Peugeot 308 1.5 BlueHDi P51

Der 1.5 BlueHDi DV5R der frühen P51-Modelle (Produktion von Ende 2021 bis Januar 2023) verwendete eine 7-mm-Steuerkette, die vorzeitig verschleißt — besonders bei langen Ölwechselintervallen oder Kurzstrecken-Betrieb. Rußanreicherung im Öl beschleunigt den Verschleiß von Kette und Nockenwellenrad. Achten Sie auf ein metallisches Rasseln beim Kaltstart, das 3-10 Sekunden anhält. Stellantis hat im Januar 2023 ein Kulanzprogramm gestartet (5 Jahre / 150.000 km), im Januar 2025 auf 7 Jahre / 180.000 km erweitert und im Juni 2025 auf 10 Jahre / 240.000 km ausgedehnt. Es deckt 100 % Teile und Arbeit für das Upgrade auf die dickere 8-mm-Kette oder einen bestätigten K0-Zylinderkopf ab — vorausgesetzt, das Fahrzeug wurde nach Herstellervorgabe gewartet. Vorbeugender Tausch in einer freien Fachwerkstatt kostet €1.500-2.000; reißt die Kette, kostet ein Austauschmotor €6.000-9.000. Lassen Sie beim Peugeot-Händler per FIN prüfen, ob das Upgrade bereits erledigt ist.

Software-Instabilität bei den Infotainment-Einheiten der 2021-2023er P51-Modelle ist in den Peugeot-Foren und über die Stellantis-Kundenbetreuung umfassend dokumentiert. Symptome reichen von eingefrorenen Bildschirmen über Neustart während der Fahrt, Verbindungsabbrüchen bei Apple CarPlay/Android Auto bis hin zu Bluescreen-ähnlichen Fehlern nach OTA-Updates. Viele Fälle lassen sich mit einem vom Händler aufgespielten Software-Update beheben (kostenlos oder im Rahmen einer Kulanz); ein kleiner Anteil benötigt einen Tausch des Steuergeräts (€800-1.500 außerhalb der Garantie). Lassen Sie sich vor dem Kauf bestätigen, dass die aktuelle Infotainment-Firmware installiert ist.

Alle BlueHDi-Diesel teilen sich ein AdBlue-System (Harnstoff/SCR), das empfindlich auf Kristallisation, Tankheizungs-Ausfälle und verstopfte Injektoren reagiert. Beim P51 1.5 BlueHDi tritt dies typischerweise zwischen 60.000-100.000 km als Meldung ‚Abgassystem fehlerhaft' auf, gefolgt (nach einem Countdown) von einem Startverbot. Defekte AdBlue-Tankeinheiten kosten €900-1.200 an Teilen plus Arbeit beim Peugeot-Händler (~€1.500 gesamt); Injektor-Tausch €350-500. Einige Defekte wurden per Software-Rückruf behoben — Erledigung prüfen. Nur versiegeltes, zertifiziertes AdBlue nachfüllen und wiederholte Kurzstrecken vermeiden hilft.

Der DPF verstopft schneller bei überwiegender Stadtfahrt, weil die passive Regeneration anhaltend höhere Motortemperaturen benötigt. Symptome: gelbe DPF-/Motor-Warnleuchte, Leistungsverlust oder Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in Werkstatt/Fachbetrieb kostet €100-200; eine chemische Reinigung €300-500; ein neuer Original-DPF €900-1.500. Wöchentlich 30+ Minuten Autobahn senken das Risiko deutlich. Es handelt sich um ein Nutzungsprofil-Problem, nicht um einen Defekt — alle modernen Diesel sind betroffen.

Ein spürbarer Anteil der P51-Modelle zeigt dies zwischen 40.000-80.000 km, besonders EAT8-Automatik mit 1.5 BlueHDi. Das System aktiviert sich nicht mehr, zeigt Fehlermeldungen oder der Motor startet an Ampeln nicht selbst neu. Ursache ist meist die degradierte 12-V-Batterie (die AGM-/EFB-Batterie in Start-Stopp-Fahrzeugen wird stark beansprucht), gelegentlich das BSI-Steuergerät. Eine neue Start-Stopp-Batterie kostet €200-300 inklusive Einbau; sie muss am BSI codiert werden. Bestehen Probleme nach dem Batterietausch fort, sind BSI-Software-Updates nötig.

P51-308 unterliegen mehreren Rückrufen — darunter ein Rückruf zur hinteren Sicherheitsgurt-Verankerung an Schräghecks, Korrekturen der Emissions-Kalibrierung des Steuergeräts (NOx-Überschreitung an einigen DV5R E6.3 Fahrzeugen) sowie Fehler im Anzugsdrehmoment mechanischer/elektrischer Verbindungen. Sämtliche Rückrufarbeiten sind beim Peugeot-Händler kostenfrei. Erledigung per FIN vor dem Kauf prüfen — nicht erledigte Rückrufe sind ein häufiges Übel bei Importen oder Auktionsfahrzeugen.