Peugeot 308 2.0 BlueHDi T9

Das BlueHDi-Abgassystem spritzt AdBlue in den SCR-Katalysator zur NOx-Reduktion. Der Injektor kann kristallisieren und verstopfen, während die Pumpe (integriert im versiegelten AdBlue-Tank) ausfällt, wenn Flüssigkeit die Platine korrodiert. NOx-Sensoren sind ebenfalls eine häufige Ausfallquelle mit Fehlercodes P2200, U029D, P20E8 oder P20EE. Ein NOx-Sensor-Tausch kostet etwa €500-700 in der Vertragswerkstatt. Wenn der gesamte AdBlue-Tank mit Pumpe ersetzt werden muss, liegen die Kosten bei €1.500-2.200. Das Problem tritt typischerweise nach 80.000-120.000 km auf, besonders wenn das Fahrzeug längere Zeit steht oder minderwertiges AdBlue verwendet wird. Modelle vor 2018 sind häufiger betroffen. Ausschließlich Marken-AdBlue verwenden und das System durch regelmäßiges Fahren aktiv halten.

Der 2.0 BlueHDi nutzt einen additivunterstützten DPF (Eolys-/Cerine-System), der die Regenerationstemperatur senkt. Trotzdem verhindern Kurzstrecken unter 15-20 Minuten, dass der DPF die nötige Temperatur erreicht. Symptome sind die Motorkontrollleuchte, eine Abgaswarnung und Leistungsverlust. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet €300-500. Ein vollständiger DPF-Austausch kostet €800-1.500 inklusive Einbau. Der Eolys-Additivtank muss etwa alle 120.000 km nachgefüllt werden (ca. €150 in der Vertragswerkstatt). Der 2.0-Motor erzeugt mehr Abgaswärme als der 1.6, was die passive Regeneration unterstützt, aber Kurzstrecken bleiben problematisch. Die korrekte Low-SAPS-Ölspezifikation (PSA B71 2312) ist essenziell.

Das AGR-Ventil des DW10-Motors sammelt im Laufe der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei zurückhaltender Fahrweise und Kurzstrecken. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, Abgaswarnungen und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Die Reinigung des AGR-Ventils kostet in einer freien Werkstatt €150-250. Ist das Ventil nicht mehr zu reinigen, kostet der Austausch €350-900 je nach verwendeten Teilen. Das AGR-Ventil des 2.0 DW10 ist so verbaut, dass der Ausbau relativ arbeitsintensiv ist, was die Reparaturkosten erhöht. Regelmäßige Autobahnfahrten und gelegentliches zügiges Beschleunigen halten das Ventil sauberer.

Ist der 308 mit der EAT6-Automatik (Aisin TF-80SC) ausgestattet, können die Magnetventile im Ventilkörper durch Verunreinigungen ruckartige Schaltvorgänge verursachen, besonders zwischen dem 1. und 2. Gang. Das Problem zeigt sich meist nach Erreichen der Betriebstemperatur und verschlimmert sich mit der Zeit. Peugeot stufte das Getriebeöl ursprünglich als Lebensdauerfüllung ein, was viele Fachleute bestreiten. Eine Ventilkörper-Überholung kostet €600-900 bei einem Spezialisten. Eine vollständige Getriebe-Überholung kann €1.500 erreichen. Eine Software-Readaption löst leichtere Fälle manchmal. Vorbeugung: ATF alle 60.000 km wechseln lassen, trotz Herstellerangabe. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind nicht betroffen.

Das Zweimassenschwungrad des 2.0 BlueHDi kann übermäßiges Spiel entwickeln, was zu Ruckeln beim Anfahren im ersten Gang führt. Der 2.0-Motor produziert mehr Drehmoment als der 1.6, was den ZMS-Verschleiß beschleunigen kann, wenn der Fahrer häufig bei niedrigen Drehzahlen die Kupplung belastet. Ein kompletter Austausch von Kupplung und ZMS einschließlich Nehmerzylinder und Ausrücklager kostet €1.000-1.800, je nachdem ob die Arbeit in der Vertragswerkstatt (ca. €1.600) oder bei einem freien Spezialisten (ca. €1.000-1.200) durchgeführt wird. Die Arbeitszeit beträgt etwa 7 Stunden. Einmassenschwungrad-Umrüstsätze sind als Alternative verfügbar.

Der T9 308 hat ein bekanntes Problem mit vorzeitigem Ausfall der vorderen Stoßdämpfer, teilweise begleitet von Federbrüchen. Peugeot hat überarbeitete Teile herausgegeben. Symptome sind Poltergeräusche über Unebenheiten und ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Der 2.0 BlueHDi ist etwas schwerer als der 1.6, was den Verschleiß an den Vorderachskomponenten beschleunigen kann. Ein Paar Ersatz-Stoßdämpfer kostet €200-400 für Teile, plus €200-400 für Arbeitskosten. Falls Federn ebenfalls getauscht werden müssen, kommen etwa €150-200 hinzu. Das Problem tritt typischerweise zwischen 60.000-100.000 km auf.

Der Wärmetauscher (Verdampfer) hinter dem Armaturenbrett kann durch interne Korrosion undicht werden, verursacht durch Feuchtigkeit und chemische Ablagerungen. Der Fehler tritt meist nach 4-6 Jahren Betrieb auf. Symptome sind ein schrittweiser Leistungsverlust der Klimaanlage bis hin zu fehlender Kühlung. Die Reparatur erfordert den vollständigen Ausbau des Armaturenbretts und ist entsprechend arbeitsintensiv. Das Verdampferteil selbst kostet €150-300, die Arbeitskosten können jedoch €500-800 erreichen. Der 308 T9 verwendet R1234yf-Kältemittel, das teurer nachzufüllen ist als das ältere R134a.