Peugeot 2008 Mk1 1.2 PureTech

Der 1.2 PureTech EB2 verwendet einen Zahnriemen, der in Motoröl getaucht läuft. Im Laufe der Zeit führen Kraftstoffverdünnung und Ölalterung dazu, dass sich das Riemenmaterial zersetzt und Gummipartikel ins Ölsystem gelangen. Diese Fragmente verstopfen den Ölansaugfilter, die Magnetventile der variablen Ventilsteuerung und die Vakuumpumpe, was zu Öldruck-Warnmeldungen führt — besonders beim Bremsen oder in Kurven. Im schlimmsten Fall reißt der Riemen komplett, was zu einem katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt führt, da es sich um einen Interferenzmotor handelt. PSA gab ursprünglich ein Wechselintervall von 180.000 km an, reduzierte dies aber nach zahlreichen Ausfällen auf 100.000 km (oder 6 Jahre). Der Riemenwechsel kostet in einer freien Werkstatt 600-1.000 € (Teile ca. 225 €, Arbeitszeit 4-6 Stunden). Wenn Riemenrückstände bereits das VVT-System, die Ölpumpe oder die Vakuumpumpe kontaminiert haben, steigen die Kosten auf 1.500-3.000 €. Reißt der Riemen und zerstört den Motor, sind 3.000-5.000 € für einen Motortausch oder eine Überholung zu erwarten. Riemen vor Baujahr 2017 sind am problematischsten. Stellantis startete 2024 ein Kulanzprogramm, das 100 % der Reparaturkosten für Motoren unter 10 Jahren oder 180.000 km bei dokumentierter Wartungshistorie übernimmt.

Viele 1.2 PureTech-Besitzer berichten von einem Ölverbrauch zwischen 0,5 und 1 Liter pro 1.000 km — weit über Peugeots angegebenem Maximum von 0,25 l pro 1.000 km. Die Ursache sind Kohlenstoffablagerungen an den Kolbenölabstreifringen, die das Öl nicht mehr effektiv abstreifen können. Kurzstreckenfahrten und zurückhaltende Fahrweise verstärken das Problem, da der Motor selten die optimale Betriebstemperatur erreicht. Hoher Ölverbrauch beschleunigt auch die Zahnriemendegradierung, da der Riemen in Öl getaucht ist. In leichten Fällen helfen häufigere Ölwechsel (alle 7.500 km) und gelegentliche Autobahnfahrten — bei zusätzlichen Nachfüllkosten von 50-100 €/Jahr. Schwere Fälle erfordern eine Kolbenringreinigung oder einen Austausch für 1.500-2.500 €. Das Stellantis-Kulanzprogramm kann diese Reparaturen für berechtigte Fahrzeuge übernehmen.

Der EB2-Motor verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die mit dem Thermostatgehäuse integriert ist. Die Wellendichtung der Wasserpumpe kann durch Korrosion und Verschmutzung versagen, während das Kunststoff-Thermostatgehäuse durch thermische Belastung Mikrorisse entwickelt. Symptome sind Kühlmittel-Warnmeldungen, schlechte Innenraumheizung oder sichtbare Kühlmittelpfützen unter dem Fahrzeug. Aufgrund der integrierten Bauweise muss in der Regel die gesamte Einheit getauscht werden. Teilekosten liegen bei 200-350 € plus 3-4 Stunden Arbeitszeit. Kommt es vor der Entdeckung des Lecks zur Überhitzung, können Zylinderkopfdichtungsschäden die Kosten erheblich steigern. Peugeot hat das Thermostatgehäuse in späteren Produktionsserien überarbeitet. Regelmäßige Kühlmittelstandskontrolle bei jedem Tankstopp ist bei höherer Laufleistung ratsam.

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) des PureTech-Motors ist in den Ventildeckel integriert und nicht separat wartbar. Bei Ausfall der PCV-Membran treten Symptome wie Pfeifen oder Zischen am Motor, unrunder Leerlauf, Fehlzündungen, erhöhter Ölverbrauch und schlechter Kraftstoffverbrauch auf. Da Peugeot die PCV-Membran nicht als Einzelteil verkauft, muss die gesamte Ventildeckelbaugruppe getauscht werden. Teilekosten liegen bei 180-250 € plus 2-3 Stunden Arbeitszeit. Dieses Problem tritt typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km auf. Es gibt Nachrüst-Reparatursätze für die PCV-Membran, die aber sorgfältige Installation erfordern.

Der Dreizylinder-Motor verwendet einzelne Stabzündspulen, die vorzeitig ausfallen können — typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km. Symptome sind unrunder Lauf, Fehlzündungen, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte. Wichtig: Der PureTech-Motor benötigt spezifische Zündkerzen — falsche Nachbaukerzen (insbesondere bestimmte NGK-Spezifikationen) können Fehlzündungen und sogar Kolbenschäden bei den Turbovarianten verursachen. Verwenden Sie immer Bosch ZR5 SPP 3320 oder die exakte OEM-Spezifikation. Der Austausch aller drei Zündspulen und Zündkerzen kostet 150-400 €. Bei einigen Produktionsserien hatten die ab Werk eingebauten Zündkerzen einen Defekt, der zum Zerbrechen der Kerze führte — dies wurde durch ein Steuergeräte-Update und eine überarbeitete Kerzenspezifikation behoben.

Frühe 2008 Mk1 Modelle (2013-2015) mit dem ETG/EGC-Automatikgetriebe (automatisiertes Schaltgetriebe) gelten als problematisch. Die ruckartigen, langsamen Gangwechsel sind eine Konstruktionseigenschaft und kein Defekt, aber der Kupplungsaktuator und die Hydraulikpumpe können ausfallen und erfordern teure Reparaturen. Der Kupplungsaktuator-Austausch kostet 800-1.500 €, eine komplette Getriebeüberholung kann 2.000 € erreichen. Das spätere EAT6-Getriebe (Aisin-Drehmomentwandler-Automatik, eingeführt 2016) ist deutlich besser, zeigt aber gelegentlich Vibrationen bei niedrigen Geschwindigkeiten. Modelle mit Schaltgetriebe sind mit Abstand die zuverlässigste Wahl. Wenn Sie eine Automatik in Betracht ziehen, bevorzugen Sie unbedingt das EAT6 gegenüber dem ETG.