Peugeot 5008 2.0 HDi Mk1

Der 2.0 HDi verwendet ein additiv-unterstütztes DPF-Regenerationssystem mit Eolys-Flüssigkeit. Kurzstrecken unter 20 km verhindern, dass die Abgastemperatur die für die automatische Regeneration nötigen 450-550 Grad Celsius erreicht, was zu fortschreitender Rußablagerung führt. Symptome beginnen mit einer Warnmeldung im Display und steigern sich bis zum Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet etwa 150-250 Euro. Professionelle chemische Reinigung liegt bei 300-500 Euro. Ein kompletter DPF-Austausch mit einem Nachbauteil kostet 600-900 Euro eingebaut, während ein Original-Peugeot-DPF über 1.200-1.500 Euro kosten kann. Der Eolys-Additiv-Behälter muss etwa alle 120.000 km nachgefüllt werden (ca. 100-150 Euro inklusive Zähler-Reset). Fahrzeuge mit regelmäßigem Autobahnbetrieb haben selten DPF-Probleme.

Das AGR-Ventil am DW10CTED4-Motor neigt zu Verkokung, besonders bei Kurzstreckenbetrieb oder zurückhaltender Fahrweise. Das Ventil befindet sich an einer schwer zugänglichen Stelle, was die Arbeitszeit erhöht. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, Beschleunigungszögern, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Motorkontrollleuchte. Eine Reinigung des Ventils kostet etwa 150-250 Euro in einer freien Werkstatt. Bei beschädigtem Innenmechanismus kostet ein Ersatz-AGR-Ventil 300-500 Euro inklusive Einbau bei einer freien Werkstatt, bis zu 700 Euro in einer Peugeot-Vertragswerkstatt. Regelmäßige Autobahnfahrten bei höherer Drehzahl helfen, Ablagerungen zu vermeiden.

Der Turbolader mit variabler Geometrie am 2.0 HDi kann unter einem blockierenden Aktuator leiden, am häufigsten bei Fahrzeugen mit zurückhaltender Fahrweise oder reinem Kurzstreckenbetrieb. Kohlenstoffablagerungen blockieren den Schaufelmechanismus und verhindern eine korrekte Ladedruckregelung. Symptome sind Leistungsverlust, übermäßiger Rauch und Fehlercodes P0234, P1496 oder P1497. Der Aktuator kann manchmal für 200-400 Euro gelöst und eingestellt werden. Bei beschädigtem Turbolader-Innenleben kostet ein instandgesetzter Turbolader etwa 600-900 Euro eingebaut, ein neues Originalteil 1.500-2.000 Euro. Ölmangel durch verstopfte Ölzuleitungen ist die Hauptursache für kompletten Turbolader-Ausfall. Bei jedem Turbolader-Wechsel immer die Ölzuleitung mit erneuern. Der 2.0 HDi-Turbolader ist generell robuster als der des 1.6 HDi.

Das Zweimassenschwungrad am 2.0 HDi steht im schwereren 5008 unter größerer Belastung, besonders bei regelmäßigem Stadtverkehr und häufigem Stop-and-Go. Symptome sind ein Rasselgeräusch im Leerlauf (am deutlichsten in Neutralstellung bei losgelassenem Kupplungspedal), Vibrationen über die Pedale und Ruckeln beim Anfahren. Typischer Ausfall liegt zwischen 100.000 und 150.000 km. Der Austausch von ZMS, Kupplungssatz, Ausrücklager und Nehmerzylinder kostet etwa 800-1.200 Euro in einer freien Werkstatt (Teile ca. 400-600 Euro, Arbeitskosten ca. 400-600 Euro bei etwa 10 Stunden Arbeitszeit). Eine Peugeot-Vertragswerkstatt kann bis zu 1.500 Euro berechnen. Beim ZMS-Wechsel immer den Kupplungssatz und Nehmerzylinder mit austauschen.

Der 5008 Mk1 verwendet eine elektrische Feststellbremse, die komplexer ist als ein herkömmlicher Handbremshebel. Häufige Ausfälle betreffen den EPB-Schalter im Armaturenbrett (günstigste Reparatur mit ca. 50-150 Euro), die Elektromotoren in den hinteren Bremssätteln (ca. 400-600 Euro pro Seite in der Vertragswerkstatt) und Kommunikationsfehler des Steuermoduls. Die Diagnose erfordert Peugeot-spezifische Software (Diagbox/Lexia), da gängige OBD-Lesegeräte oft nicht mit dem EPB-System kommunizieren können. Das erhöht die Kosten auch bei freien Werkstätten, die in das Diagnosegerät investieren müssen.

Die vorderen unteren Querlenker des 5008 verwenden ein bumerangförmiges Design mit eingepressten Buchsen. Diese verschleißen bei normalem Gebrauch, besonders bei Fahrzeugen auf schlechten Straßen. Symptome sind Poltern über Unebenheiten, Quietschen in Kurven und schwammiges Lenkgefühl. Die hintere Schraube jedes Querlenkers neigt zum Festsitzen und muss manchmal mit einer Flex abgetrennt werden. Der Austausch beider unteren Querlenkerbuchsen-Sätze kostet 200-350 Euro in einer freien Werkstatt. Wenn die kompletten Querlenker gewechselt werden müssen (wegen festsitzender Schrauben), sind 350-500 Euro zu erwarten. Polyurethan-Buchsen aus dem Zubehör bieten längere Haltbarkeit.

Der 2.0 HDi verwendet Kupferdichtungen und Kunststoffschutzkappen zur Abdichtung der Injektoren im Zylinderkopf. Mit der Zeit verschleißen diese und lassen Verbrennungsgase nach oben entweichen. Das typische Zeichen ist ein regelmäßiges Zischen oder Puffen am Motor im Leerlauf, teilweise begleitet von Abgasgeruch. Der Austausch aller vier Injektordichtungssätze kostet etwa 20-40 Euro an Teilen. Eine freie Werkstatt berechnet typischerweise 100-250 Euro inklusive Arbeitskosten. Wird das Problem ignoriert, erschweren Kohlenstoffablagerungen um die Injektorschächte die spätere Demontage erheblich und können die Injektorsitze beschädigen, was die Kosten auf 400-500 Euro treiben kann.