Ein überzeugender Performance-Alltagswagen mit Audis fortschrittlichem Biturbo-V6. Der 2.9 TFSI EA839 wird mit Porsche geteilt und ist bei ordnungsgemäßer Wartung generell zuverlässig. Hauptsorgen betreffen die Wasserpumpe (bekannte Schwachstelle mit Folgeschäden), PCV-Ventilmembran-Defekte, frühe Kipphebel-Probleme (nach August 2018 behoben) und Querlenker-Buchsenverschleiß um 60.000-80.000 km. Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe ist robust, erfordert aber strikte 35k/40k Service-Intervalle. Verkokung ist weniger stark als bei älteren Generationen, aber Walnussstrahlreinigung wird alle 50.000-60.000 km empfohlen. Insgesamt einer der zuverlässigeren Hochleistungs-Audis, vorausgesetzt Sie bleiben bei der vorbeugenden Wartung.
Konstruktionsfehler verursacht Kühlmittelleck ins Vakuumsystem, versagt typischerweise vor 80.000 km · mehr· weniger
Der EA839-Motor hat einen inhärenten Konstruktionsfehler bei der Wasserpumpe. Wenn sie versagt (nicht ob, sondern wann), kann Kühlmittel ins Vakuumsystem gelangen und die Vakuumpumpe sowie den Bremskraftverstärker beschädigen. Die meisten Ausfälle treten unter 80.000 km auf. Audi hat ein verbessertes Wasserpumpen-Design entwickelt. Händlerpreise liegen bei €1.200-1.500 nur für die Pumpe, können aber €4.000-5.400 erreichen, wenn auch Vakuumpumpe und weitere Komponenten ersetzt werden müssen. Unabhängige Spezialisten berechnen €2.500-3.500.
Membran reißt und verursacht Druckaufbau, kann Öldeckel absprengen und Wellendichtring beschädigen · mehr· weniger
Das PCV-Ventil hat eine Membran, die reißen kann und Überdruck im Kurbelgehäuse verursacht. Dieser Druck kann den Öleinfülldeckel absprengen und Öl im Motorraum verteilen. In schweren Fällen wird der hintere Wellendichtring beschädigt. Symptome sind unrunder Leerlauf, Ölverbrauch und Motorwarnleuchte. Audi hat die Garantie auf PCV-Systeme auf 7-8 Jahre verlängert. Kosten bei unabhängiger Werkstatt: €500-900.
Querlenker-Buchsenverschlei߀600 - €1.800
Vordere obere Buchsen reißen und werden spröde, typischerweise 60.000-100.000 km · mehr· weniger
Querlenker-Buchsen sind eine bekannte Schwachstelle bei Performance-Audis. Das Buchsenmaterial reißt und wird mit der Zeit spröde. Symptome sind Poltern über Unebenheiten und unpräzise Lenkung. Die meisten Werkstätten empfehlen den Austausch des gesamten Querlenkers. Händlerpreise: €1.500-1.800 für beide vorderen oberen; unabhängige Werkstätten €600-1.200.
Frühe Produktion hatte zu kleine Nadellager, kann Nockenwellensensor-Ring verschieben · mehr· weniger
Die ursprünglichen Kipphebel hatten unterdimensionierte Nadellager. Die finale revidierte Version (ab 06.08.2018) verwendet deutlich größere Lager und gilt als gelöst. Die meisten EA839-Motoren nach August 2018 haben dieses Problem nicht. Symptome sind konstantes Ticken oder bei Bruch mehrfache Fehlzündungen. Überprüfen Sie das Produktionsdatum - 2019+ Modelle sind sicher.
Wastegate-Hebel kann durch Ermüdung brechen, Wasserpumpendefekt beschädigt Vakuumsystem · mehr· weniger
Zwei separate aber verwandte Probleme: Der Turbo-Wastegate-Hebel kann durch Ermüdung brechen. Wenn die Wasserpumpe versagt, gelangt Kühlmittel ins Vakuumsystem und der Wastegate-Aktuator kann nicht mehr funktionieren. Frühe 2017-2018 RS5 hatten ein Wastegate-Softwareproblem, das durch TSB 2052094/3 behoben wurde. Kosten: €1.500-2.500 für Aktuatoren, €3.000-4.500+ bei Turboaustausch.
Verkokung an Einlassventilen€600 - €1.400
Direkteinspritzung verursacht Ablagerungen, Walnussstrahlreinigung alle 50.000-60.000 km empfohlen · mehr· weniger
Der 2.9 TFSI verwendet nur Direkteinspritzung, was ihn anfällig für Verkokung an den Einlassventilen macht. Gute Nachricht: B9 RS5-Besitzer berichten, dass die Verkokung dank Designverbesserungen viel weniger stark ist als bei früheren Generationen. Walnussstrahlreinigung ist die effektivste Methode. Unabhängige Spezialisten berechnen €600-900; Händler €1.000-1.500.
DSG S-Tronic Mechatronik-Probleme€2.000 - €5.000
Hartes Schalten bei Kälte, Mechatronik-Steuergerät versagt bei vernachlässigtem Service · mehr· weniger
Das DL-501 S-Tronic-Getriebe ist generell zuverlässig, aber empfindlich bei Wartungsintervallen. Häufige Beschwerden sind raues 2-1 Herunterschalten bei Kälte und Ruckeln beim Schalten in Kurven. Die Mechatronik-Einheit enthält Platine, Magnetventile und Thermostaten, die bei überzogenen ATF-Serviceintervallen über 40.000 km verschleißen. Vernachlässigung führt zu Mechatronik-Ausfällen mit Kosten von €2.000-5.000.
Steuerketten-Spanner-Rasseln€2.500 - €3.700
Spanner verliert über Nacht Druck, verursacht 1-30 Sekunden Kaltstart-Rasseln · mehr· weniger
Der EA839 verwendet Steuerketten. Der Spanner hat ein Ablassventil, das mit der Zeit schwächer werden kann und den Öldruck über Nacht abfließen lässt. Dies führt zu charakteristischem Rasseln beim Kaltstart für 1-30 Sekunden. Wenn das Rasseln länger als wenige Sekunden dauert, müssen Kette, Führungen und Spanner ersetzt werden. Typische Kosten: €2.500-3.000 bei unabhängigen Werkstätten, €3.000-3.700 bei Händlern.
Generell zuverlässig für ein Hochleistungsfahrzeug, aber Wartung ist teuer
Der 2.9 TFSI des B9 RS5 ist einer von Audis zuverlässigeren Performance-Motoren, geteilt mit Porsche. Besitzer berichten von überraschend wenigen Antriebsausfällen trotz des komplexen Biturbo-Aufbaus. Allerdings sind die Reparaturkosten bei Problemen hoch. Die Wasserpumpe ist die Achillesferse - planen Sie einen präventiven Austausch ein. Bleiben Sie strikt bei DSG-Serviceintervallen und Ölwechseln alle 8.000 km. Nach August 2018 gebaute Modelle vermeiden frühe Kipphebel-Probleme. Mit ordnungsgemäßer vorbeugender Wartung überschreiten diese Fahrzeuge leicht 200.000 km.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie Vollständige Audi-Händler- oder Spezialistenunterlagen essentiell. Ölwechsel alle 8.000-10.000 km (nicht 15.000 km), DSG-Service alle 40.000 km, Hinterachs-Differentialservice alle 56.000 km verifizieren.
Reifen Standardgrößen: 265/35R19 oder 275/30R20. Profiltiefe (min. 3mm), Alter und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. Premiumreifen kosten €350-450 pro Stück.
Kaltstart Motor komplett kalt starten. Auf Steuerkettenrasseln in den ersten 30 Sekunden achten. Leichtes Rasseln für 1-2 Sekunden kann normal sein; länger deutet auf Spanner-/Kettenverschleiß hin.
Karosseriezustand Auf Unfallschäden, Farbunterschiede, Wasserflecken in Fußräumen (deutet auf verstopfte Schiebedachabläufe hin) prüfen.
Probefahrt Mindestens 30 Minuten inklusive Autobahngeschwindigkeiten. DSG muss warmgelaufen sein, um Probleme zu zeigen. Starke Beschleunigung, Herunterschalten und RS-Modus testen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Produktionsdatum und Kipphebel-Revision prüfen Baujahr nach August 2018 = revidierte Kipphebel (sicher). 2017-2018 Modelle sollten inspizierte Kipphebel oder dokumentierten Austausch haben.
Wasserpumpenbereich auf Kühlmittelrückstände inspizieren Vorderseite des Motors auf getrocknete Kühlmittelflecken oder Feuchtigkeit prüfen. Kühlmittelstand kontrollieren - wenn niedrig, könnte die Pumpe undicht sein. Dies ist der häufigste teure Defekt beim EA839.
Auf PCV-Ventildefekt-Symptome prüfen Nach Ölrückständen im Motorraum suchen, besonders beim Öleinfülldeckel. Prüfen ob Deckel lose oder Nachrüstung ist (deutet auf früheren PCV-Ausfall hin). Auf unrunden Leerlauf testen.
DSG-Servicehistorie verifizieren Erster Service bei 56.000 km, dann alle 64.000 km. Bestätigen, dass sowohl ATF- als auch MTF-Flüssigkeiten gewechselt wurden. Fehlende Aufzeichnungen = weggehen oder sofortigen Service einplanen.
Virtual Cockpit und MMI ausgiebig testen Alle Anzeigemodi durchschalten, prüfen ob Einstellungen gespeichert werden. CarPlay/Android Auto testen. Auf Bildschirmstörungen beim Start achten.
Querlenker-Buchsen inspizieren Vorderachse aufbocken und auf Spiel in oberen Querlenkern prüfen. Nach gerissenen/rissigen Gummibuchsen suchen. Häufiger Defektpunkt bei 60.000-100.000 km.
Kontaktieren Sie Audi mit der FIN, um zu verifizieren, dass alle Rückrufe und TSBs abgeschlossen wurden. Prüfen Sie auf Software-Updates - Audi veröffentlicht regelmäßig Software-Verbesserungen für Antrieb und MMI-Systeme.
PCV erweiterte Garantie7-8 Jahre (Berechtigung prüfen)
Audi AnschlussgarantieVerfügbar, €1.500-2.500/Jahr
Anschlussgarantie kann angesichts hoher Reparaturkosten sinnvoll sein, aber Ausschlüsse sorgfältig lesen. Wasserpumpen-Kühlmittellecks, Öllecks und Verschleißteile (Buchsen, Bremsen) sind typischerweise nicht abgedeckt. Bester Wert: Kauf von Vorbesitzer mit niedriger Laufleistung und verbleibender Herstellergarantie, dann sorgfältige Eigenwartung.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.