. Jede Ölspur deutet auf einen defekten Simmerring hin, dessen Austausch die Getriebedemontage erfordert (€800-1.500 Reparatur).
Auf Turbogeräusche beim Beschleunigen achten
Beschleunigen Sie kräftig von 2.000-6.000 U/min. Achten Sie auf ungewöhnliches Pfeifen, Schleifen oder Zögern. Die Turbos sollten gleichmäßig anlaufen ohne Rasseln. Zögern unter Ladedruck kann auf Wastegate-Probleme hinweisen.
DRC-Fahrwerkfunktion prüfen
Testen Sie alle Fahrwerkmodi (Comfort, Auto, Dynamic, Individual). Achten Sie auf Öllecks an den Dämpfergehäusen. Fragen Sie, wann das DRC-System zuletzt gewartet wurde – sollte alle 6 Jahre erfolgen.
ZF 8-Gang-Getriebe-Servicehistorie überprüfen
Getriebeöl und Filter sollten trotz „Lebensdauerfüllung" alle 60.000-80.000 km gewechselt werden. Ruckartiges Schalten oder verzögertes Einlegen deutet auf aufgeschobene Wartung hin.
Alle MMI- und Fahrassistenzfunktionen testen
Testen Sie Infotainment, virtuelles Cockpit, Spurwechselassistent, Parksensoren und adaptiven Tempomat. Bekannt für Software-Störungen – stellen Sie sicher, dass alle Systeme korrekt reagieren.
Auf Keramikbremsen prüfen (falls vorhanden)
Falls das Fahrzeug optionale Keramikbremsen hat, untersuchen Sie die Scheiben auf Risse oder übermäßigen Verschleiß. Ersatzkosten betragen €15.000-20.000 für alle vier Räder – dies beeinflusst den Wert erheblich.
Abgasanlage auf Modifikationen untersuchen
Prüfen Sie, ob die Abgasanlage modifiziert wurde. Zubehörabgasanlagen können die Garantie ungültig machen und auf aggressive Nutzung hinweisen. Die Original-Abgasanlage mit Klappensteuerung ist vorzuziehen.
Rückrufe und Technische Service-Bulletins
Wasserpumpen-Kühlmittelaustritt (TSB 2070349, Mai 2023)Erledigung prüfen
Kipphebellager-Überarbeitung (Produktion vor 06/2018)Abschluss prüfen
MMI-Software-Updates (diverse)Neueste Version sicherstellen
Kontaktieren Sie einen Audi-Händler mit der FIN, um zu überprüfen, ob alle Rückrufe und TSBs abgeschlossen wurden. Die Kipphebellager- und Wasserpumpenprobleme sind besonders kritisch und können bei Nichtbehebung katastrophale Motorschäden verursachen.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre ohne km-Begrenzung)Bei allen 2017-2022 Modellen abgelaufen
Anschlussgarantie erhältlich€2.000-3.500/Jahr
Antriebsstranggarantie (3 Jahre/100.000 km)Prüfen ob noch aktiv
Alle RS4 B9 von 2017-2022 sind außerhalb ihrer ursprünglichen Herstellergarantie. Anschlussgarantien über Audi-Händler sind erhältlich, aber teuer (€2.000-3.500 jährlich). Lesen Sie die Ausschlüsse sorgfältig – einige kritische Punkte wie DRC-Fahrwerk-Öllecks und bestimmte Elektronikausfälle sind möglicherweise nicht abgedeckt. Unabhängige Spezialisten bieten oft ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis für die Wartung von Fahrzeugen mit hoher Laufleistung als der Versuch, den Garantieschutz aufrechtzuerhalten.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Spezialisten untersuchen. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.