Peugeot 2008 Mk2 1.2 PureTech

Der 1.2 PureTech EB2 verwendet einen Zahnriemen, der im Motoröl läuft. Mit der Zeit entsteht durch Kraftstoffverdünnung des Öls ein abrasives Gemisch, das den Riemenverschleiß beschleunigt. Riemenfragmente können Ölkanäle, VVT-Magnetventile, den Ölansaugsieb und die Bremsvakuumpumpe verstopfen. Der Mk2 (ab 2019) verwendet ein verbessertes Gen3-Riemenmaterial, das haltbarer ist als das Design vor 2017, aber grundsätzlich dasselbe Nassriemen-Konzept bleibt. Stellantis hat das Wechselintervall auf 100.000 km oder 6 Jahre reduziert. Der Riemenwechsel bei einer freien Fachwerkstatt kostet €800-1.000 (Teile ca. €225, Arbeitszeit 5-7 Stunden aufgrund der Komplexität dieses Motors). Wenn Riemenrückstände bereits das VVT-System oder die Ölpumpe verunreinigt haben, steigen die Kosten auf €1.500-2.500. Wenn der Riemen reißt, wird der Motor zerstört (Interferenzmotor) und ein Austausch kostet €3.000-5.000. Ab 2023 hat Stellantis bei aktualisierten PureTech-Varianten auf eine Steuerkette umgestellt, was die Designschwäche eingesteht. Das Stellantis-Kompensationsprogramm übernimmt 100 % der Reparaturkosten für Motoren unter 10 Jahren oder 180.000 km mit dokumentierter Wartungshistorie.

Viele PureTech-Besitzer berichten von einem Ölverbrauch von 0,5-1 Liter pro 1.000 km, deutlich über dem vom Hersteller angegebenen Maximum von 0,25 Liter pro 1.000 km. Die Ursache sind Kohlenstoffablagerungen an den Ölabstreifringen der Kolben, die das wirksame Abstreifen des Öls verhindern. Kurzstrecken und zurückhaltende Fahrweise verschärfen das Problem, da der Motor selten die optimale Betriebstemperatur erreicht. Hoher Ölverbrauch beschleunigt auch den Zahnriemenverschleiß, da der Riemen im Öl läuft. In leichten Fällen können häufigere Ölwechsel (alle 7.500 km statt der üblichen 20.000 km) und regelmäßige Autobahnfahrten den Verbrauch kontrollieren, bei zusätzlichen Nachfüllkosten von €50-100 pro Jahr. Schwere Fälle erfordern eine Reinigung oder einen Austausch der Kolbenringe für €1.500-2.500. Das Stellantis-Kompensationsprogramm kann diese Reparaturen für berechtigte Fahrzeuge übernehmen.

Der turboaufgeladene 1.2 PureTech verwendet eine nockenwellengetriebene Hochdruckkraftstoffpumpe für die Direkteinspritzung. Diese Pumpen können vorzeitig ausfallen, typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km. Symptome sind Leistungsverlust, unrunder Lauf, Startprobleme und der Fehlercode P0087 (niedriger Kraftstoffdruck). Eine Original-Peugeot-Ersatzpumpe kostet €500-700, plus 3-5 Stunden Arbeitszeit. Nachbauteile sind für €300-400 erhältlich. Peugeot hat Kulanzbeiträge für Fahrzeuge unter 6 Jahren oder 100.000 km angeboten. Der Saugmotor PureTech 75 (nur Saugrohreinspritzung) hat keine Hochdruckpumpe und ist von diesem Problem nicht betroffen.

Der EB2-Motor verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die in das Thermostatgehäuse integriert ist. Die Pumpenwellendichtung kann korrodieren, und das Kunststoff-Thermostatgehäuse entwickelt durch thermische Belastung Mikrorisse. Symptome sind niedrige Kühlmittelwarnungen, schlechte Innenraumheizung oder sichtbares Kühlmittel unter dem Fahrzeug. Das integrierte Design bedeutet, dass die gesamte Einheit ausgetauscht werden muss. Teilekosten liegen bei €200-350 plus 3-4 Stunden Arbeitszeit. Wenn eine Überhitzung vor Entdeckung des Lecks auftritt, kann ein Zylinderkopfdichtungsschaden die Kosten erheblich erhöhen. Peugeot hat das Thermostatgehäuse-Design in späteren Produktionsläufen überarbeitet. Regelmäßige Kontrolle des Kühlmittelstands ist bei allen PureTech-Motoren ratsam.

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) ist in den Ventildeckel integriert und kann nicht separat ausgetauscht werden. Wenn die PCV-Membran versagt, treten Symptome wie ein Pfeif- oder Zischgeräusch im Leerlauf, unrunder Lauf, Fehlzündungen, erhöhter Ölverbrauch und schlechter Kraftstoffverbrauch auf. Da Peugeot die PCV-Membran nicht als Einzelteil verkauft, muss die gesamte Ventildeckel-Baugruppe ersetzt werden. Teilekosten betragen €180-250 plus 2-3 Stunden Arbeitszeit. Dieses Problem tritt typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km auf. Es gibt PCV-Membran-Reparatursätze von Drittanbietern, die jedoch sorgfältige Installation erfordern.

Der Euro 6d PureTech-Motor enthält einen Ottopartikelfilter (GPF), der eine regelmäßige Hochtemperatur-Regeneration benötigt. Wenn das Fahrzeug ausschließlich auf kurzen Stadtstrecken bewegt wird, erreicht der GPF nie die für die passive Regeneration erforderlichen 600-650 Grad Celsius. Dies führt zu Rußaufbau, löst die Motorkontrollleuchte aus und begrenzt schließlich die Leistung. Die aktive Regeneration (ECU-gesteuert bei 450 Grad Celsius) kann ebenfalls fehlschlagen, wenn die Fahrten zu kurz sind. Regelmäßige Autobahnfahrten von 20-30 Minuten bei höherer Geschwindigkeit halten den GPF sauber. Eine professionelle GPF-Reinigung kostet €300-500, ein kompletter Austausch kann €1.000-1.500 erreichen. Dies betrifft hauptsächlich Fahrer, die selten städtische Gebiete verlassen.

Der 10-Zoll-Infotainment-Touchscreen kann zeitweise nicht starten, einen schwarzen Bildschirm anzeigen oder auf dem Startlogo einfrieren. Dies ist ein Firmware-Problem, das Peugeot eingeräumt hat. In vielen Fällen löst ein Software-Update beim Peugeot-Händler das Problem. Wenn die Bildschirm-Hardware defekt ist, kostet der Austausch €500-800. Das Problem ist ärgerlich, aber nicht sicherheitskritisch, da das digitale Kombiinstrument unabhängig weiterfunktioniert. Das Abklemmen und Wiederanschließen der Batterie kann eine vorübergehende Lösung bieten.