Hyundai Tucson TL 1.6 GDi

Da der G4FD Benzin-Direkteinspritzung verwendet, wird der Kraftstoff direkt in den Brennraum gesprüht und nicht über die Einlassventile. Ohne diesen Reinigungseffekt backen Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem auf den heißen Ventiloberflächen ein und bilden Kohlenstoffablagerungen, die den Luftstrom zunehmend einschränken. Symptome treten typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km auf: unrunder Leerlauf, Beschleunigungszögern und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Dies ist ein GDI-typisches Problem, kein Hyundai-spezifischer Defekt. Walnussstrahlreinigung ist die Standardlösung und kostet in einer Fachwerkstatt ca. 400-600 Euro. Bei starker Verkokung kann eine vollständige Ansaugkrümmerdemontage mit manueller Reinigung bis zu 800 Euro kosten. Regelmäßige Autobahnfahrten bei höherer Drehzahl und hochwertiger Kraftstoff können die Ablagerung verlangsamen, aber nicht vollständig verhindern.

Hyundai rief weltweit ca. 129.000 Fahrzeuge mit dem 1.6 Gamma GDI Motor zurück (darunter Tucson-Modelle aus 2015-2016), da bei der Fertigung Metallspäne in den Ölkanälen verblieben waren. Diese Partikel können den Ölfluss zu den Pleuellagern einschränken, was zu vorzeitigem Lagerverschleiß, Motorklopfen und im schlimmsten Fall zu Motorblockade und Brand führt. Hyundai installierte ein Klopfsensor-Erkennungssystem (KSDS) als Software-Update, das versagende Lager frühzeitig erkennen und katastrophale Schäden verhindern soll. Zusätzlich wurde die Antriebsstranggarantie auf 15 Jahre / 240.000 km für Pleuellagerschäden verlängert. Der Rückruf betrifft bestimmte Produktionschargen und das Problem ist bei ordnungsgemäß gewarteten Motoren selten. Lassen Sie anhand der FIN bei Hyundai prüfen, ob das KSDS-Update installiert wurde. Falls der Motor doch ausfällt, liegen die Austauschkosten bei 3.000-4.000 Euro, die aber unter die verlängerte Garantie fallen sollten.

Hyundai hat einen weltweiten Rückruf für Tucson TL Modelle aus den Baujahren 2016-2020 durchgeführt. Die hydraulische elektronische Steuereinheit (HECU) im ABS-System kann durch Feuchtigkeitskorrosion auf der Platine einen internen Kurzschluss entwickeln, der zu Überhitzung und Brand im Motorraum führen kann. Warnzeichen sind das Aufleuchten der ABS- oder ESP-Warnleuchte oder Rauchentwicklung aus dem Motorraum. Die Werkstattlösung umfasst den Austausch der HECU-Sicherung gegen eine verstärkte Version und ein ESC-Software-Update, kostenlos im Rahmen des Rückrufs. Falls der Rückruf nicht durchgeführt wurde und die Sicherung bereits Schäden verursacht hat, liegen die Reparaturkosten typischerweise unter 200 Euro. Dieser Rückruf muss vor dem Kauf als durchgeführt bestätigt werden. Hyundai empfahl den Besitzern, das Fahrzeug im Freien zu parken, bis der Rückruf erledigt war.

Die vorderen Stabilisator-Koppelstangen und -Buchsen des Tucson TL verschleißen relativ früh, typischerweise zwischen 50.000 und 80.000 km je nach Straßenzustand. Symptome sind ein deutliches Poltern oder Klappern beim Fahren über Bodenwellen, Schlaglöcher oder unebene Fahrbahnen. Die Verschleißteile selbst sind günstig (Buchsen 10-25 Euro pro Seite, Koppelstangen 20-40 Euro pro Seite), aber die Arbeitskosten summieren sich, da der vordere Hilfsrahmen den Zugang teilweise verdeckt. Gesamtkosten für beide Seiten inklusive Einbau: ca. 200-350 Euro in einer freien Werkstatt, bis zu 500 Euro in der Hyundai-Vertragswerkstatt. Bei frühzeitiger Behebung kein Sicherheitsrisiko, verschlissene Koppelstangen können aber zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führen.

Ein Teil der G4FD-Motoren entwickelt nach 70.000-100.000 km erhöhten Ölverbrauch, vermutlich durch Kolbenring-Toleranzen. Wenn überschüssiges Öl in den Brennraum gelangt, kann es den Katalysator mit der Zeit zusetzen, was zu erhöhten CO-Werten bei der Abgasuntersuchung und einem Schwefelgeruch aus dem Auspuff führt. Der krümmernah verbaute Katalysator des Tucson TL ist wegen seiner Nähe zum Motor besonders anfällig. Ein Katalysator-Austausch kostet 500-1.000 Euro für ein Nachbauteil bzw. bis zu 1.500 Euro für ein Originalteil. Ölverbrauch zwischen den Services kontrollieren und bei der Probefahrt auf blauen Auspuffrauch bei starker Beschleunigung achten. Die meisten Motoren entwickeln dieses Problem nicht, aber der Ölstand sollte vor dem Kauf sorgfältig geprüft werden.

Einige Tucson TL Besitzer berichten über zeitweise auftretende Probleme mit der Servolenkung, bei denen sich die Lenkung bei bestimmten Geschwindigkeiten hakend, schwergängig oder ungewohnt schwer anfühlt. Die Ursache ist typischerweise eine ausgetrocknete Kardangelenkkupplung in der Lenksäule oder ein defekter Drehmomentsensor im MDPS-Modul. Hyundai veröffentlichte einen TSB für den Kupplungsaustausch mit Spezialfett, was ca. 200-300 Euro inklusive Arbeitskosten kostet. Falls das MDPS-Modul selbst getauscht werden muss, steigen die Kosten auf 500-800 Euro. Obwohl nicht äußerst verbreitet, kann das Problem bei Autobahngeschwindigkeiten beunruhigend sein. Die Lenkung bei verschiedenen Geschwindigkeiten während der Probefahrt testen.