Peugeot 508 1.6 HDi Mk1

Der 1.6 HDi nutzt einen Dieselpartikelfilter mit additivbasierter Regeneration (Eolys-Flüssigkeit). Kurze Stadtfahrten verhindern, dass das Abgas die rund 600 Grad Celsius erreicht, die für die passive Regeneration nötig sind. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch und schließlich Notlauf. Überschreitet die Rußbeladung etwa 80 %, ist eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt nötig (ca. €150-250). Liegt sie über dem sicheren Grenzwert, muss der DPF chemisch gereinigt (€300-500) oder komplett ersetzt werden (€800-2.500, je nach OEM oder Nachbauteil). Der Eolys-Additivtank muss etwa alle 120.000 km nachgefüllt werden (ca. €150-200). Fahrzeuge mit regelmäßigen Autobahnfahrten haben dieses Problem selten.

Die Kupferdichtungen der Injektoren am DV6C-Motor verhärten und verlieren ihre Dichtfunktion, typischerweise nach 60.000-100.000 km. Symptome sind ein starker Dieselgeruch, sichtbare Kraftstoffrückstände an den Injektoren und ein Zischen vom Motor. Der reine Austausch der Dichtungen und Scheiben ist günstig (ca. €150-300 inkl. Arbeitskosten in einer freien Werkstatt) und sollte vorsorglich durchgeführt werden. Bleibt das Leck jedoch unbemerkt, baut sich Kohlenstoff um die Injektoren auf, wodurch sie im Zylinderkopf festsitzen können. In diesem Fall riskiert die Zwangsentfernung Schäden am Injektor oder Kopf, und ein kompletter Injektortausch kostet €250-350 pro Injektor. Frühzeitiges Erkennen ist einer der wichtigsten Wartungspunkte beim DV6.

Das AGR-Ventil des 1.6 HDi sitzt unterhalb des Luftfiltergehäuses und ist starker Rußrückführung ausgesetzt. Kohlenstoffablagerungen schränken es zunehmend ein, was zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhten Emissionen und schließlich Fehlercodes führt. Eine Reinigung ist oft wirksam und kostet etwa €100-200 in einer freien Werkstatt. Ist das Ventil zu stark beschädigt, liegt der Austausch bei €250-600. Fahrzeuge, die hauptsächlich auf Kurzstrecken bei niedrigen Drehzahlen bewegt werden, sammeln schneller Kohlenstoff an. Regelmäßiges Fahren bei höheren Drehzahlen und Autobahnnutzung halten das AGR-Ventil sauberer.

Der 1.6 HDi nutzt einen Turbolader mit variabler Geometrie. Die Leitschaufeln und der Stellmotor können durch Kohlenstoffablagerungen festsitzen, besonders bei Fahrzeugen, die schonend bei niedrigen Drehzahlen oder nur auf Kurzstrecken gefahren werden. Symptome sind zeitweiser Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte und Notlauf. Ein reiner Stellmotor-Austausch oder eine Reinigung kostet typischerweise €500-800. Bei beschädigten Turbo-Innenteilen liegt ein Komplettaustausch bei €1.000-1.800 inkl. Arbeitskosten bei einer Fachwerkstatt. Kohlenstoffablagerungen aus Ölschlamm, die die Turbo-Ölzufuhr blockieren, sind eine bekannte Ursache bei der DV6-Familie, besonders wenn Ölwechsel verzögert oder die falsche Ölspezifikation verwendet wurde.

Die elektronische Parkbremse des 508 ist eine häufige Beschwerdequelle. Der EPB-Motor kann mechanisch versagen, oder Wassereintritt über das Notlösekabel korrodiert das Modul mit der Zeit. Symptome sind eine Parkbremsen-Fehlermeldung, Klickgeräusche hinten beim Betätigen und deaktivierte Berganfahrhilfe, Tempomat und ESP-Funktionen. Eine korrodierte 5-Ampere-Sicherung ist manchmal die günstige Lösung (unter €50). Muss jedoch der EPB-Motor oder das Modul ersetzt werden, liegen die Händler-Angebote bei €800-1.500 allein für das Teil. Gebrauchte Module von Spenderfahrzeugen sind oft für €200-400 verfügbar und müssen nicht kodiert, nur kalibriert werden.

Die 1.6 e-HDi-Variante mit EGC-Getriebe (Efficient Gearbox Control) ist deutlich weniger zuverlässig als das manuelle Getriebe. Der magnetische Kupplungsaktuator zieht Metallpartikel vom Schwungrad an, während dieses verschleißt, was den Verschleiß beider Komponenten beschleunigt. Symptome sind ruckelnde Gangwechsel, Getriebe-Fehlermeldungen und Unfähigkeit, Gänge einzulegen. Der reine Aktuator-Austausch kostet bei einer Peugeot-Vertragswerkstatt etwa €1.000-1.500. Muss auch das Schwungrad ersetzt werden, erreichen die Gesamtkosten €2.500-3.500. Dieses Problem tritt sehr häufig bei EGC-Fahrzeugen zwischen 60.000 und 120.000 km auf. Varianten mit Schaltgetriebe haben dieses Problem nicht. Beim Kauf eines 508 1.6 HDi wird dringend ein Schaltgetriebe empfohlen.

Wassereintritt im Kofferraum ist ein gut dokumentiertes 508-Problem. Die Heckklappenanschläge und Lüftungsöffnungen an beiden Seiten des Kofferraums können Wasser eindringen lassen, was zu feuchten Teppichen, Wasseransammlungen in der Reserveradmulde und muffigem Geruch führt. Wird dies nicht behoben, kann langfristige Feuchtigkeit die Verkabelung korrodieren und die im Kofferraum verbaute Elektronik beschädigen. Die Reparatur ist unkompliziert: Entfernen der Anschläge, Reinigung und Auftragen von Silikondichtmasse kostet in der Werkstatt etwa €50-100 oder lässt sich als Eigenreparatur durchführen. Neue Dichtungen kosten etwa €100-300, falls ein kompletter Austauschsatz nötig ist. Die Reserveradmulde sollte bei jeder Besichtigung sorgfältig inspiziert werden.