Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

Die ICCU steuert, wie die Hochvoltbatterie das 12V-Bordnetz lädt. Bei einem Ausfall entlädt sich die 12V-Batterie und das Fahrzeug verliert sämtliche Antriebsleistung – es erscheint die Warnung ›Check Power Supply‹. Hyundai hat weltweit über 145.000 E-GMP-Fahrzeuge zurückgerufen (Rückruf 24V-204), wobei Händler Software-Updates durchführen und die ICCU-Einheit samt Sicherung austauschen. Laut Consumer Reports waren je nach Modelljahr 2–10 % der E-GMP-Besitzer von ICCU-Problemen betroffen. Einige Besitzer berichten von erneuten Ausfällen selbst nach der Rückruf-Reparatur. Außerhalb der Garantie kostet der Austausch ca. 1.500–3.500 EUR. Die meisten Fahrzeuge dürften noch unter Hyundais 5-Jahres-Garantie fallen oder vom Rückruf unabhängig vom Garantiestatus abgedeckt sein. Vor dem Kauf Rückruf-Durchführung prüfen und nach gespeicherten P1A-Fehlercodes scannen.

Weit verbreitetes Problem in der gesamten Ioniq-5-Baureihe. Hyundai identifizierte mehrere Ursachen: nicht autorisierte Bluelink-Drittanbieter-Apps mit bis zu 5.000 Serveranfragen pro Tag, Fehler im Ladeanschluss-Controller und ICCU-bedingte Überstromprobleme. Frühe Modelle 2021–2022 waren besonders betroffen. Hyundai begrenzte im Januar 2023 den Bluelink-Serververkehr auf 20 Transaktionen pro Tag und blockierte problematische Apps. Der Austausch der serienmäßigen Blei-Säure-Batterie gegen einen AGM-Typ kann Spannungsspitzen verhindern, die die ICCU beschädigen. Eine Ersatzbatterie kostet 150–250 EUR, dazu 50–100 EUR Arbeitskosten. Fahrzeuge, die längere Zeit ohne Erhaltungsladegerät standen, haben häufiger beschädigte Batterien. Das Problem ist eher lästig als gefährlich, aber wiederholte Tiefentladungen können den ICCU-Ausfall beschleunigen.

AWD-Modelle des Ioniq 5 verfügen über eine Wärmepumpe für effiziente Kabinenheizung. Bei Ausfall des Kompressors oder seines Wechselrichters springt nur noch die weniger effiziente PTC-Widerstandsheizung ein, und die Standklimatisierung funktioniert gar nicht mehr. Hyundai TSB 22-71-001 sieht den Austausch des PTC-Heizungssteuergeräts vor. Einige Fahrzeuge waren 4–5 Mal in der Werkstatt, bevor das Problem gelöst wurde. Eine erfolgreiche Reparatur erfordert typischerweise den Austausch von Kompressor, Wechselrichter, Kältemittel und Hochvoltsicherung. Teile können 4–7 Wochen Lieferzeit aus Korea haben. Der Kompressor allein kostet ca. 1.000–1.400 EUR, plus erhebliche Arbeitskosten. Dieses Problem betrifft ausschließlich AWD-Modelle und tritt bei RWD-Varianten ohne Wärmepumpe nicht auf.

Der Ioniq 5 AWD verwendet eine Klauenkupplung, die den Frontmotor mechanisch von der Achse trennt, wenn er nicht benötigt wird – das reduziert Reibung und erhöht die Reichweite. Dieser Abkopplungsmechanismus kann Geräusche entwickeln: von einem hochfrequenten Heulen bei 100–120 km/h bis zu pulsierenden Vibrationen oder Knurren von vorne. Forenberichte aus Deutschland deuten darauf hin, dass etwa 50 % der AWD-Modelle in unterschiedlichem Maße betroffen sind. In einigen Fällen löst sich ein Magnet im Frontmotor-/Getriebegehäuse. Die Reparatur umfasst den Austausch der kompletten Frontmotor-/Kupplungsbaugruppe, was außerhalb der Garantie 1.500–3.000 EUR kostet. Viele Fälle werden unter der 5-Jahres-Garantie behoben. Das Geräusch kann intermittierend auftreten, was die Diagnose erschwert.

Eine der am häufigsten gemeldeten Beschwerden beim Ioniq 5. Die Geräusche entstehen durch Heckklappenanschläge, den Schließbügel, klappernde Gurtschloss-Clips oder lose Komponenten im Laderaum. In einem nahezu geräuschlosen Elektrofahrzeug ist das besonders auffällig. Hyundai hat mehrere TSBs veröffentlicht: 23-BD-006H und 24-BD-012H, letzterer mit größeren und weicheren Anschlägen, die das Geräusch wirksam beseitigen. Innerhalb der Garantie ist die Behebung kostenlos. DIY-Lösungen umfassen Klettstreifen an den Anschlägen oder Isolierband am Schließbügel. Außerhalb der Garantie sind die Teile günstig, aber Diagnose und Arbeitskosten in der Werkstatt können 200–300 EUR betragen.

Besonders häufig bei Modellen 2021–2022. Das Infotainmentsystem kann nicht mehr reagieren, komplett einfrieren oder Bluetooth-Verbindungen verlieren. Das System lässt sich über einen versteckten Reset-Knopf an der Klimabedieneinheit zurücksetzen (15 Sekunden mit einem SIM-Werkzeug drücken). Hyundai hat mehrere Software-Updates zur Verbesserung der Stabilität veröffentlicht. Einige Besitzer erlebten fehlgeschlagene OTA-Updates, die den Bildschirm dunkel ließen – ein Werkstattbesuch zum manuellen Neuaufspielen war nötig. Bei anhaltenden Problemen kann ein Austausch der Haupteinheit erforderlich sein, ca. 500 EUR außerhalb der Garantie. Die meisten Probleme lassen sich durch regelmäßige Software-Updates beheben. Dies ist eher ein Ärgernis als ein Sicherheitsproblem.

Eine bekannte Designeinschränkung aller E-GMP-Plattform-Fahrzeuge. Der AC-Ladeanschluss kann beim Laden mit maximaler Rate von 48A/11 kW überhitzen und den Temperatursensor auslösen. Hyundai TSB 23-EV-003H behebt dies mit einem Software-Update, das die Anschlusstemperatur überwacht und die Ladeleistung bei Erwärmung drosselt. Die praktische Lösung ist, den Ladestrom auf 32A (ca. 7 kW) zu reduzieren, was für eine vollständige Ladung über Nacht ausreicht. Falls der Stecker durch Überhitzung physisch beschädigt ist, kostet eine neue Ladeanschluss-Baugruppe 300–600 EUR. Betrifft hauptsächlich das Laden zu Hause mit maximaler Leistung bei warmen Außentemperaturen.