Mercedes-Benz E200 W210

Der W210 gilt weithin als eine der rostanfälligsten Mercedes-Generationen, verursacht durch den Wechsel zu wasserbasiertem Lack mit unzureichendem Korrosionsschutz. Typische Stellen sind hintere Radläufe, untere Türkanten, Schweller, Vorderkotflügel (am Stoßfängerübergang), Wagenheberpunkte und Heckklappenfalze. Fahrzeuge mit Metallic-Lackierung scheinen anfälliger zu sein als solche mit Uni-Lack. Eine einzelne Radlaufreparatur kostet ca. €400-600 in einer Karosseriewerkstatt, aber umfassende Rostbeseitigung an einem stark betroffenen Fahrzeug kann leicht €3.000-4.000 erreichen. Facelift-Modelle (ab 1999) haben leicht verbesserten Schutz, sind aber weiterhin betroffen. Einige Besitzer berichten, dass selbst professionelle Reparaturen in Streusalz-Regionen ohne laufende Hohlraumkonservierung innerhalb von 1-2 Jahren nachließen. Bei jedem überlebenden W210 in Nordeuropa sollte man von einem gewissen Grad an Korrosion ausgehen, sofern nicht das Gegenteil bewiesen ist.

Dies ist ein sicherheitskritisches Problem. Die oberen vorderen Federbeinaufnahmen sind an den Innenkotflügel punktgeschweißt und ab Werk mit einer gummiartigen Dichtmasse beschichtet. Wasser dringt mit der Zeit hinter diese Dichtmasse ein und korrodiert das Metall von der Rückseite her, wo es von außen nicht sichtbar ist. In schweren Fällen kann die Aufnahme brechen, sodass die Spiralfeder aus ihrem Sitz geschleudert wird und die Federung plötzlich ausfällt. Fahrzeuge vor 1999 und solche, die Streusalz ausgesetzt waren, sind am stärksten betroffen. Ein Rückruf wurde in Kanada durchgeführt, jedoch nicht auf europäischen Märkten. Die Reparatur erfordert das Einschweißen von Verstärkungsblechen, was €400-1.000 pro Seite kostet. Wenn eine Seite korrodiert ist, ist die andere fast sicher ebenfalls betroffen. Dies ist die wichtigste strukturelle Prüfung an jedem W210.

Der Fensterheber-Ausfall ist beim W210 äußerst häufig, besonders an den Hinterfenstern mit Seilzugmechanismus und bruchgefährdeten Kunststoff-Gleitstücken. Forenkonsens ist, dass es nicht die Frage ist ob, sondern wann die hinteren Fensterheber ausfallen. Das Seil reißt oder die Führungsschiene bricht, sodass die Scheibe in die Tür fällt. Nachbau-Fensterheber kosten €40-80, ein Gleitstück-Reparaturset nur €10-20. Arbeitszeit beträgt ca. eine Stunde pro Fenster. Gesamtkosten pro Fenster liegen bei ca. €100-200 in einer freien Werkstatt, bis zu €300 bei einer Vertragswerkstatt. Wenn ein hinterer Fensterheber ausgefallen ist, sollte man damit rechnen, dass der andere bald folgt.

Der Zylinderkopfdichtungs-Defekt ist das am häufigsten gemeldete motorspezifische Problem der M111-Reihe. Die Symptome reichen von geringem externem Ölaustritt (häufig bei hoher Laufleistung) bis zum internen Versagen mit Kühlmittelverunreinigung, weißem Abgasrauch beim Kaltstart, milchigem Rückstand unter dem Öleinfülldeckel und Überhitzung. Kompressor-Varianten sind durch höhere thermische Belastung anfälliger. Bei Saugmotor-E200-Modellen ist das Risiko geringer und tritt typischerweise nur bei vernachlässigten Fahrzeugen oder solchen mit Überhitzungshistorie auf. Der Dichtungssatz kostet €50-100, die Arbeitszeit beträgt 6-8 Stunden. Eine fachgerechte Reparatur einschließlich Kopfplanschliff, Thermostat und zugehöriger Dichtungen kostet €800-1.500 bei einer Fachwerkstatt, bis zu €2.000 bei Mercedes.

Nahezu alle W210-Armaturenbretter reißen irgendwann, typischerweise um die Beifahrer-Airbag-Naht und die Defroster-Düsenbereiche. UV-Strahlung und Temperaturwechsel machen das Material spröde. Es gibt keine dauerhaft haltbare Reparatur. Die Optionen reichen von einer Armaturenbrettabdeckung (€50-100) über professionelle Aufarbeitung (€300-500) bis zum kompletten Austausch mit einem Gebrauchtexemplar (€400-800 inkl. Einbau). Obwohl rein kosmetisch, beeinträchtigt es das Erscheinungsbild des Innenraums erheblich. Ein Fahrzeug mit ungerissenem Armaturenbrett ist bemerkenswert und steigert den Wert.

Der W210 verwendet eine pneumatische Zentralverriegelung, die von einer PSE-Pumpe unter dem rechten Rücksitz angetrieben wird. Die Pumpe steuert Zentralverriegelung, Kofferraumentriegelung, Alarmanlage und Kopfstützenabsenkung. Der Elektromotor brennt häufig durch, besonders wenn das System aufgrund eines Vakuumlecks an anderer Stelle dauerhaft läuft. Symptome sind eine nicht funktionierende Zentralverriegelung, langsame Verriegelung oder zufälliges Ver-/Entriegeln. Eine neue OEM-Pumpe kostet €400-600, die Motorinstandsetzung durch einen Spezialisten €200-300. Vor dem Pumpentausch sollten alle Vakuumleitungen auf Undichtigkeiten geprüft werden, da ein undichtes System die Pumpe dauerhaft überlastet.

Der Luftmassenmesser des M111-Motors verschlechtert sich mit der Zeit, was zu fehlerhafter Gemischberechnung führt. Symptome sind unrunder Leerlauf, Beschleunigungszögern, merklich höherer Kraftstoffverbrauch und Motorkontrollleuchte. Ein OEM-Bosch-Sensor kostet €150-250, Nachbau-Alternativen sind günstiger. Der Einbau dauert weniger als eine Stunde. Eine Reinigung mit speziellem Luftmassenmesser-Reiniger kann die Funktion vorübergehend wiederherstellen, aber der Austausch ist die dauerhafte Lösung. Viele Besitzer berichten, dass mindestens ein Tausch nötig war, typischerweise zwischen 100.000 und 200.000 km.

Das 5-Gang-Automatikgetriebe 722.6 verwendet eine Schaltplatte (Ventilkörper-Steuerung), die mit der Zeit ausfallen kann, besonders bei Einheiten vor dem Baujahr 2000. Symptome sind unregelmäßige Gangwechsel, harte Schaltstöße, verzögertes Einrasten und Getriebe-Notlauf. Eine sekundäre Fehlerquelle ist Getriebeöl, das über den Kabelbaum in das Steuermodul kriecht. Ein Schaltplatten-Tausch bei einer Fachwerkstatt kostet €600-800 inkl. Öl und Filter. Wenn der Drehmomentwandler ebenfalls verschlissen ist (häufig über 200.000 km), kostet eine Generalüberholung €1.200-1.500. Das 722.6 ist ansonsten ein langlebiges Getriebe bei Ölwechseln alle 60.000-80.000 km. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind nicht betroffen.

Der W210 hat ein komplexes Mehrlenker-Fahrwerk (zwei Lenker pro Vorderrad, vier pro Hinterrad). Mit dem Alter verhärten die Gummibuchsen in den Querlenkern und reißen, Traggelenke entwickeln Spiel, und Koppelstangen verschleißen. Koppelstangen können alle 40.000-60.000 km fällig werden. Eine komplette Vorderachs-Überholung mit Querlenkern, Traggelenken und Koppelstangen kostet €600-1.200 in einer freien Werkstatt, je nach verschlissenen Komponenten. Symptome sind Poltern bei Unebenheiten, ungenaue Lenkung und ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Bei einem Fahrzeug dieses Alters ist mit zumindest teilweisem Fahrwerk-Erneuerungsbedarf zu rechnen.

Das Kombiinstrument des W210 entwickelt häufig Pixelausfälle auf dem zentralen LCD, das Bordcomputer, Temperatur und Uhrzeit anzeigt. Die Flachbandkabel-Verbindungen verschlechtern sich durch Temperaturwechsel, und alternde Kondensatoren verursachen schwache oder flackernde Hintergrundbeleuchtung. Professionelle Kombiinstrument-Reparatur kostet €100-150, einschließlich Nachlöten der Verbindungen und Kondensatortausch. Ein komplettes Ersatzinstrument von Mercedes kostet deutlich mehr und muss auf das Fahrzeug codiert werden. DIY-Flachbandkabel-Reparatursets sind für unter €30 erhältlich. Obwohl die Fahrbarkeit nicht beeinträchtigt wird, erschwert ein ausgefallenes Display die Überwachung von Kraftstoff- und Temperaturanzeigen.