Hyundai Tucson Hybrid NX4

Der Tucson Hybrid nutzt einen separaten Kühlkreislauf für den Inverter mit einem speziellen blauen Kühlmittel niedriger Leitfähigkeit. Produktionsbedingte Partikel können den Durchfluss einschränken, wodurch die elektronische Wasserpumpe stärker arbeiten muss und die Warnung ‹Inverter-Kühlmittel nachfüllen› erscheint, obwohl der Füllstand normal ist. Betroffen sind vorwiegend Fahrzeuge, die vor September 2021 gebaut wurden, aber auch spätere Modelle melden das Problem. Hyundai veröffentlichte TSB 22-HC-002H mit einer abschnittsweisen Spülanleitung und Kühlmittelwechsel (ursprünglich blaues, später rosafarbenes Kühlmittel). Die Spülung kostet 200-400 Euro in der Vertragswerkstatt. Wird das Problem ignoriert und die Pumpe fällt aus, kostet der Ersatz der Inverterpumpe 400-600 Euro. Das Problem ist in Foren gut dokumentiert und tritt häufiger bei heißem Wetter auf.

Der Tucson Hybrid verwendet eine kleine 15-Ah-Lithium-Ionen-Polymer-12V-Batterie, die im Traktionsbatterie-Gehäuse integriert ist, anstelle einer herkömmlichen Blei-Säure-Batterie. Ständige Kommunikation zwischen Schlüssel, BlueLink-Telematik und dem Kühlsystem der Hybridbatterie erzeugt Ruhestromverbrauch, auch wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist. Viele Besitzer berichten, dass die 12V-Batterie sich nach 5-10 Tagen Standzeit selbst trennt und ein manueller Druck auf die ‹12V Reset›-Taste erforderlich ist. Das Fahrzeug verfügt zwar über ein Schutzsystem, das die Batterie vor vollständiger Entladung trennt, aber die wiederholten Tiefentladungen verkürzen die Lebensdauer. Der Austausch dieser speziellen Lithium-Ionen-12V-Batterie kostet 700-900 Euro, da der Zugang über das Traktionsbatterie-Gehäuse erfolgt. Ein Erhaltungsladegerät am Motorraum-Anschluss ist die empfohlene Vorsichtsmaßnahme. Hyundai gewährt auf die 12V-Batterie nur 3 Jahre Garantie, gegenüber 8 Jahren für die Traktionsbatterie.

Wie alle Euro-6d-Benzinmotoren verfügt der Tucson Hybrid über einen GPF, der regelmäßige passive Regeneration bei Geschwindigkeiten über 80 km/h benötigt. Das Hybridsystem hilft teilweise, da der Elektromotor während der Regeneration höhere Abgastemperaturen aufrechterhalten kann. Trotzdem berichten Besitzer, die hauptsächlich kurze Stadtfahrten unternehmen, von GPF-Warnleuchten bereits ab 2.000-6.500 km. Hyundai hat Software-Updates zur Verbesserung des Regenerationszeitpunkts bei frühen Modellen veröffentlicht, aber eingeräumt, dass das Fahrzeug für ausschließlichen Kurzstreckenbetrieb nicht ideal ist. Eine erzwungene Regeneration beim Händler kostet 200-300 Euro. Die GPF-Reinigung liegt bei 400-600 Euro, ein vollständiger Ersatz bei 800-1.200 Euro. Regelmäßige Autobahnfahrten von 20-30 Minuten senken das Risiko erheblich.

Eine häufig berichtete Eigenschaft des Tucson Hybrid ist ein spürbares 1-3-sekündiges Zögern beim Beschleunigen aus dem Stillstand, besonders wenn das Fahrzeug vom rein elektrischen Kriechen auf Motorleistung umschaltet. Das 6-Gang-Automatikgetriebe muss einrücken, während der Elektromotor den Anfangsantrieb übernimmt, und dieser Übergang kann sich träge oder verzögert anfühlen. Manche Besitzer beschreiben, dass sie das Gaspedal drücken und erst keine Reaktion kommt, gefolgt von einem plötzlichen Vorwärtssatz. Hyundai hat Software-Kalibrierungsupdates veröffentlicht, die die Verzögerung reduzieren, aber nicht vollständig beseitigen. Der Sportmodus verbessert das Ansprechverhalten deutlich. Obwohl kein technischer Defekt, kann dies in Verkehrssituationen mit erforderlicher schneller Beschleunigung, etwa beim Abbiegen vor Gegenverkehr, ein Sicherheitsproblem darstellen. Software-Updates sind in der Regel kostenlos beim Händler.

Der Infotainment-Bildschirm kann zeitweise schwarz werden oder flackern, weil bei der Fertigung die Schirmbreite eines Koaxialkabels zur Displayeinheit zu breit ist und eine lose Verbindung entsteht, die sich durch Hitze und Vibrationen verschlechtert. Hyundai hat einen TSB mit einer speziellen Schirm-Anpassungslehre zur Behebung veröffentlicht. Die Reparatur erfordert eine teilweise Demontage des Armaturenbretts und wird in der Garantiezeit in der Regel kostenlos durchgeführt. Außerhalb der Garantie fallen 200-400 Euro Arbeitskosten an. Ein separates softwarebedingtes Bildschirmproblem besteht ebenfalls und kann durch ein kostenloses Software-Update behoben werden. Beide Probleme betreffen alle NX4-Varianten, nicht nur den Hybrid.

Der 1.6 T-GDI G4FT-Motor verwendet eine Steuerkette statt eines Zahnriemens. Obwohl die Kette grundsätzlich haltbar ist, hat die breitere Smartstream-1.6-Turbo-Familie einen Ruf für Kettenlängung und Spannerverschleiß bei höherer Laufleistung. Einige Quellen empfehlen einen vorbeugenden Kettenwechsel vor 130.000 km. Symptome sind ein Rasseln beim Kaltstart über mehrere Sekunden und unruhiger Leerlauf. Springt die Kette oder reißt sie, kommt es zum katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt, der einen Motorersatz erfordert. Die Hybridvariante ist etwas weniger belastet, da der Elektromotor die Anfangsbeschleunigung übernimmt und Spitzenlasten am Motor reduziert. Der Kettenwechsel inklusive Spanner, Führungen und Zahnrädern kostet 1.200-2.500 Euro, je nachdem ob Vertragswerkstatt oder Fachwerkstatt. Dies betrifft hauptsächlich Fahrzeuge mit über 100.000 km Laufleistung.

Der G4FT-Motor verwendet Benzin-Direkteinspritzung ohne zusätzliche Saugrohr-Einspritzung. Das bedeutet, dass kein Kraftstoffnebel die Rückseiten der Einlassventile reinigt. Mit der Zeit bilden sich Kohlenstoffablagerungen an den Ventilschäften und -kanälen, die den Luftstrom verringern und zu unruhigem Leerlauf, Fehlzündungen und Leistungsverlust führen. Das Hybridsystem verschlärft dies, da der Motor bei niedrigeren Temperaturen arbeitet und häufiger abschaltet, was den Wärmewechsel verhindert, der Ablagerungen teilweise verbrennt. Hyundai empfiehlt die Verwendung von Premiumkraftstoff und gelegentliches Fahren bei höheren Drehzahlen. Eine Walnussstrahlreinigung der Einlassventile kostet 300-500 Euro bei einem Spezialisten und sollte alle 60.000-80.000 km in Betracht gezogen werden. Wenn Ablagerungen das CVVD-System beeinträchtigen, können die Reparaturkosten 600-800 Euro erreichen.