Peugeot 3008 1.2 Hybrid 136 Mk3

Stellantis hat weltweit rund 700.000 Fahrzeuge zurückgerufen (darunter 212.700 in Frankreich und 80.000 in Deutschland), die mit dem 1.2 PureTech Gen3 48V-Mild-Hybrid-System ausgestattet sind, Baujahre 2023 bis 2026. Der unzureichende Abstand zwischen Abgas-Partikelfilterleitung und der Schutzkappe des 48V-Riemenstartergenerators (BSG) kann zu Reibung, Wassereintritt, Lichtbogenbildung und Überhitzung führen. Stellantis hat 36 Vorfälle dokumentiert, davon 12 mit Bränden im Motorraum. Die Rückruf-Reparatur dauert etwa 30 Minuten: Austausch der Schutzkappe gegen eine verbesserte Version, Anbringung zusätzlicher Isolierung und Anpassung des Abstands. Die Reparatur wird von Stellantis kostenlos durchgeführt. Falls der Rückruf nicht erledigt wurde und ein Schaden eingetreten ist, können Folgereparaturen (Kabelbaum, Sensorik) einige hundert Euro kosten.

Zwei separate Rückrufe (Codes MU8 und MYV) betreffen rund 100.000 Fahrzeuge aus der Produktion Juli 2023 bis Februar 2025. Die Schrauben, die das Traggelenk am vorderen unteren Querlenker befestigen, können brechen. Bei Versagen beider Schrauben kann das Traggelenk verkippen, das Rad seine Spur verlieren und gegen den Radkasten schlagen, was die Lenkung massiv beeinträchtigt. Es handelt sich um einen Sicherheitsrückruf, der von Peugeot kostenlos durchgeführt wird. Jedes gebraucht gekaufte Fahrzeug sollte auf Erledigung geprüft werden. Falls der Rückruf nicht durchgeführt wurde und ein Schraubenbruch eintritt, kostet der Austausch von Querlenker, Traggelenk und zugehörigen Teilen in einer freien Werkstatt typischerweise €400-800.

Zwei separate Rückrufe des Kraftstoffsystems betreffen den Mk3 3008. Rückruf MWY (2.891 Fahrzeuge, Produktion Januar-November 2024): Die Niederdruckkraftstoffleitung kann an der Zündspulenschraube scheuern, was zu einem Leck und potenziellem Brand führt. Rückruf MUN (2.105 Fahrzeuge, Produktion Februar 2023-September 2024): Eine Schwachstelle in der Crimpverbindung des Schnellkupplers an der Hochdruckpumpe kann zu einem Leck führen. Beide werden im Rahmen des Rückrufs kostenlos behoben. Die Zahl der betroffenen Fahrzeuge ist im Vergleich zur Gesamtproduktion gering, aber die Konsequenz (Brand) ist schwerwiegend. Die Erledigung stets per FIN vor dem Kauf prüfen.

Motoren aus der Fertigung zwischen 2023 und dem 17. Februar 2024 können falsch positionierte Nockenwellenradschrauben aufweisen. Symptome sind Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte, Fehlzündungen und ungewöhnliche Geräusche. Die Fehlercodes P0012, P0015, P0016 und P0017 weisen auf das Problem hin. Stellantis hat zwei Korrekturen vorgenommen: ein Nockenwellenversteller-Upgrade am 31. Januar 2024 und eine neue Ritzelschraube am 18. Februar 2024. Dies wird als Montagefehler und nicht als Konstruktionsmangel eingestuft. Fahrzeuge nach dem 18. Februar 2024 sind nicht betroffen. Unter Garantie abgedeckt, aber wenn ein nicht repariertes frühes Fahrzeug bereits einen Steuerzeiten-Versatz erlitten hat, können Reparaturkosten mit neuen Kettenrädern und Steuerkettenbauteilen €1.000-1.500 erreichen.

Das e-DCS6 ist ein neues, speziell entwickeltes 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit integriertem 48V-Elektromotor (22 PS). Berichte von Besitzern und Testern erwähnen gelegentlich ruckelnde Schaltvorgänge bei niedrigen Geschwindigkeiten, Zögern beim Anfahren und Kupplungsruckeln bei Kälte. Einige frühe Fahrzeuge erforderten eine Software-Neukalibrierung beim Händler (in der Regel unter Garantie abgedeckt). In schwereren Fällen kann der Verschleiß des Kupplungspakets oder ein Mechatronikfehler einen Komponententausch erfordern. Da das Getriebe noch relativ neu ist, liegen noch keine gesicherten Langzeit-Ausfallraten vor, aber das Muster ähnelt den Anfangsproblemen anderer Doppelkupplungssysteme (DQ200, EAT8). Bei einer größeren Reparatur außerhalb der Garantie ist mit €1.500-2.500 für Kupplungs- oder Mechatronikarbeiten zu rechnen.

Das Panorama-Displaysystem des Mk3 3008 hat trotz beeindruckender Hardware Software-Kinderkrankheiten gezeigt. Besitzer berichten von eingefrorenen Touchscreens, leeren Navigationsbildschirmen, Bluetooth-Verbindungsabbrüchen und i-Toggle-Displayproblemen nach OTA-Updates. Einige Fahrzeuge verbrachten wochenlang beim Händler und warteten auf Software-Lösungen von Peugeot Frankreich. OTA-Updates von zu Hause haben vereinzelt das Infotainment-System unbrauchbar gemacht und erforderten einen Händlereingriff einschließlich IVI-Code-Ersatz, der mit der FIN verknüpft wird. Die meisten Probleme werden innerhalb der Garantie kostenlos per Software-Update behoben, außerhalb der Garantie kann ein Display-Modultausch €300-500 kosten.

Ein Rückruf (Code MYZ) betrifft Fahrzeuge aus der Fertigung Juni bis August 2025. Der Anschluss für die Zusatzheizung im 48V-Batteriekabelbaum-Anschluss kann unzureichend angezogen sein, was einen Lichtbogen und Überhitzung riskiert. Die Behebung umfasst das Prüfen der Verbindung und Nachziehen auf 8 Nm bzw. den Tausch des Kabelbaums bei Überhitzungsspuren. Dies betrifft ein enges Produktionsfenster und wird kostenlos behoben. Das Risiko wird der Vollständigkeit halber aufgeführt, da es die anhaltende Einlaufphase des 48V-Systems zeigt.