Premium-Sportcoupe mit Audis zuverlassigstem Performance-Motor. Der aufgeladene 3.0 TFSI V6 gilt weithin als einer von Audis besten Motoren, mit Besitzern die regelmasig hohe Laufleistungen bei Routinewartung berichten. Wichtige Beobachtungspunkte: Steuerketten-Spanner (auf Kaltstart-Rasseln um 60.000-100.000 km achten), Wasserpumpe/Thermostat bei 2010-2012 Modellen, und DL501 S-Tronic Getriebeelektronik bei Pre-2013 Fahrzeugen. Karbonablagerungen sind weniger ausgepragt als beim V8 dank Zwangsbeatmung. Der 2013-2016 B8.5 S5 ist die zuverlassigste Version mit aktualisierten Teilen. Quattro-Allradsystem ist robust. Fahrzeuge mit unvollstandiger Servicehistorie vermeiden.
Tritt typischerweise zwischen 60.000-100.000 km auf. Die oberen Kettenspanner sind hydraulisch und konnen nach Ubernacht-Stehen Oldruck verlieren, was ein charakteristisches Rasseln fur 1-3 Sekunden beim Kaltstart verursacht. Audi veroffentlichte 2015 ein TSB mit aktualisierten Spannern. Wenn das Rasseln uber ein paar Sekunden hinaus andauert, mussen Kette, Fuhrungen, Spanner und Kettenrader alle ersetzt werden. Motor muss fur Zugang zu Komponenten aus dem Motorraum entfernt werden. Freie Spezialisten kosten 2.500-4.000 €, Handler-Angebote konnen 8.000 €+ erreichen. Ignorieren kann zu Kettensprung und katastrophalem Ventilschaden fuhren.
Wasserpumpe und Thermostat-Ausfall1.200 € - 2.300 €
Fruhe 2010-2012 Modelle verwenden minderwertige Materialien die vorzeitig versagen · mehr· weniger
Wasserpumpe und Thermostat sind haufige Ausfallartikel, besonders bei 2010-2012 Modellen vor Audis Design-Verbesserungen. Die Pumpe ist riemengetrieben und kann vom Lagerloch lecken. Thermostate konnen geschlossen festklemmen und Uberhitzung verursachen. Ab 2013 erwies sich die aktualisierte Wasserpumpe mit besseren Materialien als langlebiger. Symptome sind Kuhlmittellecks, steigende Motortemperatur oder Kuhlmittelwarnungen. Reparatur erfordert Entfernen des Kompressors und Ansaugkomponenten. Teile kosten etwa 260 € fur ein komplettes Kit, Arbeit fugt 900-2.000 € hinzu je nach Handler vs. freiem Spezialisten.
Hitze zerstort Elektronikplatine und Fahrer-Positionssensor, hauptsachlich 2009-2012 Fahrzeuge · mehr· weniger
Die 7-Gang DL501 Doppelkupplungsgetriebe-Mechatronikeinheit ist haufige Ausfallquelle, besonders bei 2009-2012 Modellen. Etwa 80% der gemeldeten Getriebeprobleme stammen von 2009-2010 Fahrzeugen. Die Elektronikplatine versagt durch Hitze, und der G676 Fahrer-Positionssensor ist bekannte Schwachstelle. Symptome sind EPC/PRNDS-Warnleuchten, harte Schaltvorgange, Notlauf, Ruckeln, Gangklemmung oder Deaktivierung der Halfte der Gange. Dritte Revision ab Mai 2013 ist zuverlassiger. Pravention: ATF-Ol und Filter alle 30.000 km wechseln und Getriebekuhler nachr isten. Mechatronik-Austausch kostet 1.500-4.000 €, mit Teilen um 400-500 € und erheblicher Handler-Arbeit. Handschaltungsmodelle vermeiden dieses Problem komplett.
Haufig um 100.000-130.000 km, Kompressor muss entfernt werden · mehr· weniger
Das Kurbelgehauseentluftungsventil (PCV) kontrolliert Motordruck und Emissionskontrolle. Unter dem Kompressor mit durchfliessendem Kuhlmittel positioniert, was Zugang erschwert. Symptome sind Fehlzundungen, Verlust von Kompressor-Ladedruck, Motor uberschreitet 4.000 U/min nicht, und Phantom-Kuhlmittelverlust. Haufiges Problem bei allen 3.0T Motoren unabhangig vom Baujahr, tritt typischerweise bei 100.000-130.000 km auf. DIY-Teile kosten etwa 220-270 € inklusive Dichtungen und Schlauche. Professioneller Service reicht von 150 € fur einfache Reparaturen bis 3.800 € in Kombination mit anderen Services. Arbeit erfordert ganzen Tag und Offnen von Kuhlmittel- und Kraftstoffsystem. TSB existiert fur aktualisierte Teile.
Karbonablagerungen an Einlassventilen800 € - 1.400 €
Direkteinspritzung verursacht Ablagerungen, weniger ausgepragt als V8 aber Walnussstrahlen noch notig · mehr· weniger
Direkteinspritzung bedeutet dass Kraftstoff niemals Einlassventile beruhrt, was Karbonablagerungen von PCV-Oldampfen erlaubt. Der aufgeladene 3.0T ist weniger anfallig als Saugmotoren, aber Reinigung ist noch um 70.000-100.000 km notig. Symptome sind Fehlzundungen bei kaltem Motor und unrunder Lauf. Walnussstrahlen ist die Standard-Reinigungsmethode - Ansaugkrummer wird entfernt und jeder Kanal manuell mit Walnussschalenmedien gereinigt. Prozess dauert etwa 30 Minuten pro Zylinder plus 4-6 Stunden Krummer-Ausbau, insgesamt etwa 10 Stunden Arbeit. Kosten 800-950 € bei Spezialistenworkstatten. Pravention: Olabscheider installieren und nur Kurzstrecken vermeiden.
Querlenker-Buchsen-Verschleiss360 € - 2.000 €
Vordere Querlenker beginnen bereits bei 65.000 km zu verschleissen bei enthusiastisch gefahrenen Autos · mehr· weniger
Werks-Querlenker vorne konnen bereits bei 65.000 km verschleissen, besonders bei sportlich gefahrenen Autos. Symptome sind Klopf-/Poltergerausche uber Unebenheiten und schwammiges Lenkgefuhl. Nur Buchsen zu ersetzen kostet 360-500 € ist aber arbeitsintensiv. Die meisten Werkstatten empfehlen komplette Querlenker mit neuen Buchsen und Kugelgelenken zu ersetzen - kostengunstiger bei Berucksichtigung der Arbeit. Kompletter Querlenker-Austausch kostet 1.600-2.000 € beim Handler, 800-1.200 € bei freien Werkstatten. DIY mit Qualitats-Aftermarket-Lenkern (034 Motorsport, etc.) kostet etwa 850 € an Teilen plus 6-10 Stunden Arbeit.
Olverbrauch0 € - 200 €
Weniger problematisch als 2.0 TFSI aber einige Autos verbrauchen 1L pro 1.000-2.000 km · mehr· weniger
Olverbrauch ist nicht so ausgepragt wie bei der ersten 2.0T-Generation aber kommt vor. Fruhe erste Generation 3.0T Motoren vor Mitte 2012 hatten hohere PCV-Druckregelung die erhohten Verbrauch verursachte. Aktualisiertes PCV-Ventil (niedrigerer Druck) und engere Kolbenringe ab 2013 verbesserten die Situation. Einige Besitzer berichten Verbrauch von 1L pro 1.000-2.000 km. Auf Lecks von Kettenschutzdichtungen und Ventildeckeln prufen. Wechsel zu herstellerspezifiziertem Ol (Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 oder 5W-30) kann Verbrauch reduzieren. Olkapazitat ist 6,6-6,9 Liter. MMI-Olstandswarnungen beobachten und Olstab regelmasig prufen.
Katalysator-Ausfall2.000 € - 4.000 €
Schlecht positionierte Kats uberhitzen, interne Waben verstopfen · mehr· weniger
Der 3.0T hat schlecht positionierte Katalysatoren direkt nach dem Kompressor zu nahe am Motor. Bei sportlicher Fahrweise werden sie extrem heiss, was interne Materialien zum Schmelzen und Verstopfen bringt und Gegendruck erzeugt. Symptome sind versagte Abgasuntersuchungen, chemische Geruche aus dem Auspuff und ruckelige Beschleunigung. Haufiger nach 2013 wegen minderwertiger Materialien, obwohl etwas verbessert. Abgedeckt durch Emissionsgarantie bis 15 Jahre/240.000 km nach Bundesgesetz. Austausch kostet 2.000-4.000 € je nachdem ob ein oder beide Kats ersetzt werden mussen. Modifizierte/getunte Fahrzeuge haben hohere Ausfallraten.
Motorlager-Ausfall400 € - 1.300 €
Gummilager verschleissen um 80.000-100.000 km, verursachen Vibrationen und Poltern · mehr· weniger
Motorlager zeigen typischerweise Verschleiss um 80.000-100.000 km. Symptome sind rauer/unruhiger Leerlauf, Vibrationen durch Lenkrad und Boden, Poltern beim Einlegen von D/R, und erhohte Gerausche uber Unebenheiten. Defekte Lager erlauben ubermassige Motorbewegung. Ol kann aus flussigkeitsgefullten Lagern lecken. OEM-Lager kosten etwa 250 € pro Stuck plus 270 € Einbau (520 € pro Lager). Beide Lager Austausch gesamt 800-1.300 € je nach Werkstatt. Manchmal imitiert loser Stecker am Motorlager-Sensor Ausfallsymptome - zuerst Verbindungen prufen bevor Lager ersetzt werden. Aggressive Fahrweise und harsche Klimazonen beschleunigen Verschleiss.
Zuverlassig fur ein Performance-Auto, aber nicht wartungsfrei
Der 3.0 TFSI gilt weithin als einer von Audis verlasslichsten Motoren, mit Besitzern die regelmasig 250.000+ km bei ordentlicher Wartung erreichen. Die B8.5 (2013-2016) Modelle mit aktualisierten Komponenten sind am zuverlassigsten. Fruhe 2009-2012 Fahrzeuge haben mehr Probleme mit Wasserpumpen und Getriebeelektronik. Schlussel zur Langlebigkeit ist strikte Einhaltung von Serviceintervallen, Qualitatsol, und Vermeiden von nur Kurzstrecken. Wenn Probleme auftreten, sind Arbeitskosten wegen Packaging-Komplexitat hoch.
Checkliste fur Kaufinspektion
Allgemeine Prufungen
Servicehistorie
Vollstandige Audi-Handler- oder Spezialisten-Serviceaufzeichnungen unerlasslich. Olwechsel alle maximal 15.000 km verifizieren, idealerweise alle 10.000 km. Getriebeservice bei 60.000 km Intervallen prufen.
Reifen
Profiltiefe (mindestens 3mm), Reifenalter von Datumscodes (nach 6 Jahren ersetzen unabhangig vom Profil), und ungleichmassigen Verschleiss der auf Fahrwerksprobleme hinweist prufen. Ubliche Grosse 255/35R19.
Kaltstart
Motor muss komplett kalt starten (uber Nacht). Sorgfaltig auf Rasseln in ersten 3 Sekunden achten - dies zeigt Steuerketten-Spanner-Verschleiss an.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten inklusive verschiedener Geschwindigkeiten, Beschleunigung und Autobahn. Getriebe muss volle Betriebstemperatur erreichen um Probleme zu zeigen.
Karosseriezustand
Auf Unfallschaden, Lackunterschiede, Spaltmasse prufen. Radkaten auf Schaden durch Tieferlegung oder harte Fahrweise untersuchen.
Fahrzeugspezifisch
Auf Kaltstart-Steuerketten-Rasseln achten
Wichtigste Prufung. Komplett kalt starten und auf Rasseln in ersten 1-3 Sekunden achten. Kurzes Rasseln ist normal, aber Rasseln uber 3 Sekunden hinaus oder verschlimmernd zeigt Spanner-Ausfall an der 2.500-8.000 € Reparatur erfordert.
Kuhlmittelstand und -zustand prufen
Niedriger Kuhlmittelstand ohne sichtbare Lecks deutet auf PCV-Ventil- oder Wasserpumpenprobleme hin. Braunes/milchiges Kuhlmittel zeigt Zylinderkopfdichtungs- oder Olkuhler-Ausfall an. Ausgleichsbehalter auf Olruckstande prufen.
S-Tronic Getriebefunktion (wenn ausgestattet)
Mindestens 20 Minuten fahren um Getriebe komplett aufzuwarmen. Auf ruckelige Schaltvorgange, Zogern, Poltern im Stand, oder Verzogerungen beim Einlegen von Ruckwartsgang achten. Auf EPC/PRNDS-Warnleuchten prufen. Pre-2013 Fahrzeuge am problematischsten.
Modelljahr verifizieren und wenn moglich fruhe 2009-2012 vermeiden
2013-2016 B8.5 Modelle haben aktualisierte Wasserpumpe, verbessertes Getriebe, und besseres PCV-Ventil. Deutlich zuverlassiger als fruhe B8.
Auf Ollecks prufen
Ventildeckel, vordere Kurbelwellendichtung, Kettenschutzdichtungen und Olkuhler auf Lecks inspizieren. Olruckstande um Ladeluftkuhler-Verrohrung zeigen PCV-Probleme an.
Alle Elektronik und MMI-System testen
MMI-Navigation, alle Fenster, Schlosser, Klimaanlage, Sitzheizung, Parksensoren prufen. MMI-Ausfalle und Sensorfehler sind haufig. Regensensor und alle Menufunktionen testen.
Auf Fahrwerks-Poltern prufen
Auf Poltern uber Unebenheiten achten das verschlissene Querlenkerbuchsen anzeigt. Auf Lenkungsspiel prufen. Wahrend Probefahrt uber unebene Oberflachen und Schwellen fahren.
FIN auf TSB/Ruckruf-Erledigung verifizieren
Audi-Handler mit FIN kontaktieren um Steuerketten-Spanner TSB (2015) und andere Ruckrufe als erledigt zu bestatigen. Servicehistorie auf dokumentierte TSB-Arbeit prufen.
Audi-Handler mit FIN kontaktieren um zu verifizieren dass alle TSBs und Ruckrufe erledigt sind. Das 2015 Steuerketten-Spanner TSB ist besonders wichtig. Prufen ob Fahrzeug aktualisierte Wasserpumpe (Post-2012 Design) und PCV-Ventil hat. Vollstandige Servicehistorie-Dokumentation anfordern.
Garantiestatus
Werksgarantie (2 Jahre)Bei allen B8 S5s abgelaufen
Garantieverlangerung verfugbar600-1.100 €/Jahr
Emissionsgarantie (Katalysatoren)Bis 15 Jahre/240.000 km
Alle B8 S5s sind ausserhalb der ursprunglichen Werksgarantie. Garantieverlangerung (Audi Pure Protection oder Drittanbieter) verfugbar in Stufen: Essentials (600-700 €/Jahr), Standard (900-1.000 €/Jahr), und Plus (1.000-1.100 €/Jahr). Abdeckung variiert - prufen was ausgeschlossen ist. Beachten dass einige haufige Probleme wie Ollecks moglicherweise nicht abgedeckt sind. Katalysatoren bleiben unter Emissionsgarantie abgedeckt.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schatzungen konnen ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Spezialisten inspizieren. Wir ubernehmen keine Haftung fur Entscheidungen, die auf diesen Informationen basieren.