Peugeot 508 1.6 PureTech 225 Mk2

Der PureTech 225 ist die am höchsten beanspruchte Ausführung des EP6, die je gebaut wurde. Berichte aus Foren und Fachwerkstätten weisen auf Turboschäden hin, wenn das Fahrzeug sportlich bewegt wird, ohne dass der Motor zuvor seine Betriebstemperatur erreicht hat, oder wenn Ölwechselintervalle überzogen werden. Symptome sind ein Pfeifgeräusch, das mit der Zeit lauter wird, plötzlich steigender Ölverbrauch, blauer Rauch unter Volllast und schließlich Leistungsverlust durch Ladedruckverlust. Ein Tausch des Turboladers inklusive Einbau kostet typischerweise €1.500-2.500 in einer freien Fachwerkstatt; in der Peugeot-Vertragswerkstatt €2.500-3.000+. Niedriger gefahrene Autos im Mischbetrieb mit pünktlichem Service zeigen das Problem in der Regel nicht, harter Lasteinsatz beschleunigt es jedoch. Beim Kaltstart 60-90 Sekunden im Leerlauf warmlaufen lassen und nach Autobahnfahrt 30 Sekunden bei niedriger Last laufen lassen, bevor der Motor abgestellt wird.

Alle direkt einspritzenden PureTech- und THP-Motoren bilden mit der Zeit Kohleablagerungen auf den Einlassventilen, weil der Kraftstoff in den Brennraum gespritzt wird und nicht mehr über die Ventile strömt. Symptome treten meist ab 80.000-120.000 km auf: unruhiger Leerlauf, träge Gasannahme, Zündaussetzer-Codes (P0300-P0304) und 5-10 % höherer Verbrauch. Das ist eine Designeigenschaft, kein Defekt; die meisten modernen Direkteinspritzer von VW, BMW und Stellantis haben dasselbe Verhalten. Walnussschalen-Strahlen ist die Standardreinigung und kostet €400-700 bei freien Werkstätten mit PSA-Erfahrung. Manche Werkstätten arbeiten chemisch über die Ansaugung für €150-300, was weniger gründlich, aber einfacher ist. Eine Ölabscheider-Nachrüstung reduziert den Eintrag von Ölnebel über die Kurbelgehäuseentlüftung. Eine bis zwei Reinigungen über zehn Jahre sind realistisch.

Die nockenwellengetriebene Hochdruckpumpe der EP6-Familie ist eine bekannte Schwachstelle, die vom älteren 1.6 THP übernommen wurde. Symptome sind schwierige Warmstarts, Stottern oder Aussetzer bei wenig Gas und speicherbare Fehlercodes wie P0087 (zu niedriger Raildruck) oder P0089 (Druckregler-Performance). Ausfälle häufen sich ab 100.000 km. Eine Ersatzpumpe kostet €350-600 an Material; gesamt in einer freien Werkstatt €500-800. Eine Peugeot-Vertragswerkstatt verlangt €900-1.200. Original-Bosch-Pumpen halten länger als die günstigsten Nachbau-Alternativen. Stets den vorgegebenen vollsynthetischen 5W-30 verwenden und keine dünneren Viskositäten bei verlängerten Intervallen einsetzen — kraftstoffverdünntes Öl beschleunigt den Verschleiß des Pumpenstößels.

Die im EP6-Ventildeckel integrierte Membran der Kurbelgehäuseentlüftung reißt häufig zwischen 60.000 und 100.000 km. Der Defekt erzeugt ein charakteristisches hohes Pfeifen aus dem Motorraum (am besten im Leerlauf hörbar), steigenden Ölverbrauch, Ölspuren um die Drosselklappe und gelegentlich eine Motorkontrollleuchte mit den Codes P0171/P0174 (Magergemisch). Peugeot hat den Ventildeckel mindestens einmal überarbeitet. Tausch des Ventildeckels mit neuer Dichtung kostet €300-500 in der freien Werkstatt; in der Peugeot-Vertragswerkstatt €600-900. Manche Spezialisten setzen Reparatursätze ein, die nur die Membran ersetzen, für €100-200 — eine sinnvolle Übergangslösung bei älteren Fahrzeugen mit niedrigerem Restwert.

Der 508 Mk2 verwendet einen großen zentralen Touchscreen, der Klimatisierung, Radio, Navigation und viele Einstellungen steuert. Besitzer berichten häufig von schwarzen Bildschirmen nach dem Start, eingefrorenen Anzeigen während der Fahrt sowie Verbindungsabbrüchen bei Apple CarPlay oder Android Auto. Ein weicher Reset durch 8-10 Sekunden langes Drücken der Telefon-Taste behebt vorübergehende Aussetzer. Software-Updates seit 2020 von Peugeot haben die Stabilität verbessert, aber das Problem nicht vollständig beseitigt. Wenn nach der neuesten Firmware weiterhin Probleme auftreten, kostet ein Tausch des Geräts €300-600 in der freien Werkstatt oder €700+ in der Peugeot-Vertragswerkstatt inklusive Codierung. Gebrauchte Geräte vom Verwerter kosten €150-300, müssen aber mit dem Peugeot-Diagnosegerät an das Fahrzeug angelernt werden. Ärgerlich, aber ohne Auswirkung auf die Fahrbarkeit.

Die Elektronik des 508 Mk2 reagiert empfindlich auf Spannungseinbrüche. Eine altersschwache Batterie (typischerweise nach 3-5 Jahren) oder eine Batterie nach mehr als zwei Wochen Standzeit löst eine ganze Kaskade an Warnleuchten aus — Motorfehler, Getriebefehler, ESP-Fehler, AdBlue-Fehler — die kommen und gehen. Viele Besitzer, die komplexen Fehlern nachjagen, stellen fest, dass ein einfacher Batterietausch alle Symptome beseitigt. AGM-Batterien kosten eingebaut €150-250 in der freien Werkstatt. Eine Anlernung der Batterie über Peugeot-Diagnose ist empfehlenswert, damit die Bordelektronik (BSI) das Ladeverhalten neu kalibriert. Lassen Sie das Auto nicht über lange Zeiträume stehen; deaktivieren Sie Ambientebeleuchtung und Bewegungssensor-Alarmanlage bei Standzeiten von mehr als einer Woche.

Das Aisin EAT8 im 508 hat einen guten Ruf, aber Peugeot bezeichnet das Öl offiziell als Lebensdauerfüllung — was im Laufe der Zeit zu Ölalterung führt. Anzeichen für gealtertes Öl sind Ruckeln oder Vibrationen im Drehmomentwandler bei wenig Last zwischen 1.200 und 1.800 U/min, kurze Verzögerung beim 1-2-Hochschalten oder harte Schaltvorgänge bei kaltem Getriebe. Die meisten Spezialisten empfehlen einen Ölwechsel im Ablassverfahren alle 60.000-80.000 km mit Spezifikation JWS 3309 / ATF AW-1. Ein Ablasswechsel beim Spezialisten kostet €250-450. Wird das Öl zu lange gefahren und die Mechatronik nimmt Schaden, kann eine Überholung oder ein Tausch der Mechatronikeinheit €1.200-1.500+ kosten. Ein Servicenachweis mit mindestens einem Getriebeölwechsel ist bei Fahrzeugen ab 100.000 km ein deutliches Plus.

Eine kleine Anzahl 508-Mk2-Fahrzeuge zeigt ein Knarzen aus der A-Säule beim Öffnen oder Bewegen der Fahrertür, ausgelöst durch schwache Schweißpunkte. Peugeot hat dazu ein technisches Service-Bulletin (TSB) für Vertragswerkstätten herausgegeben, das die betroffenen Schweißpunkte bei Fahrzeugen innerhalb von fünf Jahren ab Erstzulassung im Kulanzweg kostenfrei nachbessern lässt. Außerhalb dieses Zeitraums kostet die Reparatur in der Peugeot-Vertragswerkstatt €300-500. Bei der Probefahrt die Fahrertür langsam öffnen und auf Knarzen achten; den Verkäufer fragen, ob das Problem schon einmal behoben wurde. Kein Sicherheitsthema, aber ein Hinweis auf die Mittelklasse-Verarbeitung.