Peugeot 408 1.6 Hybrid 225 PHEV Mk1

Für den 408 und verwandte Stellantis-Modelle (308, 3008, 5008) aus der Produktion Februar 2023 bis Mai 2024 wurden mehrere Rückrufe ausgegeben. Eine Schwäche in der Crimpverbindung des Schnellkupplers an der Hochdruckpumpe kann dazu führen, dass Kraftstoff in den Motorraum austritt. In Frankreich wurden elf Motorbrände gemeldet, bevor der Rückruf erfolgte. Die Reparatur umfasst das Nachziehen oder Ersetzen der Kraftstoffleitungsverbindungen und dauert weniger als 30 Minuten in der Werkstatt. Weltweit waren über 370.000 Fahrzeuge mehrerer Stellantis-Marken betroffen. Die Reparatur ist kostenlos, aber die Überprüfung des Abschlusses ist vor jedem Kauf eines gebrauchten 408 zwingend erforderlich.

Ein weit verbreitetes Firmware-Problem im Peugeot i-Connect-System. Einige 408-Besitzer berichten, dass der Bildschirm in der Anfangszeit fast jeden zweiten Tag schwarz wird. Da der 408 stark auf den Touchscreen für Klimaanlage und viele Fahrzeugfunktionen angewiesen ist, wiegt ein Ausfall schwerer als bei Fahrzeugen mit physischen Tasten. Peugeot erkennt dies als bekanntes Firmware-Problem an. Software-Updates bei Wartungsterminen beheben das Problem meist oder reduzieren die Häufigkeit. Ein Workaround ist das Gedrückthalten der Telefontaste für 10 Sekunden, um einen Neustart zu erzwingen. Falls Updates das Problem nicht lösen, muss möglicherweise das Hauptgerät ausgetauscht werden, was etwa €300-400 für Teile plus Arbeitskosten kostet.

Das elektrifizierte e-EAT8 (Aisin-8-Gang mit integriertem Elektromotor) kann spürbare Ruck-Bewegungen beim Verzögern vor dem Anhalten oder beim Übergang zwischen Elektro- und Verbrennungsantrieb zeigen. Einige Besitzer berichten, dass das Getriebe nach Steigungen im ersten Gang hängen bleibt und hohe Drehzahlen bis etwa 28 km/h verursacht. Ein Firmware-Update für das Getriebe-Steuergerät behebt das Ruckelproblem in der Regel. In seltenen Fällen, in denen interne Komponenten betroffen sind, kostet eine vollständige Aisin-EAT8-Überholung bei einem Spezialisten etwa €5.000, während ein kompletter Austausch €12.000-13.000 erreichen kann. Die meisten Fälle werden durch kostenlose Software-Updates unter Garantie gelöst.

Die 12,4-kWh-Batterie (Vorfacelift) oder 16,2-kWh-Batterie (Facelift ab 2025) kann mit der Zeit an Kapazität verlieren. Einige Peugeot-PHEV-Besitzer berichten, dass ihre Batterie innerhalb weniger Jahre von 53 km auf 26 km elektrischer Reichweite gefallen ist. Starker Einsatz der Standheizung im Winter verstärkt den Reichweitenverlust, wobei manche Besitzer an kalten Morgen nur 27 km statt der beworbenen 65 km sehen. Die Traktionsbatterie ist durch Peugeots 8-Jahres-/160.000-km-Garantie mit einer 70%-Kapazitätsgarantie abgedeckt. Fällt die Kapazität innerhalb der Garantie unter 70%, übernimmt Peugeot den Austausch. Außerhalb der Garantie kostet der Ersatz basierend auf ähnlichen Stellantis-PHEV-Modellen etwa €7.000-8.000 zuzüglich Arbeitskosten.

Peugeot hat einen Rückruf (Code MGY) für 408-Modelle herausgegeben, die zwischen dem 17. Februar und 3. Mai 2023 produziert wurden. Eine fehlerhafte Kalibrierung des Temperatursensors am Mode-2-Ladekabel bedeutet, dass die Sicherheitsfunktion eine Überhitzung möglicherweise nicht verhindert, was ein Brandrisiko beim Laden darstellt. Weltweit waren rund 7.838 Fahrzeuge der Modelle 308, 408 und 508 PHEV betroffen. Die Abhilfe umfasst die Prüfung und den Austausch des Ladekabels ohne Kosten. Überprüfen Sie die Durchführung dieses Rückrufs vor dem Kauf eines früh produzierten 408 PHEV.

Einige 408-PHEV-Besitzer berichten, dass der Elektromotor zeitweise nicht funktioniert, besonders bei Kälte. Das Auto fährt dann ausschließlich mit dem Benzinmotor und verliert den Effizienzvorteil des Hybridsystems. Aus- und Wiedereinschalten nach etwa 10 Minuten behebt das Problem manchmal vorübergehend. Die Ursache ist typischerweise ein Software- oder Sensorfehler im Hybrid-Steuermodul und kein Hardwaredefekt. Diagnose und Software-Neukalibrierung in der Werkstatt kosten etwa €200. In seltenen Fällen, in denen das Steuergerät des Elektromotors ausgetauscht werden muss, können die Kosten €2.000-2.500 erreichen.

Vereinzelte Berichte über ein adaptives Tempomatsystem, das Verkehrszeichen falsch liest (z.B. falsche Geschwindigkeitsbegrenzungen anzeigt) oder nicht funktioniert. Das Radarmodul hinter dem Kühlergrill kann durch Schmutz, Eisbildung oder Sensordegradation beeinträchtigt werden. Eine Neukalibrierung kostet etwa €150-300 in der Werkstatt. Wenn das ARTIV-Radarmodul selbst ersetzt werden muss, sind €500-1.500 inklusive Kalibrierung zu erwarten. Dies ist kein weit verbreitetes Problem, aber bei einer Probefahrt prüfenswert.