Der letzte und leistungsstärkste Focus RS aller Zeiten. Der 2.3 EcoBoost mit GKN-Doppelkupplungs-Allradsystem machte diesen Hot Hatch mit Drift-Modus, 350 PS und Allradantrieb zu einem echten Rallye-Erben. Die Produktion lief nur drei Jahre (2016-2018), was ihn zunehmend zum Sammlerobjekt macht. Die wichtigsten Sorgen beim Besitz drehen sich um die gut dokumentierte Zylinderkopfdichtungs-Serviceaktion, das komplexe und hitzeempfindliche Hinterachs-Differenzial sowie die teuren Wartungsanforderungen des Allradantriebs.· mehr· weniger
Einzigartiger Allrad mit Drift-ModusKraftvoller 2.3 EcoBoost Motor
Kaufen, wenn: Sie wollen einen aufregenden Allrad-Hot-Hatch und können sicherstellen, dass der Zylinderkopfdichtungs-Serviceaktion erledigt wurde und das RDU ordnungsgemäß gewartet ist.
Vermeiden, wenn: Sie können die Kosten für spezialisierte Allradwartung nicht einplanen oder planen, das Fahrzeug häufig auf der Rennstrecke zu bewegen, ohne zusätzliche Kühlungsmodifikationen.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€29.900
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 75.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€29.900
Typischerweise €26.800 – €32.500 bei rund 75.000 km.
Zylinderkopfdichtungsversagen (vor der Serviceaktion)
€1.500 - 4.0001 von 8
Falsche Mustang-Dichtung in frühen Produktionsfahrzeugen verbaut, verursacht Kühlmittelleck in die Brennräume · mehr· weniger
Ford hat dies über die Field Service Action 17B32 abgewickelt, ein Kulanzprogramm und keinen Sicherheitsrückruf, das über die FIN identifizierte Fahrzeuge der Jahre 2016-2017 betraf und nicht pauschal jedes Fahrzeug des Bauzeitraums. Die originale Zylinderkopfdichtung hatte eine Kühlmittelbohrung, die für die Mustang-Version des 2.3 EcoBoost vorgesehen war. Dadurch konnte Kühlmittel zwischen den Zylinderbohrungen stagnieren und den Zylinderkopf beschädigen. Symptome sind weißer Auspuffrauch, Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Lecks, Fehlzündungen beim Kaltstart und Ausfall der Kabinenheizung. Fords Lösung ersetzt immer die Zylinderkopfdichtung durch das überarbeitete Teil, den Zylinderkopf nur dann, wenn die Prüfung es erfordert. Das Programm endete offiziell 2019, ungelöste Fälle liegen nun in der Verantwortung des Besitzers. Die überarbeitete Dichtung ist an einer Messingniet mit Loch auf der vorderen rechten Seite des Motorblocks erkennbar. Beim Kauf ist dies die wichtigste Prüfung. Reparaturkosten ohne Programmabdeckung: 1.500-2.500 € für den Dichtungsersatz, bis zu 4.000 € bei verzogenem Zylinderkopf.
RDU-Überhitzung und Kupplungspaket-Verschleiß
€2.000 - 5.0002 von 8
GKN-Hinterachsantrieb überhitzt bei sportlicher Fahrweise, führt zu Leistungsreduzierung und Kupplungspaket-Verschleiß · mehr· weniger
Das von GKN entwickelte Hinterachs-Differenzial verwendet Doppelkupplungspakete anstelle eines traditionellen Differenzials. Bei aggressiver Fahrweise, Rennstreckeneinsatz oder wiederholter Drift-Modus-Nutzung erzeugt das RDU erhebliche Hitze. Bei Erreichen der Temperaturgrenzen reduziert das Steuergerät die Leistung zum Schutz der Einheit. Mit der Zeit verschleißen die Kupplungspakete, insbesondere bei Fahrzeugen mit Rennstreckennutzung oder häufiger Drift-Modus-Aktivierung. Warnzeichen sind Allrad-Fehlfunktionswarnungen, Heulen aus dem Heckbereich und Vibrationen bei engen Kurven. Fords europäische Betriebsanleitung sieht keinen turnusmäßigen RDU-Ölwechsel vor: Sie verlangt einen Wechsel nach etwa 800 km Rennstreckenbetrieb, bei einer entsprechenden Servicemeldung oder bei Undichtigkeit. Ein kompletter RDU-Austausch kostet einschließlich Kalibrierung etwa 3.000-5.000 €. Viele Fachwerkstätten wechseln das Öl dennoch alle 30.000-50.000 km als eigenständige Vorsorge, für etwa 150-200 € pro Service.
PTU-Dichtungslecks und Flüssigkeitsverlust
€500 - 1.5003 von 8
Verteilergetriebe-Simmerringe verlieren Flüssigkeit, besonders die Zwischenwellen- und Abtriebswellendichtungen · mehr· weniger
Das Verteilergetriebe, das das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt, ist für Flüssigkeitslecks an mehreren Dichtungspunkten bekannt. Ford hat eine technische Werkstattinformation herausgegeben, die rechtsseitige PTU-Lecks anerkennt, und Reparatur-Kits bereitgestellt. Das ist eine Werkstattanweisung, kein Rückruf. Die Zwischenwellendichtung kann oft ohne Ausbau der gesamten PTU ersetzt werden (ca. 500 €). Wenn die Abtriebswellendichtungen Aufmerksamkeit erfordern, muss die PTU ausgebaut werden, was etwa 5 Stunden Arbeit bedeutet und insgesamt 800-1.500 € kostet. Metallspäne im PTU-Öl bei frühen Wechseln sind häufig und gelten generell als normaler Einlauf, übermäßige Verunreinigung deutet jedoch auf internen Verschleiß hin. Regelmäßige PTU-Ölwechsel alle 30.000 km sind entscheidend zur Vermeidung von vorzeitigem Verschleiß.
Kupplungs- und Zweimassenschwungrad-Verschleiß
€1.200 - 2.5004 von 8
350 PS über ein Schaltgetriebe belasten die Kupplung erheblich, besonders bei sportlicher Fahrweise · mehr· weniger
Der Focus RS verwendet ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit Zweimassenschwungrad. Bei 350 PS und 440 Nm Drehmoment kann der Kupplungsverschleiß durch aggressive Starts und Rennstreckeneinsatz beschleunigt werden. Einige Besitzer berichten, dass ein Kupplungswechsel bei harter Nutzung schon nach 35.000-50.000 km nötig war, während schonende Fahrer 80.000-100.000 km erreichen. Ein originaler Ford-Kupplungs- und Schwungradsatz kostet etwa 600-700 € für Teile. Arbeitskosten betragen bei ca. 5-6 Stunden rund 500-700 €, sodass der Gesamtaustausch bei einer freien Fachwerkstatt 1.200-1.500 € und bei einer Ford-Vertragswerkstatt bis zu 2.500 € kostet. Anzeichen für Verschleiß sind Kupplungsrutschen unter Volllast in höheren Gängen, Ruckeln beim Einkuppeln oder Schwierigkeiten beim Gangwechsel.
Verkokung an den Einlassventilen
€350 - 6005 von 8
Direkteinspritzung führt zu Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen und reduziert die Leistung mit der Zeit · mehr· weniger
Wie bei allen Direkteinspritzern wäscht der 2.3 EcoBoost keinen Kraftstoff über die Einlassventile, sodass sich Kohlenstoffablagerungen allmählich aufbauen. Dies wird typischerweise nach 60.000-100.000 km als verringerte Gasannahme, leichter Leistungsverlust und unrunder Leerlauf spürbar. Walnussschalenreinigung ist die gängige Methode und kostet je nach Werkstatt 350-600 €. Dies ist kein Defekt, sondern eine Eigenschaft von Direkteinspritzmotoren. Einige Besitzer verwenden Ölabscheider als vorbeugende Maßnahme. Empfohlen wird eine Walnussschalenreinigung alle 60.000-80.000 km.
Turboladerversagen
€1.500 - 3.0006 von 8
Twin-Scroll-Turbo kann durch Ölmangel oder übermäßige Hitze ausfallen, hauptsächlich bei modifizierten Fahrzeugen · mehr· weniger
Der serienmäßige BorgWarner-Twin-Scroll-Turbolader ist bei unmodifizierten Fahrzeugen mit ordnungsgemäßen Ölwechselintervallen grundsätzlich robust. Ausfälle sind deutlich häufiger bei getunten Fahrzeugen, bei denen erhöhter Ladedruck und Abgastemperaturen die Konstruktionsgrenzen des Turbos überschreiten. Bei Serienfahrzeugen liegt das Hauptrisiko in Ölmangel durch verzögertes Ölwechseln oder Ölalterung bei häufigen Kurzstrecken. Symptome sind übermäßiger Auspuffrauch, Leistungsverlust, ungewöhnliches Heulen oder Öl in der Ladeluftkühlerverrohrung. Ein Turboaustausch bei einem Spezialisten kostet etwa 1.500-2.000 €. Eine Ford-Vertragswerkstatt kann bis zu 3.000 € berechnen. Ölwechselintervalle von 10.000 km oder jährlich (je nachdem, was zuerst eintritt) mit hochwertigem vollsynthetischem Öl reduzieren dieses Risiko erheblich.
Undichte adaptive Dämpfer
€400 - 8007 von 8
Elektronisch gesteuerte Dämpfer können undicht werden oder ausfallen, besonders bei frühen Produktionsfahrzeugen vor Fords Teile-Revision · mehr· weniger
Der Focus RS verwendet elektronisch verstellbare Dämpfer, die während der Produktion mehrfach überarbeitet wurden. Ford gab im April 2017 und erneut im November 2017 aktualisierte Teilenummern heraus, was auf Probleme mit früheren Einheiten hindeutet. Symptome sind ungleichmäßiges Fahrverhalten, Klopfen über Unebenheiten oder sichtbarer Ölaustritt am Dämpferkörper. Jeder Dämpfer kostet etwa 300-400 € im Austausch. Fahrzeuge, die nach Ende 2017 mit der neuesten Revision gebaut wurden, sind weniger anfällig. Beim Austausch sollte immer die aktuellste Teilenummer verwendet werden, um von Fords Verbesserungen zu profitieren.
Ölleck an der Zylinderkopfdichtung / Steuerdeckel-Schnittstelle
€500 - 1.5008 von 8
Öl sickert an der Verbindungsstelle von Zylinderkopfdichtung, Zylinderkopf und vorderem Steuerdeckel · mehr· weniger
Unabhängig von der kühlmittelbezogenen Zylinderkopfdichtungs-Serviceaktion entwickeln viele Focus-RS-Motoren ein Ölleck an der Stelle, wo die Kopfdichtung auf den vorderen Steuerdeckel trifft. Dies liegt daran, dass das ursprüngliche Ford-Verfahren keine Dichtmittelauftragung an dieser Stelle vorsah. Ford überarbeitete das Verfahren im Juli 2018 und fügte Dichtmittel hinzu. Fahrzeuge, bei denen die Kopfdichtungs-Serviceaktion vor diesem Datum durchgeführt wurde, können dieses Ölleck dennoch entwickeln. Die Behebung erfordert das Entfernen des Steuerdeckels und eine Neudichtung nach dem aktualisierten Verfahren. Außerhalb der Garantie liegen die Kosten bei 500-1.500 € je nach Werkstatt. Das Leck ist in der Regel ein langsames Sickern und kein schwerwiegender Defekt.
Komplexes Allradsystem erfordert Fachkenntnis und vorausschauende Wartung
Der Focus RS Mk3 ist mechanisch anspruchsvoller als typische Hot Hatches aufgrund seines GKN-Allradsystems mit Doppelkupplungspaketen. Der Airbag-Rückruf und die Field Service Action zur Zylinderkopfdichtung sind zuerst über die FIN zu prüfen, und die Dichtungsarbeit sollte mit den überarbeiteten Teilen erfolgt sein. Darüber hinaus brauchen RDU und PTU eine Ölpflege, die viele Besitzer vernachlässigen. Bei fachgerechter Wartung und vollständiger Servicehistorie ist der 2.3 EcoBoost Motor selbst robust. Rennstrecken- und Drift-Modus-Nutzung beschleunigt den Verschleiß an RDU, Kupplung und Bremsen erheblich. Planen Sie Kosten für Fachwerkstätten ein und meiden Sie vernachlässigte Exemplare.
Serviceheft
Vollständige Ford-Vertragshändler- oder Fachwerkstatt-Unterlagen sind unerlässlich. Ölwechsel alle 10.000 km oder jährlich prüfen.
Reifen
Profiltiefe und Alter der 235/35 R19 Reifen prüfen. Diese verschleißen am RS schnell. Ungleichmäßiger Verschleiß kann auf Spureinstellung oder Fahrwerksprobleme hindeuten.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten. In den ersten 60 Sekunden auf Fehlzündungen, Rasseln oder ungewöhnlichen Auspuffrauch achten.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten bei verschiedenen Geschwindigkeiten fahren. Alle Fahrmodi auf korrekte Funktion prüfen. Auf Antriebsstranggeräusche achten.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Zylinderkopfdichtungs-Serviceaktion prüfen
Messingniet mit Loch vorne rechts am Motorblock prüfen. Ford mit der FIN kontaktieren, um die Durchführung der Field Service Action 17B32 bestätigen zu lassen. Dies ist die wichtigste Prüfung.
Auf weißen Auspuffrauch beim Start achten
Weißer Rauch, der über die Warmlaufphase hinaus anhält, deutet auf Kühlmittel in den Brennräumen hin. Das überarbeitete Abdichtungsverfahren von 2018 betraf ein separates Ölleck am Steuerdeckel, prüfen Sie dort daher zusätzlich auf Ölaustritt.
Öllecks am Steuerdeckel inspizieren
Die Motorvorderseite prüfen, wo die Kopfdichtung auf den Steuerdeckel trifft. Ölsickern hier ist häufig und deutet auf das Abdichtungsverfahren vor 2018 hin.
+ 5 weitere PrüfungenWeniger anzeigen
RDU- und PTU-Ölwechsel-Nachweise prüfen
Ford schreibt keinen turnusmäßigen RDU-Ölwechsel vor, verlangt ihn aber nach Rennstreckenbetrieb, bei einer Servicemeldung oder bei Undichtigkeit. Rennstreckennutzung ohne anschließenden Ölwechsel oder ein Fahrzeug ganz ohne Wartungsnachweise deuten auf vernachlässigte Allradwartung hin.
Allradsystem gründlich testen
Bei niedriger Geschwindigkeit durch enge Kurven fahren. Auf Heulen, Klicken oder Blockieren achten. Auf Allrad-Fehlfunktionswarnungen im Armaturenbrett achten.
Kupplungszustand prüfen
Im 3. oder 4. Gang unter Volllast testen. Jedes Rutschen deutet auf eine verschlissene Kupplung hin. Auf Ruckeln beim Einkuppeln aus dem Stand achten.
Auf Modifikationen oder Tuning achten
Auf Nachrüstluftfilter, Auspuff, Ladeluftkühler oder Chiptuning prüfen. Modifizierte Fahrzeuge haben deutlich höhere Ausfallraten bei Turbo, Kopfdichtung und RDU.
Adaptive Dämpfer auf Undichtigkeiten prüfen
Jeden Dämpfer visuell auf Ölsickern prüfen. Alle Fahrwerksmodi während der Probefahrt auf ungleichmäßiges Fahrverhalten testen.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Zündeinheiten der Seiten- und Knieairbags (R/2017/241, Focus RS III gebaut 18.07.2015 bis 06.12.2016)Kritisch – Erledigung prüfen
Zylinderkopfdichtung Kühlmittelleck, Field Service Action 17B32 (über FIN identifizierte Fahrzeuge 2016-2017)Erledigung prüfen
Kontaktieren Sie Ford mit der Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN), um die Erledigung aller Rückrufe zu überprüfen. Der Rückruf zu den Zündeinheiten der Seiten- und Knieairbags (R/2017/241) ist der sicherheitskritische Punkt und betrifft Focus RS III, die zwischen dem 18. Juli 2015 und dem 6. Dezember 2016 gebaut wurden. Das Kühlmittelleck an der Zylinderkopfdichtung wurde über die Field Service Action 17B32 abgewickelt, ein Kulanzprogramm für über die FIN identifizierte Fahrzeuge der Jahre 2016-2017; die Dichtung wurde immer ersetzt, der Zylinderkopf nur dann, wenn die Prüfung es erforderte. Prüfen Sie außerdem, ob das überarbeitete Abdichtungsverfahren von 2018 verwendet wurde, da frühere Reparaturen dennoch Öllecks entwickeln können.
Garantiestatus
HerstellergarantieBei allen Focus RS Mk3 abgelaufen. Ursprünglich 2 Jahre in Deutschland und 3 Jahre/60.000 Meilen in Großbritannien.
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Kann bei Fahrzeugen von 2017-2018 noch gelten
GarantieverlängerungEingeschränkt verfügbar über Ford-Händler oder Drittanbieter
Alle Focus RS Mk3 sind deutlich außerhalb ihrer ursprünglichen Herstellergarantie, die in Deutschland 2 Jahre und in Großbritannien 3 Jahre/60.000 Meilen lief. Garantieverlängerungsoptionen werden für dieses Modell zunehmend begrenzt. Angesichts der Komplexität des Allradsystems sollte verbleibender Kulanz-Spielraum des Herstellers bei rückrufbezogenen Problemen direkt mit Ford besprochen werden.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
