Audi RS4 Avant B9

Die EA839-Wasserpumpe nutzt Unterdruck zur Steuerung eines Schieberventils im Pumpeninneren. Wenn die interne Dichtung versagt, wird Kühlmittel in das Unterdrucksystem des Motors gezogen und kann in Bereiche gelangen, wo es Schäden verursacht, etwa an den Turbolader-Wastegate-Stellern und Bremskraftverstärker-Unterdruckleitungen. Audi hat den TSB 2070349 veröffentlicht und diesen Defekt anerkannt. Bei Fahrzeugen mit der originalen 4-Schrauben-Riemenscheibe gilt der Ausfall als Frage der Zeit, nicht ob. Fachwerkstätten berichten regelmäßig von diesem Problem bei Fahrzeugen zwischen 60.000 und 100.000 km. Bei frühzeitiger Erkennung (Kühlmittelverlust ohne sichtbares äußeres Leck, P0299 Ladedruck-Fehlercode) kostet der Pumpentausch allein ca. €1.500-2.000. Ist das Unterdrucksystem kontaminiert, steigen die Kosten auf €3.000-5.000, da Magnetventile, Unterdruckspeicher und Leitungen ebenfalls ersetzt werden müssen. Die überarbeitete Pumpe verwendet eine 6-Schrauben-Riemenscheibe, wodurch sich leicht optisch prüfen lässt, ob ein RS4 das Update erhalten hat. Prüfen Sie bei jedem Kaufinteresse immer die Schraubenanzahl der Wasserpumpen-Riemenscheibe.

Frühe EA839-Motoren verwendeten Kipphebel mit Nadellagern, die für die auftretenden Belastungen zu klein dimensioniert waren. Bei hohen Temperaturen und anhaltend hohen Drehzahlen können die Nadellager kollabieren, den äußeren Lagerring blockieren und die Nockenwellennocken beschädigen. Bei frühzeitiger Erkennung kostet der Austausch aller Kipphebel und der betroffenen Nockenwelle ca. €3.500-4.000 bei einer Fachwerkstatt. Wenn sich Metallsplitter über das Ölsystem verbreiten und Hauptlagerzapfen beschädigen, kann die Reparatur €6.000-8.000 erreichen. In schlimmsten Fällen hat Audi €18.000+ für einen kompletten Motorersatz veranschlagt. Audi überarbeitete das Kipphebel-Design mit deutlich größeren Lagern für Fahrzeuge, die nach ca. Juni 2018 produziert wurden. Die meisten B9.5-Facelift-Fahrzeuge (ab Ende 2019) sind nicht betroffen. Bei Vor-Facelift-Fahrzeugen sollte geprüft werden, ob die aktualisierten Kipphebel verbaut wurden. Einige Besitzer lassen den Tausch vorsorglich bei anderen Motorarbeiten durchführen.

Das optionale Dynamic Ride Control System des RS4 verbindet diagonal gegenüberliegende Dämpfer über ein zentrales Hydraulikventil und sorgt für Karosseriekontrolle ohne Stabilisatoren. Das System arbeitet unter hohem Druck mit geringem Flüssigkeitsvolumen und reagiert empfindlich auf selbst geringfügige Dichtungsverschleißerscheinungen. Symptome sind Klopfgeräusche bei niedrigem Tempo auf unebenen Straßen, ungleichmäßige Fahrzeughöhe und reduzierte Karosseriekontrolle. Ein einzelner Dämpferwechsel kostet bei Audi ca. €735-805 pro Ecke plus Arbeitskosten. Eine vollständige Systemwartung (Öl absaugen, erneuern, nachfüllen) wird alle 6 Jahre empfohlen und kostet ca. €800-1.200. Der komplette Systemersatz inklusive aller vier Dämpfer und Leitungen liegt bei der Vertragswerkstatt bei €5.000-5.500. Viele Besitzer steigen letztlich auf konventionelle Gewindefahrwerke um (€1.900-4.000 eingebaut), was die Komplexität vollständig eliminiert. Fahrzeuge ohne DRC-Option verwenden konventionelle adaptive Dämpfer und sind nicht betroffen.

Der 2.9 TFSI verwendet ausschließlich Direkteinspritzung, was bedeutet, dass kein Kraftstoff die Einlassventile im Normalbetrieb umspült. Kurbelgehäusedämpfe und Ölnebel lagern sich allmählich als Kohlenstoff auf den Ventiloberflächen ab, schränken den Luftdurchfluss ein und verursachen unrunden Leerlauf, Fehlzündungen und Leistungsverlust. Das Hot-V-Layout des RS4 (Turbolader zwischen den Zylinderbänken montiert) macht die Walnussschalen-Reinigung aufwändiger und teurer als bei konventionellen Motorlayouts. Fachwerkstätten berechnen €900-1.200, während Audi-Vertragswerkstätten €1.500-1.800 veranschlagen. Rechnen Sie damit, diese Reinigung alle 60.000-80.000 km durchführen lassen zu müssen, abhängig vom Fahrstil. Regelmäßiges sportliches Fahren bei höheren Drehzahlen und die Verwendung hochwertigen Synthetiköls verlangsamen die Ablagerung, können sie aber nicht verhindern. Anders als einige Konkurrenten (der Giulia QV erhielt ab Mitte 2018 zusätzlich Saugrohreinspritzung) hat der RS4 nie eine doppelte Einspritzung erhalten.

Der hintere Kurbelwellendichtring des EA839-Motors ist eine bekannte Schwachstelle. Zahlreiche S4/RS4/RS5-Besitzer berichten von Ölnässung an der Motor-Getriebe-Verbindung. Der Dichtring selbst ist günstig, aber die Reparatur erfordert den Ausbau des ZF-8HP-Getriebes, was erheblichen Arbeitsaufwand bedeutet. Bei einer freien Fachwerkstatt ist mit €800-1.200 inklusive Teile und Arbeit zu rechnen. Audi-Vertragswerkstätten berechnen typischerweise €1.200-1.500. Viele Besitzer berichten von diesem Problem zwischen 60.000-100.000 km. Leichte Ölnässung kann zunächst beobachtet werden, aber zunehmende Undichtigkeit wird letztlich den Drehmomentwandler kontaminieren und sollte zeitnah behoben werden.

Das Biturbo-System verwendet elektronische Wastegate-Steller, die mit der Zeit Verschleiß an den Stellerarmenden entwickeln können. Symptome sind ungleichmäßiger Ladedruck, Unter- oder Überladungs-Fehlercodes und das Einschalten des Notlaufs bei Volllast. Dies tritt typischerweise oberhalb von 100.000 km auf, besonders bei Fahrzeugen, die sportlich gefahren oder per Chiptuning modifiziert wurden. Wenn nur der Steller oder das Magnetventil getauscht werden muss, liegen die Kosten bei ca. €1.500-2.000. Bei Beschädigung der Turbolader-Innereien durch anhaltende Überladung kostet der Turbotausch €2.000-2.500 pro Seite. Ein kompletter Biturbo-Ersatz mit Arbeitskosten kann €5.000 erreichen. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem 0W-40-Synthetiköl und kurzes Leerlaufenlassen des Motors nach sportlicher Fahrweise vor dem Abstellen schützen die Turbolader.

Mehrere B9 RS4-Besitzer berichten von Thermostaten, die in der geöffneten Position klemmen, was den Motor daran hindert, die optimale Betriebstemperatur zu erreichen. Das Motormanagement kompensiert durch fetteres Gemisch, was den Kraftstoffverbrauch erhöht. Symptome sind eine Temperaturanzeige, die den normalen Bereich nicht erreicht, schlechte Innenraumheizung im Winter und erhöhter Verbrauch. Das Thermostatgehäuse ist in das Kühlsystemgehäuse integriert, was die Reparatur mittelmäßig aufwändig macht. Freie Werkstätten berechnen €800-1.000, Audi-Vertragswerkstätten €1.200-1.500. Einige Besitzer berichten auch von einem Thermostatsensor, der falsche Überhitzungswerte liefert und die Lüfter unnötig auf Volllast schaltet. Eine Diagnose kann zwischen echtem Thermostatversagen und einem defekten Sensor unterscheiden.