Peugeot RCZ R T75

Die Vierkolben-Alcon-Bremssättel des RCZ R verwenden Kolben aus Normalstahl, die durch Feuchtigkeitseinwirkung korrodieren. Mit zunehmender Korrosion klemmen die Kolben oder schleifen, was zu ungleichmäßigem Belagverschleiß, Bremsscheibenverzug und verminderter Bremsleistung führt. Das Problem entwickelt sich schleichend und wird oft erst bei Routineinspektionen entdeckt. Eine vollständige Bremssattel-Überholung mit Edelstahlkolben kostet rund €500-700 an Teilen (Dichtsätze plus Edelstahlkolben von Spezialisten wie Godspeed), plus €200-300 Arbeitskosten. Ein Austauschsatz überholter Bremssättel mit Edelstahlkolben vom Händler liegt bei rund €900-1.000. Der reine OEM-Peugeot-Austausch von Bremsscheiben und Belägen vorne übersteigt €1.400. Der Umstieg auf Edelstahlkolben ist die empfohlene dauerhafte Lösung, da der ursprüngliche Normalstahl erneut korrodiert.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist ein gut dokumentierter Schwachpunkt aller Prince/THP-Motoren, einschließlich der 270-PS-Variante. Die interne hydraulische Membran der Pumpe verschleißt, wenn sich Ölschlamm im Reservoir ansammelt. Das führt zu intermittierendem Leistungsverlust, Ruckeln unter Last, schwierigem Heißstart und Fehlercode P0087. Tritt typischerweise zwischen 60.000-120.000 km auf, wobei Kurzstreckenfahrten den Verschleiß beschleunigen. Eine Spezialisten-Aufarbeitung der vorhandenen Pumpe kostet €150-250 und liefert sehr gute Langzeitergebnisse. Eine neue Originalpumpe kostet €450-700. Die Gesamtreparatur in einer Peugeot-Vertragswerkstatt einschließlich Arbeitskosten kann €900-1.200 erreichen. Peugeot hat in der Vergangenheit Kulanzanteile für Fahrzeuge unter 6 Jahren gewährt, wobei alle RCZ R mittlerweile deutlich darüber liegen.

Der EP6CDTR-Motor verwendet das gleiche Steuerkettensystem wie andere THP-Einheiten, wobei Forenberichte darauf hindeuten, dass die 270-PS-Variante etwas weniger betroffen ist als die früheren 156/200-PS-Versionen. Die interne Dichtung des Spanners wird mit der Zeit schwächer und lässt den Öldruck über Nacht abfallen. Das erzeugt ein charakteristisches Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart. Wird dies ignoriert, kann die Kette Zähne überspringen und zu einem katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt führen. Der RCZ R wurde ab 2013 gebaut und verwendet die überarbeitete Spannerversion, die das Risiko reduziert, aber nicht eliminiert. Der vollständige Austausch von Kette, Führungen, Spanner und VVT-Ritzeln kostet €900-1.400 bei einer Fachwerkstatt oder €1.500-2.200 bei einer Peugeot-Vertragswerkstatt. Wird typischerweise zwischen 80.000-130.000 km relevant. Häufige Ölwechsel mit hochwertigem 5W-30 Synthetiköl sind die wirksamste vorbeugende Maßnahme.

Wie bei allen Direkteinspritzern wäscht der Kraftstoff nicht über die Einlassventile, sodass sich Kohlenstoff aus dem Kurbelgehäuseentlüftungs-Öldampf ansammelt. Die THP-Motorenfamilie ist aufgrund der PCV-Verrohrung und der Neigung zum Ölverbrauch besonders anfällig. Die 270-PS-Variante arbeitet mit höherem Ladedruck und höheren Temperaturen, was die Ablagerungsbildung beschleunigen kann. Die Symptome entwickeln sich schleichend: unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen, vermindertes Ansprechverhalten und Leistungsverlust von 10-20%. Wird typischerweise zwischen 50.000-80.000 km spürbar. Walnussstrahlreinigung ist die effektivste Methode und kostet €400-600. Die Ablagerungen bilden sich alle 40.000-60.000 km erneut. Regelmäßiges sportliches Fahren bei höheren Drehzahlen verlangsamt die Bildung, während überwiegender Kurzstreckenbetrieb sie deutlich beschleunigt. Einige Besitzer bauen Ölauffangbehälter ein, um den Öldampf am Ansaugsystem zu reduzieren.

Der RCZ R verwendet einen eigens entwickelten Twin-Scroll-Turbolader, der mit höherem Ladedruck als die Standardmodelle arbeitet. Die werkseitige Ölzuleitung nutzt einen O-Ring, der durch Hitzezyklen aushärtet und den Ölfluss zu den Turbolagern einschränkt. Ölverkokung durch unzureichende Abkühlphasen verschärft das Problem. Symptome sind übermäßiger Rauch beim Start, Ladedruck-Fehlermeldungen und Pfeifen vom Turbo. Ein Upgrade auf eine geflochtene Edelstahl-Ölleitung kostet rund €100-150 und wird als vorbeugende Maßnahme dringend empfohlen. Bei einem Turboschaden kostet ein überholtes Aggregat €600-1.000, ein neuer Originalteil €1.200-1.800. Mit Arbeitskosten erreicht der Gesamtaustausch €1.500-2.500. Beim Einbau eines neuen Turbos sollte immer die Ölzuleitung mitgetauscht werden.

Der RCZ R leitet 330 Nm über eine Einscheibenkupplung und ein Zweimassenschwungrad. Bei sportlicher Fahrweise verschleißt die Kupplungsscheibe vorzeitig, typischerweise zwischen 80.000-130.000 km. Symptome sind Kupplungsrutschen bei starker Beschleunigung, Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten und schwergängige Gangwechsel. Das ZMS kann bei ermüdeten Federn auch ein spürbares Rasseln im Leerlauf entwickeln. Der Austausch von Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausrücklager kostet rund €600-900. Wenn das ZMS ebenfalls getauscht werden muss (was bei jedem Kupplungswechsel empfohlen wird), kommen weitere €500-800 für das Teil hinzu. Die Gesamtkosten einschließlich Arbeitskosten liegen typischerweise bei €1.200-2.200 in einer Fachwerkstatt. Verstärkte Kupplungssätze sind im Zubehörhandel für Besitzer erhältlich, die das Auto langfristig behalten möchten.

Klopfgeräusche von der Vorderachse sind bei allen RCZ-Modellen einschließlich des R sehr verbreitet. Die Ursache sind typischerweise verschlissene obere Federbeinlager in der McPherson-Federbeinaufnahme. Peugeot hat einen Servicehinweis (keinen offiziellen Rückruf) herausgegeben, der Händler anweist, bei jedem RCZ mit Fahrwerksgeräuschen modifizierte Domlager einzubauen. Einige Besitzer haben sie innerhalb von 6 Jahren nach Herstellung auf Kulanz getauscht bekommen. Die Teilekosten liegen bei etwa €80-120 pro Seite, die Gesamtreparatur einschließlich Arbeitskosten bei €200-500. Stabilisatorbuchsen können ebenfalls zu Klopfgeräuschen beitragen und sind mit rund €50-100 ein günstiger Tausch.

Die EP6-Motorenfamilie verwendet ein Kunststoff-Thermostatgehäuse, das mit der Zeit spröde wird. An der Bypassrohranschluss-Verbindung entstehen Mikrorisse, durch die Kühlmittel austritt. Der Thermostat ist elektronisch gesteuert; bei einem Ausfall kann der Motor zu kalt laufen oder überhitzen. PSA hat ein überarbeitetes Thermostatgehäuse herausgegeben. Der Austausch kostet €250-400 in einer freien Werkstatt oder €400-600 beim Vertragshändler. Wenn Kühlmittelverlust unbemerkt bleibt und der Motor überhitzt, können Zylinderkopfdichtungs- oder Zylinderkopfschäden zu Rechnungen über €2.000 führen. Beim RCZ R ist mit seinem verstärkten Zylinderkopf die Ersatzteilbeschaffung besonders schwierig und teuer (ab €800 nur für das Teil). Regelmäßige Kühlmittelstandskontrollen sind unerlässlich.