Peugeot 307 2.0 HDi

Der 307 2.0 HDi (110 PS und 136 PS Varianten) verwendet einen FAP-Partikelfilter, der Eolys-Additiv auf Cer-Basis für die Regeneration benötigt. Der Additivtank muss etwa alle 80.000-120.000 km nachgefüllt werden, wobei allein das Nachfüllen bei der Peugeot-Vertragswerkstatt rund €250-350 kostet. Wenn die Eolys-Tankpumpe ausfällt, muss in der Regel die versiegelte Tankeinheit ersetzt werden (€300-400 für das Teil). Wenn der FAP selbst über die Reinigungsmöglichkeit hinaus verstopft ist, liegen die Kosten bei €600-1.200 für den Filter plus Einbau. Fahrzeuge, die überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden, sind besonders anfällig, da der FAP nie die nötige Temperatur für die passive Regeneration erreicht. Die 90-PS-Version (DW10TD) war ohne FAP erhältlich und ist in dieser Hinsicht deutlich günstiger im Unterhalt.

Die 110-PS- und 136-PS-Versionen verwenden ein Zweimassenschwungrad (ZMS), das Antriebsstrangvibrationen absorbiert. Forenbeiträge zufolge ist ein Austausch häufig zwischen 120.000-180.000 km nötig. Taxifahrer betrachten dies als routinemäßige Instandsetzung. Symptome sind ein rasselndes Geräusch im Leerlauf, Vibrationen über das Kupplungspedal und erschwerte Gangwechsel. ZMS und Kupplung sollten gemeinsam ersetzt werden. Die Gesamtkosten in einer freien Werkstatt liegen typisch bei €700-1.000 für Teile und Arbeit, in der Peugeot-Vertragswerkstatt bei €1.200-1.400. Ein Einmassenschwungrad-Umbausatz ist für rund €400 erhältlich, verändert aber das Fahrgefühl. Die 90-PS-Version hat kein ZMS.

Der Garrett-Turbolader des DW10 kann ausfallen, wenn die Ölzuführleitung durch Ölschlamm oder Kohlenstoffpartikel verengt wird. Die Ursache sind fast immer zu lange Ölwechselintervalle oder falsches Öl. Symptome sind blauer/grauer Auspuffrauch, Ölverbrauch, pfeifende Geräusche und schließlich Leistungsverlust. Ein überholter Turbo kostet rund €400-600, ein neuer Garrett-Turbo €500-700, zuzüglich €300-500 Arbeitskosten. Beim Turbowechsel müssen zwingend auch die Ölzuführleitung und das Sieb am Hohlschraubenanschluss ersetzt sowie das Ölsystem gespült werden. Bei gut gewarteten Fahrzeugen hält der Turbo typisch 150.000-200.000+ km. Der DW10-Motor hat ein bekanntes Konstruktionsproblem, bei dem nicht das gesamte Öl beim Wechsel aus der Ölwanne abläuft und so Verschmutzungen zurückbleiben, die letztlich den Turbo erreichen.

Der Peugeot 307 verwendet ein Multiplex-Bordnetz, das vom BSI-Modul gesteuert wird. Bei Ausfall dieses Steuergeräts können folgende Symptome auftreten: Startversagen, nicht funktionierende Fensterheber und Scheibenwischer, Zentralverriegelungsstörungen, zufällig aufleuchtende Warnleuchten im Armaturenbrett und ein BSI, das sich nicht abschaltet (was die Batterie über Nacht entlädt). Die Reparatur durch einen Spezialisten kostet etwa €150-250, der komplette Austausch mit Programmierung liegt bei €300-600, da das neue Gerät auf das Fahrzeug codiert werden muss. Vor-2005-Modelle sind häufiger betroffen. Ein BSI-Neustart (Batterie 15 Minuten abklemmen, dann wieder anschließen) kann vorübergehende Störungen manchmal beheben.

Das Abgasrückführungsventil des DW10-Motors sammelt allmählich Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Symptome sind unrunder Leerlauf, Ruckeln bei geringer Last und die Meldung ‚Anti-Pollution-Fehler' im Display. Beim 2.0 HDi sitzt das AGR-Ventil ungünstig hinter dem Luftansaugrohr. Bei manchen Versionen muss der Scheibenwischermechanismus ausgebaut werden, um Zugang zu erhalten. Eine Reinigung mit AGR-Spray kann das Problem vorübergehend beheben (€20-40 bei Eigenreparatur), der Austausch kostet €200-400 für das Teil plus €100-150 Arbeitskosten. Ein neues Valeo-Ventil ist gegenüber günstigen Zubehörteilen empfehlenswert.

Geräusche aus der Vorderachse werden allgemein als die Schwachstelle des 307 beschrieben. Stabilisator-D-Buchsen verschleißen schnell, manchmal innerhalb von 2 Jahren, und verursachen ein hartnäckiges Klopfgeräusch bei Unebenheiten. Koppelstangen, Traggelenke und untere Querlenkerbuchsen verschleißen ebenfalls überdurchschnittlich schnell. Viele Besitzer ersetzen letztlich Stabilisatorbuchsen, Koppelstangen und Querlenker als Komplettpaket. Die Einzelteile sind günstig (€50-100 pro Seite für Querlenker, €10-20 für Buchsen), aber die Arbeit summiert sich. Eine komplette Fahrwerksüberholung vorne mit Buchsen, Koppelstangen, Traggelenken und Querlenkern kostet in der freien Werkstatt typisch €300-600.

Der Fensterhebermechanismus des 307 verwendet Stahlseile, die auf eine Kunststoffspule am Motor gewickelt sind. Diese Seile können sich verheddern und reißen, was einen kompletten Austausch des Fensterhebers erfordert (€80-150 pro Fenster einschließlich Arbeit). Zentralverriegelungsstellmotoren können ab etwa 60.000 km ausfallen, sodass einzelne Türen nicht mehr elektrisch ver- oder entriegelt werden können. Das Fahrertürschloss ist am häufigsten betroffen. Ersatz-Stellmotoren kosten €40-80, und die Reparatur ist relativ unkompliziert. Modelle vor dem Facelift (2001-2005) sind häufiger betroffen.