Ein komfortabler Business-Diesel, beliebt bei Geschäftsreisenden. Der 2.0 TDI ist die sparsamste A6-Variante (4,3-4,9 L/100km). Frühe Modelle nutzen den EA189-Motor (von Dieselgate betroffen), nach dem Facelift 2014 kam der verbesserte EA288. Hauptprobleme: Hochdruck-Kraftstoffpumpe (CP4) kann bei Ausfall das gesamte Kraftstoffsystem mit Metallspänen kontaminieren, DPF verstopft bei Stadtfahrzeugen, Zahnriemenwechsel bei 210.000 km oder 5 Jahren erforderlich, und die S-tronic/Multitronic-Getriebe brauchen sorgfältige Wartung. Handschaltung ist deutlich zuverlässiger. Prüfen Sie, ob der Bremskraftverstärker-Rückruf (2012-2014) durchgeführt wurde.
Pumpenausfall kann das gesamte Kraftstoffsystem mit Metallspänen kontaminieren · mehr· weniger
Die Bosch CP4-Hochdruckeinspritzpumpe ist eine bekannte Schwachstelle vieler VAG-TDI-Motoren. Wenn die Kraftstoffpumpe im Tank verschleißt, kann die CP4 trocken laufen und katastrophal versagen. Metallspäne kontaminieren dann die Kraftstoffverteiler, Leitungen und Injektoren. Wird es früh erkannt (nur Pumpe), liegen die Reparaturkosten bei etwa 2.500€. Bei Kontamination des gesamten Kraftstoffsystems rechnen Sie mit 6.000-8.000€+ für den kompletten Austausch von Pumpe, Injektoren, Verteiler und Leitungen. Vermeiden Sie mehrfache Startversuche, wenn das Auto plötzlich nicht anspringt. Verwenden Sie hochwertigen Diesel und erwägen Sie Kraftstoffadditive mit Schmiermittelverstärkern. Häufiger nach 100.000 km.
DPF-Verstopfung (Stadtverkehr)150€ - 1.500€
Dieselpartikelfilter verstopft ohne regelmäßige Autobahnfahrten · mehr· weniger
Der DPF benötigt Temperaturen über 600°C zur Regeneration (Abbrennen des angesammelten Rußes). Dies geschieht nur bei längeren Autobahnfahrten. Autos, die hauptsächlich in der Stadt oder für Kurzstrecken gefahren werden, bekommen DPF-Verstopfung. Unter 75% verstopft: Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet 90-150€. Über 75% verstopft: Der DPF muss professionell gereinigt (150-200€) oder ersetzt (1.000-1.500€) werden. Warnleuchte nicht ignorieren. Regelmäßige 30+ Minuten Autobahnfahrten sind wesentliche vorbeugende Wartung. DPF hält typischerweise 100.000-200.000 km bei ordnungsgemäßer Nutzung.
S-tronic/DSG-Mechatronikausfall1.500€ - 4.000€
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe hat bekannte Mechatronik-Probleme · mehr· weniger
Das DL501 (0B5) S-tronic-Getriebe der quattro-Modelle hat eine gut dokumentierte Mechatronik-Ausfallrate. Symptome sind ruckelnde Gangwechsel, Notlauf, EPC-Warnleuchte, Hängenbleiben im Gang oder Verlust des Rückwärtsgangs. Probleme treten typischerweise zwischen 60.000-120.000 km auf. Händler-Angebote übersteigen oft 6.000-10.000€ für kompletten Getriebeaustausch. Unabhängige Spezialisten können die Mechatronik für 1.500-3.500€ reparieren. Elektromagnetisches Plattensatz-Kit kostet etwa 1.300€. Stellen Sie sicher, dass das Getriebeöl alle 60.000 km gewechselt wird. Modelle mit Handschaltung vermeiden dieses Problem komplett.
CVT-Getriebe-Kette dehnt sich, TCU versagt bei Frontantriebsmodellen · mehr· weniger
Frontantriebs-A6 C7-Modelle vor 2014-2016 verwendeten das Multitronic-CVT statt S-tronic. Frühe Versionen hatten Zuverlässigkeitsprobleme, spätere Einheiten verbesserten sich deutlich. Verschleißsymptome sind Ruckeln bei 30-50 km/h, Drehzahlschwankungen und übermäßiges Zurückrollen am Berg. Kettendehnung und TCU-Ausfälle (Getriebesteuerung) sind häufig. Kann mit richtiger Pflege über 200.000+ km halten, aber Ölwechsel alle 50.000-60.000 km sind wesentlich. Aggressive Fahrweise, Anhängerbetrieb und Kurzstrecken beschleunigen den Verschleiß. Auto kann nicht flach abgeschleppt werden. Von Audi 2014-2016 zugunsten von S-tronic ausgemustert.
AGR-Ventil-Verkokung250€ - 1.200€
Abgasrückführungsventil verstopft mit Rußablagerungen · mehr· weniger
Rußablagerungen sammeln sich im AGR-Ventil im Laufe der Zeit an, besonders bei Stadtverkehr. Symptome sind unrunder Leerlauf, reduzierte Leistung, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Motorkontrollleuchte. Beim 2.0 TDI liegt das AGR hinten am Motor, was die Arbeit aufwendig macht. Professionelle Reinigung kostet 200-300€. Kompletter AGR-Ventil-Austausch bei einer freien Werkstatt liegt bei 700-1.200€, Händler verlangen 1.500-2.300€. Eigenständige Reinigung ist möglich, erfordert aber Ausbau. Hochwertiger Kraftstoff und regelmäßige Autobahnfahrten helfen, Ablagerungen zu vermeiden. Wird typischerweise nach 80.000-120.000 km zum Problem.
Zahnriemenwechsel600€ - 1.200€
Erforderliche Wartungsmaßnahme - Ausfall verursacht katastrophalen Motorschaden · mehr· weniger
Der 2.0 TDI verwendet einen Zahnriemen (keine Kette), der ersetzt werden muss. Audis offizielles Intervall ist 210.000 km, aber viele Spezialisten empfehlen 5 Jahre oder 150.000 km, je nachdem was zuerst eintritt. Zeitbasierte Alterung erfolgt unabhängig von der Laufleistung. Freie Werkstatt: 400-600€ inklusive Wasserpumpe, Spanner und Umlenkrollen. Händlerkosten: 800-1.200€. Ein gerissener Zahnriemen verursacht Ventil-Kolben-Kontakt und macht aus einem 600€-Job eine 3.000€+ Motorreparatur oder -austausch. Der EA288-Motor hat zwei Zahnriemen (Haupt- und Ölpumpe) - beide sollten zusammen ersetzt werden. Servicehistorie sorgfältig prüfen.
Einspritzdüsenausfall400€ - 1.500€
Piezo-Injektoren können verstopfen oder ausfallen, besonders bei schlechter Kraftstoffqualität · mehr· weniger
Kraftstoffinjektoren liefern präzise Kraftstoffmengen in den Brennraum. Verstopfung oder Ausfall verursacht unrunden Leerlauf, Fehlzündungen, schlechte Beschleunigung und erhöhten Kraftstoffverbrauch. Einzelner Injektor-Austausch kostet 300-400€ pro Stück (Teile + Arbeit). Kompletter Satz von 4 Injektoren liegt bei freien Werkstätten bei 1.000-1.500€, bei Händlern 1.500-2.000€+. Bosch-Nachmarkt-Injektoren (OEM-Zulieferer) kosten etwa 90€ pro Stück. Oft können Injektoren gereinigt und wieder eingesetzt werden statt sie zu ersetzen. Hochwertigen Diesel verwenden und Injektor-Reinigungsadditive in Betracht ziehen. Häufiger nach 150.000 km.
Zylinderkopfdichtung (EA288)1.500€ - 3.000€
Metall-Kopfdichtung bei EA288-Motoren nach 2014 kann bei aggressiver Fahrweise versagen · mehr· weniger
Der EA288-Motor (nach Facelift 2014) verwendet eine dünne Metall-Zylinderkopfdichtung, die bei aggressiver Nutzung versagen kann. Tritt typischerweise nach 100.000 km bei harter Fahrweise auf, oder 150.000-200.000 km bei normaler Nutzung. Das Dichtungsdesign ist dünner als ideal und verträgt anhaltend hohe Drehzahlen nicht gut. Symptome sind Kühlmittelverlust, weißer Rauch, Überhitzung oder Öl/Kühlmittel-Vermischung. Kopfdichtungswechsel ist arbeitsintensiv: 1.500-2.000€ bei freien Werkstätten, 2.500-3.000€+ bei Händlern. Kein Problem bei den früheren EA189-Motoren.
Wasserpumpen-/Thermostatausfall800€ - 1.500€
Kunststoff-Kühlsystemkomponenten haben begrenzte Lebensdauer · mehr· weniger
Der EA288-Motor hat ein Wasserpumpengehäuse aus Kunststoff mit relativ kurzer Lebensdauer. Thermostat kann klemmen und Überhitzung oder schlechte Innenraumheizung verursachen. Einige Ausfälle bereits bei 30.000-50.000 km gemeldet, obwohl die meisten zwischen 80.000-150.000 km auftreten. Teilekosten 350-500€ für Wasserpumpe mit Thermostat. Arbeitsaufwand ist erheblich (6+ Stunden) wegen der Zugänglichkeit. Freie Werkstatt gesamt: 800-1.200€. Händler: 1.200-1.500€. Wird oft beim Zahnriemenwechsel als vorbeugende Maßnahme ersetzt (empfohlen). Warnzeichen: Temperaturschwankungen, Kühlmittelverlust, schlechte Heizleistung.
Turboladerverschleiß1.800€ - 3.500€
Turbo kann nach 100.000-150.000 km versagen, früher bei vernachlässigtem Ölservice · mehr· weniger
Der Turbolader hält typischerweise 100.000-125.000+ km bei ordnungsgemäßer Wartung. Blauer Rauch aus dem Auspuff, pfeifende Geräusche oder Leistungsverlust deuten auf Turboprobleme hin. Verschlissene Wellenlager, Dichtungslecks oder gebrochene Turbinenwellen können auftreten. Turbo-Austausch bei unabhängigem Spezialisten: 1.800-2.500€. Händler mit OEM-Teilen: 3.000-3.500€+. Händler bestehen oft auf neuem Krümmer mit Turbo, was die Kosten auf 5.000€+ treibt. Regelmäßige Ölwechsel mit korrekter Spezifikation (VW 507.00) sind wesentlich für Turbo-Langlebigkeit. Motor nach harter Fahrt nicht sofort abstellen - Turbo abkühlen lassen.
Luftfedern und Kompressor versagen bei Fahrzeugen mit adaptiver Luftfederung · mehr· weniger
Fahrzeuge mit adaptiver Luftfederung werden irgendwann Reparaturen benötigen. Luftfedern reißen und lecken (Gummibalg-Alterung), Kompressor verschleißt oder Ventilblöcke versagen. Symptome: Auto steht an einer Ecke tief, Kompressor läuft ständig, Fahrwerks-Warnleuchte. Pro Feder Austausch: 600-1.000€. Kompressor: 800-1.500€. Komplette Systemüberholung: 2.000-2.500€. Arnott-Nachmarkt-Federn bieten lebenslange Garantie zu niedrigeren Kosten als OEM. Einige Besitzer rüsten auf konventionelle Federn um (1.500-2.000€), um zukünftige Probleme zu vermeiden. Nicht alle A6 C7 haben Luftfederung - Ausstattung genau prüfen.
Zuverlässiger Antriebsstrang, aber Abgassysteme und Automatik brauchen Aufmerksamkeit
Der 2.0 TDI-Motor selbst ist robust und kann bei guter Wartung über 350.000 km erreichen. Die Hauptrisiken sind die Abgaskontrollsysteme (DPF, AGR), die bei Stadtverkehr leiden, und die Automatikgetriebe (sowohl S-tronic als auch Multitronic), die gewissenhafte Ölwechsel erfordern und teuer in der Reparatur sein können. Modelle mit Handschaltung sind deutlich zuverlässiger. Kalkulieren Sie den Zahnriemenwechsel ein, falls nicht kürzlich gemacht, und prüfen Sie, ob das Fahrzeug regelmäßig auf der Autobahn gefahren wurde.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie Vollständige Audi-Händler- oder VAG-Spezialistendokumentation unerlässlich. Zahnriemenwechsel-Datum/Kilometerstand prüfen.
Reifen Profiltiefe, Alter und ungleichmäßige Abnutzungsmuster prüfen.
Kaltstart Motor komplett kalt starten. Auf ungewöhnliche Geräusche achten, Rauchfarbe beachten.
Karosseriezustand Auf Rost, Unfallschäden, Lackunterschiede prüfen. Radkästen inspizieren.
Probefahrt Mindestens 30 Minuten inklusive Autobahn, um DPF-Regeneration auszulösen und Getriebe aufzuwärmen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
DPF-Statusprüfung per Diagnose VCDS oder Händler-Tool verwenden, um DPF-Rußbeladung zu prüfen. Über 50% deutet auf viel Stadtverkehr hin. Über 75% bedeutet Regeneration oder Reinigung nötig.
Getriebebetrieb (Automatik-Modelle) 20+ Minuten fahren bis Getriebe Betriebstemperatur hat. Auf ruckelnde Schaltvorgänge, Zögern oder Klacken achten. EPC-Leuchte prüfen.
Auf Kraftstoffsystem-Fehlercodes prüfen Diagnose verwenden, um Kraftstoffdruck-Fehler oder Injektor-Codes zu prüfen, die auf CP4-Pumpenprobleme hindeuten könnten.
Zahnriemen-Service prüfen Serviceunterlagen auf Zahnriemenwechsel prüfen. Falls 5 Jahre oder 150.000 km nahend und nicht gemacht, 600-1.200€ in Kaufpreis einkalkulieren.
Kaltstart-Rauchtest Motor komplett kalt starten. Blauer Rauch deutet auf Turbo-Dichtungsverschleiß hin. Weißer Rauch deutet auf Kühlmittelleck (Kopfdichtung). Schwarzer Rauch weist auf Injektorprobleme hin.
Luftfederungstest (falls vorhanden) Auf ungleichmäßige Fahrzeughöhe achten. Auf ständig laufenden Kompressor hören. Fahrwerks-Warnleuchte prüfen.
Prüfen ob Bremskraftverstärker-Rückruf durchgeführt (2012-2014) Fahrzeuge gebaut Jan 2012 bis Aug 2014 könnten defekte Bremskraftverstärker-Membran haben. Mit VIN bei Audi anfragen.
Getriebeöl-Servicehistorie prüfen S-tronic/Multitronic erfordern Ölwechsel alle 60.000 km. Fehlende Dokumentation ist ein Warnsignal.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Bremskraftverstärker-Membran (Jan 2012 - Aug 2014)Durchführung prüfen
Airbags und Gurtstraffer (Mai 2016 - Okt 2016)Durchführung prüfen
Dieselgate-Softwareupdate (EA189-Motoren)Prüfen ob angewandt
Kühlmittel-Umwälzpumpe (V50) - TSBBekanntes Problem
Kontaktieren Sie Audi mit der VIN, um zu prüfen, ob alle Rückrufe durchgeführt wurden. Der Bremskraftverstärker-Rückruf ist besonders wichtig für 2012-2014 Modelle. EA189-Motoren (vor Facelift) sollten das Dieselgate-Emissionsfix aufgespielt haben.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)Bei allen C7 abgelaufen
Dieselgate erweiterte Garantie (EA189)Kann noch gelten - beim Händler prüfen
Alle A6 C7 Modelle sind außerhalb ihrer ursprünglichen Werksgarantie. Für EA189-Fahrzeuge, die das Dieselgate-Fix erhalten haben, kann noch erweiterte Garantie für emissionsrelevante Komponenten gelten. S-tronic-Getriebe können in einigen Märkten erweiterte Deckung haben. Kontaktieren Sie den Audi-Händler mit der VIN, um verbleibende Deckung zu bestätigen.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.