Peugeot 5008 1.2 Hybrid 136 Mk3

Das e-DCS6 ist ein neues 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe von Punch Powertrain, das das sanftere EAT8-Wandlerautomatikgetriebe ersetzt hat. Besitzer berichten vielfach über starkes Ruckeln beim Wechsel zwischen Elektro- und Benzinantrieb, besonders im Stop-and-Go-Verkehr. Besorgniserregender sind Berichte über komplette Getriebeblockaden, Weigerung in Fahrstufe D oder Rückwärtsgang zu schalten, und mechanische Ausfälle (Fehlercodes P1749 00 und P28EA 62) bereits bei 10.000-15.000 km Laufleistung. In Forenbeiträgen wird erwähnt, dass Händler mehrere Fahrzeuge für Getriebeaustausch in der Warteschlange haben. Stellantis hat Anfang 2025 die vollständige Kontrolle über Punch Powertrain übernommen, um Qualitätsprobleme in der Produktion zu beheben. Ein Kupplungspaket-Austausch kostet etwa €1.500, während ein kompletter Getriebeaustausch €3.000-4.000 erreichen kann. Die meisten frühen Ausfälle sollten unter die 2-jährige Herstellergarantie fallen, aber Reparaturen außerhalb der Garantie sind erheblich.

Stellantis hat einen großen Rückruf für etwa 700.000 Fahrzeuge weltweit (davon über 210.000 in Frankreich) mit dem 1.2 Hybrid 48V-System herausgegeben, produziert zwischen 2023 und Anfang 2026. Der unzureichende Abstand zwischen dem Rohr des Benzinpartikelfilters und der Schutzkappe des 48V-Riemenstartergenerators (BSG) ermöglicht bei starkem Regen oder unvorsichtiger Wäsche Wassereintritt, der zu elektrischer Lichtbogenbildung, lokaler Überhitzung und möglichem Brand führt. Die Reparatur dauert etwa 30 Minuten: Techniker ersetzen die Schutzkappe durch eine wasserresistentere Komponente und stellen den korrekten Abstand wieder her. Dieser Rückruf ist kostenfrei, aber es ist entscheidend, die Durchführung vor dem Kauf zu überprüfen.

Ein Herstellungsfehler an der Crimpverbindung des Schnellkupplers an der Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann zu Kraftstoffaustritt im Motorraum führen. Dies betrifft Fahrzeuge, die zwischen Februar 2023 und September 2024 produziert wurden (Rückrufcode MUN, etwa 2.105 Fahrzeuge weltweit für den 5008). Obwohl die Anzahl der betroffenen Fahrzeuge gering ist, sind die Folgen eines unbehobenen Kraftstofflecks gravierend. Überprüfen Sie die Durchführung per FIN bei jedem Peugeot-Händler. Die Reparatur ist im Rahmen des Rückrufs kostenfrei.

Im Langzeittest von Auto Express wurde dokumentiert, dass das Kombiinstrument des 5008 Hybrid während der Fahrt mehrfach komplett schwarz wurde. Die einzige Lösung war ein Neustart des Fahrzeugs. Peugeot führt dies auf ausstehende Software-Updates zurück. Dies ist ein Sicherheitsrisiko, da der Fahrer Geschwindigkeits-, Navigations- und Warninformationen verliert. Software-Updates beim Händler können das Problem beheben, aber wiederholtes Auftreten deutet auf grundlegende Hardware- oder Firmware-Instabilität im neuen panoramischen i-Cockpit-System hin. Wenn ein Software-Update das Problem nicht löst, kann ein Bildschirmaustausch €500-800 kosten.

Der kettengetriebene 1.2 PureTech der dritten Generation hatte einen Herstellungsfehler bei Einheiten, die zwischen 2023 und dem 17. Februar 2024 produziert wurden. Eine falsch positionierte Nockenwellen-Kettenradschraube kann zu Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte, abnormalen Geräuschen und vorzeitigem Verschleiß führen. Stellantis hat dies mit einem Nockenwellenversteller-Upgrade (31. Januar 2024) und einer neuen Ritzelschraube (18. Februar 2024) korrigiert. Nach diesem Datum produzierte Fahrzeuge sind nicht betroffen. Stellantis bezeichnet dies als isolierten Montagefehler, nicht als Konstruktionsmangel. Alle betroffenen Fahrzeuge erhalten volle Garantieabdeckung. Bei einem Kauf außerhalb der Garantie mit unbehobenem Motor könnte die Reparatur €1.000-1.500 kosten.

Ein bedeutender Rückruf betrifft Peugeot 3008 und 5008 Modelle, die zwischen Dezember 2023 und November 2024 produziert wurden (anfangs etwa 101.000 Fahrzeuge, erweitert um weitere 96.000). Die Befestigungsschrauben der Kugelgelenkaufnahme am unteren Querlenker können brechen, wodurch das Kugelgelenk schwenkt und die Lenkfähigkeit beeinträchtigt werden kann. Dies ist ein ernstes Sicherheitsproblem. Prüfen Sie per FIN, ob der Rückruf durchgeführt wurde. Die Reparatur ist im Rahmen des Rückrufs kostenfrei, aber bei Entdeckung außerhalb der Garantie an einem nicht inspizierten Fahrzeug kostet der Austausch des Querlenkers und der Schrauben etwa €300-500.

Der 1.2 Hybrid hat einen Benzinpartikelfilter (GPF), der für die passive Regeneration auf Abgaswärme angewiesen ist. Während GPFs sich generell leichter regenerieren als Diesel-DPFs, können überwiegend kurze Stadtstrecken (unter 10 km) verhindern, dass ausreichende Regenerationstemperaturen erreicht werden. Das 48V-Mild-Hybrid-System verschärft dies leicht, da der Benzinmotor bei niedrigen Geschwindigkeiten häufiger ausgeschaltet bleibt und so die GPF-Regenerationsmöglichkeiten reduziert werden. Regelmäßige Autobahnfahrten helfen, Ablagerungen zu vermeiden. Eine erzwungene Regeneration beim Händler kostet etwa €150-300, während ein GPF-Austausch €800-1.200 kosten kann.