Mercedes-Benz C63 AMG W204

Das kritischste Problem bei frühen M156-Motoren. Kopfschrauben, die vor Motornummer 60658 (etwa bis Mitte 2011) verbaut wurden, sind anfällig für Korrosion in der Dehnzone. Wenn die Schrauben korrodieren und sich lockern, gelangt Kühlmittel in den Brennraum, was zu Zündaussetzern, Kühlmittelverlust und letztlich zu schweren Motorschäden führt. Symptome sind unerklärlicher Kühlmittelverlust, Zündaussetzer und milchiges Öl. Der vorbeugende Austausch mit aktualisierten Schrauben kostet bei einer Fachwerkstatt etwa 3.000-5.000 Euro, da beide Zylinderköpfe abgenommen werden müssen. Bei bereits eingetretenem Motorschaden kann eine Überholung 6.000-8.000 Euro oder mehr kosten. Mercedes hat eine technische Mitteilung herausgegeben, aber keinen offiziellen Rückruf. Fahrzeuge ab Mitte 2011 haben ab Werk aktualisierte Schrauben und sind nicht betroffen. Beim Kauf eines Vor-2011-Modells sollte immer geprüft werden, ob die Kopfschrauben durch die aktualisierte Version ersetzt wurden.

Der M156 ist bekannt für vorzeitigen Nockenwellen- und Hydrostößel-Verschleiß, insbesondere bei Motoren, die nicht mit häufigen Ölwechseln gewartet wurden. Die Nockenwellenversteller können auch Verschleiß an der Rückplatte entwickeln, die den Arretierungsstift hält. Die Symptome beginnen als anhaltendes Ticken oder Rasseln des Motors, besonders beim Kaltstart, das nach dem Warmfahren nicht nachlässt. Das Problem trat häufiger bei frühen Produktionsmotoren (2007-2009) mit weicherem Nockenwellenmaterial auf. Aktualisierte Hydrostößel von INA haben einen verbesserten Hydraulikkreislauf und sind weniger anfällig für Druckverlust. 2011 wurde eine Sammelklage wegen vorzeitigem Nockenwellen-/Hydrostößelverschleiß eingereicht. Der Austausch von Nockenwellen und Hydrostößeln an einer Zylinderbank kostet etwa 1.500-2.500 Euro; beide Bänke 2.500-5.000 Euro je nach Verschleißumfang. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km mit hochwertigem 0W-40 oder 5W-40 Öl reduzieren das Risiko deutlich.

Ein verbreitetes Problem der gesamten W204-Plattform, nicht spezifisch für den C63. Der hintere Hilfsrahmen ist nur lackiert und nicht verzinkt, was ihn anfällig für interne Korrosion macht. Das Problem ist gefährlich, weil die Korrosion von innen nach außen fortschreitet — der Hilfsrahmen kann äußerlich intakt aussehen, während er innerlich stark geschwächt ist. Etwa 300 dokumentierte Fälle von Hilfsrahmen-Bruch während der Fahrt wurden in Foren gemeldet. Querlenkeraufnahmen können vollständig abbrechen. Mercedes hat in vielen Fällen Hilfsrahmen nach Reklamation kostenfrei ersetzt, es gibt jedoch keinen offiziellen Rückruf. Das Problem betrifft hauptsächlich Fahrzeuge in Regionen mit Streusalz oder Küstenklima. Ein Ersatz-Hilfsrahmen kostet etwa 800-1.200 Euro für das Teil, plus 1.000-2.000 Euro Arbeitskosten. Bei der Kaufinspektion sollte der Hilfsrahmen immer von unten inspiziert werden.

Das 722.9 7G-tronic-Getriebe der Vorfacelift-C63 (2007-2011) kann Ausfälle der Steuerungsplatine (TCM) entwickeln. Die Steuerungsplatine enthält Drehzahlsensoren, die mit der Zeit durch Hitze und elektrische Belastung degradieren. Symptome sind harte oder ruckelnde Gangwechsel, zu langes Halten von Gängen, Ausfall bestimmter Gänge und schließlich Notlauf. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km auf. Eine Reparatur oder ein Austausch der Steuerungsplatine bei einem Spezialisten kostet etwa 1.200-1.800 Euro inklusive Getriebeöl- und Filterwechsel. Ein vollständiger Ventilkörperaustausch bei der Vertragswerkstatt kann 2.500-3.000 Euro erreichen. Das MCT-Getriebe der Facelift-Modelle (ab 2012) ist eine andere Einheit und teilt dieses spezifische Problem nicht, benötigt aber eigene Spezialwartung.

Alle Nebenaggregate-Umlenkrollen des M156 bestehen aus Kunststoff mit eingepressten Lagern. Diese neigen zum Festfressen, typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km. Wenn eine Rolle blockiert, reißt sie den Keilrippenriemen, was den Thermostat-Entlüftungsanschluss beschädigen kann und zur Panne führt. Die Wasserpumpenriemenscheibe ist ebenfalls aus Kunststoff und kann ähnlich versagen. Der vorbeugende Austausch aller Rollen gegen Aluminium-Alternativen kostet bei einer freien Werkstatt etwa 300-500 Euro. Wenn eine defekte Rolle bereits Riemen, Thermostat und zugehörige Bauteile beschädigt hat, können die Reparaturkosten 1.000-1.500 Euro erreichen. Viele erfahrene C63-Besitzer empfehlen den Austausch aller Kunststoffrollen gegen Aluminium-Versionen als vorbeugende Maßnahme bei jedem größeren Service.

Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem des M156 verwendet Kunststoffschläuche und ein Ventil, die durch Motorhitze mit der Zeit spröde werden. Wenn das PCV-Ventil oder die Schläuche reißen, gelangt ungemessene Luft in die Ansaugung, was zu magerem Lauf, Zündaussetzern, erhöhtem Ölverbrauch und Rauch aus dem Auspuff führt. Das Problem tritt typischerweise bei 80.000-120.000 km auf. Das PCV-Ventil selbst kostet etwa 50-100 Euro, aber die zugehörigen Schläuche und Arbeitskosten bringen die Gesamtkosten auf 300-500 Euro bei einer freien Werkstatt oder 600-800 Euro bei einer Mercedes-Vertragswerkstatt. Die Kurbelwellen-Hauptdichtung kann ebenfalls betroffen sein und ein Quietschgeräusch im Leerlauf verursachen, wenn Luft daran vorbeigedrückt wird.

Der M156 hat Drallklappen in beiden Ansaugbrücken, die den Luftstrom optimieren. Mit der Zeit sammeln sich Kohlenstoffablagerungen auf den Klappen an und erhöhen die mechanische Belastung auf den Kunststoff-Aktuatorarm, bis dieser bricht. Symptome sind verringerte Leistung im unteren Drehzahlbereich, höherer Verbrauch und eine Motorkontrollleuchte mit Drallklappen-Fehlercodes. Die Aktuator-Reparatur selbst ist in weniger als einer Stunde möglich, aber die Ansaugbrücke muss für den Zugang demontiert werden. Gesamtkosten bei einer Fachwerkstatt liegen bei 400-800 Euro; bei einer Vertragswerkstatt 800-1.200 Euro. Solange die Ansaugbrücke abgenommen ist, wird empfohlen, die Kohlenstoffablagerungen von den Klappen zu reinigen, um ein erneutes Auftreten zu verhindern.