Peugeot 508 Hybrid 225 Mk2

Die 11,8 kWh Lithium-Ionen-Antriebsbatterie des 508 Hybrid war Gegenstand von mindestens drei separaten EU-Rückrufen: ein Zellspannungsfehler (Produktion 2019), fehlerhafte Batterie-Überwachungssoftware, die unerkanntes Überhitzen ermöglichte (2019-2022), und Wassereintritt mit Korrosion des Batteriegehäuses (2019-2023). Zusammen betreffen diese Rückrufe über 100.000 Fahrzeuge auf den Plattformen 508 und 3008. Die Probleme wurden durch kostenlose Software-Updates und Hardware-Prüfungen bei Peugeot-Vertragswerkstätten behoben, aber ein Gebrauchtwagenkäufer muss per FIN prüfen, dass alle Rückrufe erledigt sind. Wenn die Antriebsbatterie selbst außerhalb der Garantie ersetzt werden muss, sind €3.000-5.000 für ein aufgearbeitetes Exemplar oder €6.000-8.000 für ein neues OEM-Paket inklusive Arbeitskosten zu erwarten.

Das Bordladegerät ist nahe am Batteriepaket integriert und erfordert erhebliche Demontagearbeiten für den Zugang. Besitzer berichten, dass das Fahrzeug 'Ladevorgang abgeschlossen' anzeigt, obwohl die Batterie leer ist, oder dass es keine Ladung von Wallbox oder öffentlicher Ladestation annimmt. Das optionale 7,4 kW-Ladegerät scheint etwas anfälliger zu sein als die Standard-3,7 kW-Version. Peugeot hat Fehler bei bestimmten Ladegerät-Chargen eingeräumt. Der Austausch erfordert das Entfernen von Rücksitzkomponenten und teilweise Fahrwerksdemontage, was zu hohen Arbeitskosten führt. Ein separater Rückruf von 2023 betraf die Sicherheitsfunktion des Ladekabels bei einigen Modellen.

Das Hybridsteuergerät nutzt mehrere Softwaremodule für Batteriemanagement, Energieverteilung und Ladezeitplanung. Besitzer berichten häufig, dass das Fahrzeug den Elektromodus verweigert, der Benzinmotor trotz geladener Batterie ständig läuft oder die Antriebsbatterie einen falschen Ladezustand anzeigt. Ein TSB vom April 2023 beschreibt, dass der Motor zum Feuchtigkeitsschutz zwangslaufen kann, wenn das Fahrzeug länger nicht bewegt wurde. Etwa 100 km gleichmäßiges Fahren sind dann nötig, um den EV-Modus wieder freizuschalten. Viele Fälle werden durch Software-Updates in der Werkstatt gelöst (1-2 Stunden Arbeitszeit bei €100-150/Stunde), hartnäckige Fälle erfordern den Austausch von Batteriesensoren oder dem Hybridsteuermodul (€500-800 inklusive Arbeitskosten). Einzelne Besitzer berichten von bis zu 12 Software-Updates in einem einzigen Werkstattbesuch.

Der EP6FADTX 1.6-Turbomotor ist die jüngste Entwicklungsstufe der PSA/BMW-Prince-Motorenfamilie. Gegenüber früheren EP6DT-Varianten verbessert, bleibt der Turbolader dennoch ein bekanntes Verschleißteil. Etwa 15% der Besitzer berichten nach 100.000 km über Turbolader-Probleme, besonders Wastegate-Rasseln oder Ladedruckregelung-Ausfälle. Kurzstreckenfahren beschleunigt Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen und kann dazu führen, dass der Turbo-Aktuator durch Rußablagerungen festklemmt. Ein Turbolader-Austausch mit Arbeitskosten kostet €1.500-2.500 bei einer Fachwerkstatt oder bis zu €3.000 bei Peugeot. Vorbeugende Maßnahmen umfassen die Verwendung von Super-Kraftstoff, ausreichendes Warmlaufen und gelegentlich zügiges Fahren zum Freihalten der Ablagerungen.

Das Aisin EAT8 (TG-81SC) ist grundsätzlich robust, aber die Hybridvariante bringt zusätzliche Komplexität durch den integrierten Elektromotor und die Kupplungsanordnung. Besitzer berichten über leichtes Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, besonders beim sanften Anfahren. Ursache ist häufig die Alterung des Drehmomentwandler-Öls oder Ablagerungen im Ventilkörper. Peugeot nennt das Getriebeöl 'Lebensdauerfüllung', Fachwerkstätten empfehlen jedoch einen Ölwechsel alle 60.000-80.000 km (ca. €300-400 bei einer freien Werkstatt, €500-600 bei Peugeot). Wird dies ignoriert, können Ventilkörper- oder Drehmomentwandler-Schäden die Reparaturkosten auf €1.500-2.500 eskalieren.

Der 508 Hybrid nutzt keine herkömmliche Lichtmaschine. Stattdessen speist ein DC-DC-Wandler aus der Hochvoltbatterie das 12V-System. Bei ausschließlichem Fahren im Elektromodus über längere Zeiträume kann die 12V-Batterie nicht ausreichend geladen werden, besonders bei kurzen Fahrten mit zu geringer Laufzeit des DC-DC-Wandlers. Symptome sind Startverweigerung, Warnleuchten im Armaturenbrett oder Systemneustarts. Eine Ersatz-AGM-12V-Batterie kostet €150-250. Software-Updates haben den Ladealgorithmus verbessert, aber ein guter Zustand der 12V-Batterie und gelegentliches Fahren im Hybridmodus helfen, wiederkehrende Probleme zu vermeiden.

Das i-Cockpit-Infotainmentsystem kann während der Nutzung einfrieren oder schwarz werden. Als Abhilfe hilft das Gedrückthalten der Telefontaste für 10 Sekunden oder ein kurzes Abklemmen der 12V-Batterie. Peugeot hat mehrere Software-Updates zur Verbesserung der Stabilität veröffentlicht, bei einigen Besitzern besteht das Problem jedoch auch nach Updates fort. Obwohl es eher ein Ärgernis als ein Sicherheitsproblem ist, können vorübergehend Klimasteuerung, Navigation und Rückfahrkamera ausfallen. Ein Austausch des Headunit (falls über Software hinaus nötig) kostet ca. €400-500 zuzüglich Arbeitskosten.