Peugeot 2008 1.6 BlueHDi Mk1

Der DV6 1.6 BlueHDi teilt die gut dokumentierte Turbo-Schwachstelle der gesamten 1.6 HDi-Familie. Kohlenstoffpartikel aus der Verbrennung sammeln sich im Siebfilter der Hohlschraube der Turbo-Ölzuleitung und blockieren den Ölfluss zu den Turbolagern. Dies führt zu Überhitzung und schließlich zur Zerstörung der Lager. Begünstigende Faktoren sind verlängerte Wartungsintervalle, falsche Ölspezifikation, Kurzstreckenbetrieb und undichte Injektordichtungen (die Verbrennungsgase ins Öl einleiten). Ein wiederaufbereiteter Turbolader kostet 600-800 Euro, ein neues OEM-Aggregat 900-1.200 Euro, plus 300-500 Euro Arbeitskosten. Die Ölzuleitung und Hohlschraube müssen gleichzeitig ersetzt werden. PSA hat eine modifizierte Hohlschraube (Teilenummer 0376 60) mit verbesserter Filtration eingeführt. Ein Mechaniker berichtete, bei 6 von 60 regelmäßig mit diesem Motor ausgestatteten Fahrzeugen den Turbo ersetzt zu haben. Vorbeugung: korrektes Low-SAPS-Öl verwenden, alle 10.000-12.000 km wechseln (nicht das maximale 20.000-km-Intervall) und undichte Injektordichtungen sofort reparieren.

Der Dieselpartikelfilter benötigt längere Fahrten bei Autobahngeschwindigkeit (mindestens 20 Minuten über 60 km/h), um angesammelten Ruß abzubrennen. Fahrzeuge, die überwiegend für kurze Stadtfahrten genutzt werden, durchlaufen selten einen vollständigen Regenerationszyklus. Bei etwa 45 % Beladung erscheint die Warnung ‚Gefahr der DPF-Verstopfung'. Wird diese ignoriert, geht das Fahrzeug in den Notlauf. Bei kaltem Wetter startet die DPF-Regeneration erst bei Motortemperaturen von 90-95 Grad Celsius, die auf Kurzstrecken möglicherweise nie erreicht werden. Feuchte Ascheablagerungen verfestigen sich zu steinartigem Material, das nicht mehr abgebrannt werden kann. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet 150-250 Euro. Professionelle DPF-Reinigung kostet 300-500 Euro. Wenn der Filter nicht mehr zu reinigen ist, liegt der Ersatz bei 800-1.500 Euro. Die Eolys-Cerinadditivflüssigkeit muss bei etwa 120.000 km nachgefüllt werden (ca. 150-250 Euro). Wird die DPF-Regeneration mittendrin unterbrochen, kann Kraftstoffverdünnung das Motoröl kontaminieren.

Die BlueHDi-Version nutzt ein AdBlue-System (Harnstoff/SCR) zur NOx-Reduktion, das die älteren HDi- und e-HDi-Varianten nicht haben. Der AdBlue-Injektor kann kristallisieren und verstopfen, besonders bei kaltem Wetter oder wenn das Fahrzeug längere Zeit steht. Die im AdBlue-Tank verbaute Pumpe kann ausfallen, wenn ihre Platine durch eindringende AdBlue-Flüssigkeit kontaminiert wird. Symptome sind die AdBlue-Warnleuchte und schließlich eine Countdown-Warnung, dass der Motor nicht mehr gestartet werden kann. Der Austausch des AdBlue-Injektors kostet 300-500 Euro. Wenn der gesamte Tank mit Pumpe ersetzt werden muss, steigen die Kosten auf 1.200-2.000 Euro. Der NOx-Sensor kann unabhängig davon ausfallen (500-800 Euro). Im Auto Bild Dauertest fielen über 100.000 km nur 167 Euro für AdBlue-Nachfüllungen an, was zeigt, dass das System bei regelmäßiger Nutzung gut funktioniert. Fahrzeuge, die selten oder bei kaltem Wetter gefahren werden, sind am anfälligsten für Kristallisation.

Die Kupferdichtungen zwischen den Injektoren und dem Zylinderkopf verschleißen mit der Zeit und lassen Verbrennungsgase entweichen. Dies erzeugt ein Zischen und Dieselgeruch im Motorraum. Wird das Problem nicht behoben, lagern die Gase eine dicke schwarze Kohlenstoffmasse um die Injektoren ab, bekannt als ‚Black Death', die Zylinderkopf, Kabelbaum und Leitungen beschädigen kann. Injektor Nummer 3 ist am häufigsten betroffen. Bei frühzeitiger Erkennung kostet der einfache Dichtungswechsel etwa 150-300 Euro (die Teile kosten nur 3-5 Euro pro Injektor, aber die Reinigungsarbeit dauert 1-2 Stunden pro Injektor). Bei fortgeschrittenem Black Death können festsitzende Injektoren eine Spezialextraktion für 500-1.000 Euro erfordern. Im schlimmsten Fall muss der Zylinderkopf für 1.500-2.000 Euro überholt werden. Regelmäßige Ölwechsel mit korrekter Spezifikation helfen, beschleunigten Dichtungsverschleiß zu verhindern.

Das Abgasrückführungsventil sammelt mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend im Stadtverkehr bewegt werden. Wenn das Ventil offen oder geschlossen klemmt, löst es die Meldung ‚Abgasreinigungsstörung' aus und kann zu unrundem Leerlauf, Leistungsverlust und erhöhtem Verbrauch führen. Professionelle AGR-Reinigung kostet 150-250 Euro. Wenn das Ventil nicht mehr zu reinigen ist, kostet der Austausch 300-600 Euro. Verwenden Sie stets Original-Valeo- oder OEM-AGR-Ventile, da billige Nachbauteile bei PSA-Motoren Probleme verursachen. Der Defekt tritt typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km auf. Regelmäßiges Autobahnfahren bei höheren Drehzahlen hält das Ventil sauberer. Der AGR-Kühler kann separat ausfallen und unsichtbaren Kühlmittelverlust in die Abgasanlage verursachen.

Vorzeitiger Kupplungsverschleiß wurde beim 2008 1.6 BlueHDi gemeldet, wobei einige Besitzer unter 80.000 km Rutschen feststellten. Das Zweimassenschwungrad kann Rasselgeräusche entwickeln, besonders im Leerlauf. Ein Kupplungssatz allein kostet 200-350 Euro für Teile. Wenn auch das ZMS ersetzt werden muss, steigen die Teilekosten auf 500-800 Euro. Arbeitskosten betragen etwa 300-500 Euro (Richtzeit rund 9,5 Stunden). Kupplungen halten bei Mischbetrieb selten länger als 150.000 km. Stadtverkehr mit häufigem Anfahren beschleunigt den Verschleiß deutlich. Das ZMS muss nicht zwingend bei jedem Kupplungswechsel erneuert werden, sondern nur bei Bedarf.

Der Peugeot 2008 Mk1 ist bekannt für vorzeitigen Verschleiß der vorderen Stoßdämpfer. Besitzer berichten von Klopfgeräuschen ab bereits 40.000-50.000 km. Die erhöhte Bodenfreiheit und das relativ weiche Dämpfer-Setup tragen zu schnellerem Verschleiß bei als beim tiefer liegenden 208. Die oberen Domlager versagen typischerweise zuerst. Auch im Auto Bild 100.000-km-Dauertest mussten die vorderen Stoßdämpfer ersetzt werden. Stoßdämpfer müssen paarweise getauscht werden. Teilekosten liegen bei 60-100 Euro pro Dämpfer für Qualitäts-Zubehörteile (Monroe, Sachs), mit Arbeitskosten von 1-2 Stunden pro Paar. Peugeot hat bei einigen Fahrzeugen innerhalb von 4 Jahren nach Kauf Kulanzanteile von 50-60 % gewährt.