Peugeot 208 1.4 HDi A9

Der DV4C-Motor läuft bei hohen Temperaturen, was das Öl mit der Zeit abbauen lässt. In Kombination mit Peugeots langen Werksintervallen (20.000 km / 2 Jahre) kann das Öl eindicken und den kleinen Siebfilter in der Turbo-Ölzufuhrleitung verstopfen. Sobald der Ölfluss eingeschränkt ist, überhitzt der Turbolader und fällt aus. Das ist besonders häufig bei Fahrzeugen, die nach Werksintervallen und nicht nach den von Spezialisten empfohlenen 10.000 km gewartet werden. Symptome sind Leistungsverlust, blauer Rauch und übermäßiges Turbo-Pfeifen. Der Turbo-Austausch kostet inklusive Einbau €1.200-2.500, je nachdem ob ein neues oder aufbereitetes Aggregat verbaut wird. Vorbeugung: Ölwechsel alle 10.000 km mit der richtigen Spezifikation und regelmäßige Reinigung des Turbo-Ölzufuhr-Hohlschraubenfilters.

Der DPF benötigt anhaltend hohe Abgastemperaturen (ca. 600 Grad C) zur Regeneration. Fahrzeuge, die hauptsächlich für Kurzstrecken unter 10 km genutzt werden, erreichen diese Temperatur nie, was zu fortschreitendem Rußaufbau führt, bis die DPF-Warnleuchte aufleuchtet. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet €150-300. Ist der Filter bereits zu stark zugesetzt, kostet eine professionelle chemische Reinigung €300-500, ein Austausch-DPF €800-1.200 eingebaut. Der DPF-Additivbeutel hinter dem Kraftstofftank kann zudem Löcher entwickeln, die eine ordnungsgemäße Regeneration verhindern.

Kohlenstoffablagerungen verkrusten das AGR-Ventil allmählich, bis es offen oder geschlossen blockiert. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhte Rauchentwicklung und die Motorkontrollleuchte. Das Ventil sitzt an der Motorrückseite und ist schwer zugänglich. Eine Reinigung kostet €100-200 in einer freien Werkstatt. Bei Beschädigung des Ventilkörpers liegt der Austausch bei €250-500 inklusive Teile und Arbeitskosten. Manche Besitzer verbauen eine AGR-Blindplatte als Behelfslösung, was jedoch in Ländern mit strenger Abgasuntersuchung nicht zulässig ist.

Die Kupferdichtungen an den Injektorspitzen verschleißen mit der Zeit und lassen geringe Mengen Diesel am Injektor vorbei ins Motoröl gelangen. Das verdünnt das Öl, beschleunigt den Verschleiß und fördert die Ölverschlammung, die zu Turboschäden führt. Erkennbar ist dies an dickem Kohlenstoffaufbau um die Injektoren (besonders am letzten rechts). Der Austausch der Kupferdichtungen ist günstig (€20-40 Teile), erfordert aber ca. 2-3 Stunden Arbeit. Wird zu lange gewartet und der Injektor selbst ist durch Verkokung beschädigt, kostet ein Ersatzinjektor €200-350 pro Stück, wobei mehrere betroffen sein können.

Der elektronische Stellmotor-Sensor, der die variable Turbinengeometrie steuert, kann ausfallen und die Fehlercodes P1497 (Turbo-Schaufelpositionssensor Unterdruck) und P2562 (Turbo-Ladedruckregelung Positionssensor-Schaltkreis) auslösen. Das Fahrzeug geht in den Notlauf mit reduzierter Leistung und EPC-Warnleuchte. Ursachen sind ein defekter Stellmotor, korrodierte Verkabelung, Vakuumlecks oder ein festsitzendes Wastegate. Ein Spezialist kann den Stellmotor manchmal für €100-150 neu kalibrieren. Ein Stellmotor-Austausch bei einem Spezialisten kostet €200-400. Bei Beschädigung der Turbo-Innenteile steigen die Kosten auf einen kompletten Turbo-Austausch.

Ein bekanntes Problem beim 208 A9: Die Schlauchleitung zur Heckscheibenwaschdüse kann undicht werden und Flüssigkeit in den Kofferraum tropfen lassen. Dies verursacht feuchten Teppichboden, muffigen Geruch und kann im weiteren Verlauf elektrische Steckverbinder unter dem Kofferraumboden erreichen. Auch die Gummidichtungen der Belüftungsöffnungen an der Heckstoßstange können verschleißen und einen weiteren Weg für Wassereintritt bieten. Der Schlauch selbst ist günstig im Austausch, aber die genaue Leckstelle zu finden und den Kofferraum zu trocknen kann zeitaufwendig sein. Achten Sie bei der Besichtigung auf Feuchtigkeit oder Wasserflecken im Kofferraum.