Peugeot 308 1.2 PureTech 130 P5

Der 1.2 PureTech Gen2-Motor (EB2DTS) in den Baujahren 2021-2023 verwendet einen Zahnriemen, der im Motoröl läuft. Unter bestimmten Bedingungen, besonders bei Kurzstreckenfahrten, verunreinigtem Öl oder überzogenen Ölwechselintervallen, verschleißt der Riemen deutlich vor dem offiziellen Wechselintervall von 100.000 km / 6 Jahren. Gummifragmente zirkulieren durch das Ölsystem, blockieren das Ölpumpensieb, verunreinigen die VVT-Magnetventile und schädigen die Turbolager. Im schlimmsten Fall reißt der Riemen und verursacht einen Kolben-Ventil-Kontakt mit Motorschaden. Ein vorbeugender Riemenwechsel kostet ca. 800-1.000 € in der freien Werkstatt. Bei Motorschaden liegt eine Instandsetzung oder ein Austauschmotor bei 3.500-5.000 €. Stellantis hat betroffene Fahrzeuge zurückgerufen und die Garantie ab März 2024 auf 10 Jahre / 175.000 km verlängert, sofern der Wartungsplan des Herstellers eingehalten wurde. Modelle ab Mitte 2023 verwenden eine Gen3-Steuerkette und sind von diesem Problem nicht betroffen. Zur Unterscheidung: Sitzt der Öleinfülldeckel auf der Motorabdeckung nahe dem Ladeluftrohr, handelt es sich wahrscheinlich um die Gen3-Kettenvariante. Sitzt er tiefer, nahe einem separaten Kunststoff-Luftresonator, ist es die Gen2 mit nassem Zahnriemen.

Der 1.2 PureTech-Motor neigt aufgrund der Direkteinspritzung zu Karbonablagerungen an den Kolbenringen. Wenn die Ölabstreifringe verkokt sind, gelangt Öl in die Zylinder und verbrennt dort. Einige Besitzer berichten von einem Verbrauch von 0,5 bis 1,0 Liter pro 1.000 km, wobei Stellantis bis zu 0,5 l/1.000 km als Toleranzwert ansieht. Ursachen sind zu seltene Ölwechsel, falsche Ölspezifikation und überwiegender Kurzstreckenbetrieb, bei dem der Motor selten die volle Betriebstemperatur erreicht. Auch ein defektes Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) kann beitragen (150-250 € für den Austausch). Leichte Fälle werden durch regelmäßige Ölstandskontrollen und Nachfüllen bewältigt, was ca. 100-200 € pro Jahr an zusätzlichem Öl kostet. Schwere Fälle erfordern eine Kolbenringentfernung (800-1.200 €) oder eine Motorteilinstandsetzung für 2.500-3.000 €. Die Verwendung der korrekten PSA B71 2312 Ölspezifikation und ein jährlicher Ölwechsel oder alle 10.000 km reduzieren das Risiko erheblich.

Ein Turboschaden am 1.2 PureTech ist typischerweise eine Folge der Zahnriemen-Degradation oder des übermäßigen Ölverbrauchs und kein eigenständiger Defekt. Wenn Riemenfragmente das Öl verunreinigen, leiden die Turboladerlager unter verminderter Schmierung. Ölverkokung durch degradiertes Öl verschärft das Problem. Symptome sind Ladedruckverlust, blauer Abgasrauch beim Beschleunigen, Pfeifen aus dem Motorraum und Notlauf. Der Ausfall tritt gewöhnlich zwischen 80.000 und 150.000 km auf, bei vernachlässigter Ölwartung auch früher. Der Austausch kostet 1.200-2.500 € je nachdem, ob ein neues oder überholtes Aggregat verbaut wird. Vor dem Tausch des Turboladers muss unbedingt das Ölsystem auf Riemenfragmente untersucht werden, da ein neuer Turbo bei bestehender Ursache schnell wieder ausfällt.

Der P5 308 verwendet die neueste Infotainment-Plattform von Stellantis mit einem 10-Zoll-Zentral-Touchscreen. Frühe 2021-2022er Modelle leiden unter Software-Instabilität: Der Bildschirm friert während der Fahrt ein, das System startet spontan neu, Bluetooth-Audio bricht ab und Apple CarPlay oder Android Auto trennt sich zufällig. Auch das digitale Kombiinstrument kann kurzzeitig flackern oder schwarz werden. In den meisten Fällen handelt es sich um ein Softwareproblem, das durch ein Firmware-Update beim Händler oder eine Over-the-Air-Aktualisierung (kostenlos) behoben wird. Einige Besitzer berichten jedoch über anhaltende Probleme auch nach mehreren Software-Updates. In seltenen Fällen fällt die Hardware der Headunit aus und muss für 800-1.200 € ersetzt werden. Das System wurde mit jedem Firmware-Update bis 2023-2024 deutlich stabiler. Als vorübergehende Lösung bei Einfrieren hilft das Halten der Ein-/Aus-Taste für 10 Sekunden.

LSPI ist ein Phänomen, das kleine aufgeladene Direkteinspritzer-Motoren betrifft, einschließlich des PureTech. Öltröpfchen oder Kraftstoffrückstände entzünden sich bei niedriger Drehzahl unter mäßiger Last vorzeitig im Brennraum und erzeugen extreme Druckspitzen. Symptome sind Zögern, Klopfen oder Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen um 2.000 U/min bei sanftem Beschleunigen sowie der Fehlercode P1032. Stellantis hat ein technisches Serviceblatt mit einem Diagnoseverfahren herausgegeben, das mit einem Öl- und Filterwechsel beginnt, gefolgt von einer Einlassventilreinigung und in schweren Fällen einem Injektor- oder Motortausch. Die Verwendung der korrekten Ölspezifikation (PSA B71 2312, typisch 0W-30), höheroktanigem Kraftstoff (Super Plus statt Super) und das Vermeiden von dauerhaft niedertourigem Fahren unter Last verringern das Risiko. Leichte LSPI-Schäden erfordern möglicherweise nur einen Zündkerzen- oder Injektortausch (500-800 €), während schwere Kolbenschäden eine Motorinstandsetzung (3.000-5.000 €) bedeuten. Dies tritt häufiger bei Fahrzeugen auf, die überwiegend im niedertourigen Stadtverkehr bewegt werden.

Die von Aisin zugelieferte 8-Gang-EAT8-Drehmomentwandler-Automatik ist grundsätzlich zuverlässig, aber einige Besitzer berichten über ruckelnde Schaltvorgänge bei niedrigen Geschwindigkeiten, besonders zwischen dem 1. und 2. Gang im Stadtverkehr. Gelegentliches verzögertes Einlegen aus dem Stand und harte Rückschaltungen wurden ebenfalls dokumentiert. In den meisten Fällen behebt eine Software-Neukalibrierung beim Händler das Problem für 100-300 €. Schwerwiegendere Fälle erfordern möglicherweise einen Ventilkörpertausch für 1.500-2.500 €. Das 6-Gang-Schaltgetriebe hat diese Probleme nicht und gilt als zuverlässiger. Beim Kauf eines EAT8-Modells sollten Sie ausgiebig im Stop-and-go-Verkehr probefahren, um Zögern oder hartes Schalten zu prüfen. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km sind empfehlenswert, obwohl der Hersteller von einer Lebensdauerfüllung spricht.

Als Direkteinspritzer wird der Kraftstoff direkt in die Zylinder eingespritzt und nicht über die Einlassventile. Ohne diesen Spüleffekt sammeln sich Karbonablagerungen an der Rückseite der Einlassventile an. Symptome sind unrunder Leerlauf, leichte Fehlzündungen, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Leistungsverlust. Diese treten typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf, bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb auch früher. Eine professionelle Walnussstrahlreinigung oder chemische Reinigung kostet 400-800 € in einer Fachwerkstatt. Regelmäßiges Fahren auf der Autobahn bei höherer Drehzahl verlangsamt die Ablagerungsbildung. Dies ist allen Direkteinspritzer-Benzinmotoren eigen und kein spezifischer PureTech-Mangel.