Peugeot 307 1.4 HDi

Das BSI (Built-in Systems Interface) ist das zentrale elektronische Steuergerät für Licht, Fensterheber, Zentralverriegelung, Scheibenwischer und Wegfahrsperre. Im 307 sitzt es an einer Stelle, an der Wasser durch undichte Windschutzscheibendichtungen oder den Heizungswärmetauscher eindringen kann. Korrosion auf der Platine führt zu sporadischen Ausfällen: Lichter flackern, Fensterheber funktionieren nicht, oder das Auto startet überhaupt nicht. Vor-Facelift-Modelle (2001-2005) sind anfälliger. Eine Reparatur der Platine bei einem Spezialisten kostet ca. €150-300. Ein gebrauchtes Ersatzteil kostet €80-150, muss aber mit Diagnosegerät (DiagBox) programmiert werden. Ein neues Steuergerät von Peugeot liegt bei €350-500 plus Programmierung. Viele Besitzer berichten, dass dies der frustrierendste Aspekt des 307-Besitzes ist.

Die vorderen Stabilisator-D-Buchsen und Koppelstangen sind eine bekannte Schwachstelle des 307. Die Gummibuchsen altern relativ schnell und verursachen ein polterndes oder klopfendes Geräusch an der Vorderachse, besonders über Bodenschwellen und beim Lenken bei niedriger Geschwindigkeit. Dies tritt typischerweise zwischen 40.000 und 80.000 km auf. Teile sind günstig (€15-40 für ein Paar Koppelstangen, €10-20 für Buchsen) und die Arbeit ist für eine freie Werkstatt unkompliziert. Rechnen Sie mit €100-200 für Teile und Arbeitskosten in einer freien Werkstatt, bis zu €350 bei der Vertragswerkstatt. Erwarten Sie einen Austausch alle 30.000-50.000 km.

Der BorgWarner-KP35-Turbolader im 1.4 HDi kann durch Ölmangel statt durch mechanischen Verschleiß ausfallen. Kohlenstoffablagerungen aus defekten Injektor-Kupferdichtungen verunreinigen das Motoröl. Dieser Kohlenstoff sammelt sich im Siebfilter der Turbo-Ölzuleitung (Hohlschraube), wodurch der Ölfluss zu den Turbolagern eingeschränkt wird. Symptome sind übermäßiger Rauch, Ladedruck-Verlust und ein Pfeifen oder Schleifen vom Turbolader. Ein Austausch-Turbo (Nachbauteil) kostet €200-400 für das Bauteil; OEM liegt bei ca. €650-700. Mit Arbeitskosten rechnen Sie mit €400-800 in einer freien Werkstatt, bis zu €1.200 bei der Vertragswerkstatt. Vorbeugung: Öl und Filter alle maximal 10.000 km wechseln, Injektor-Kupferdichtungen regelmäßig erneuern und den Hohlschraubenfilter beim Service reinigen oder ersetzen.

Die Kupfer-Dichtscheiben unter den Einspritzdüsen altern mit der Zeit, wodurch Verbrennungsgase am Injektor vorbei in den Zylinderkopfbereich entweichen können. Dadurch entsteht eine typische schwarze Kohlenstoffkruste um die Injektoren, die in schweren Fällen als ‚Black Death' bezeichnet wird. Die austretenden Gase verunreinigen außerdem das Motoröl mit Kohlenstoffpartikeln, was nachfolgend die Turbo-Ölzuleitung verstopfen kann. Frühe Anzeichen sind ein leichter Dieselgeruch bei geöffneter Motorhaube und sichtbarer Kohlenstoff an den Injektorkappen. Wird das Problem früh erkannt, kosten neue Kupferdichtungen und die Reinigung der Injektorsitze €200-350. Wenn Injektoren im Kopf festsitzen oder der Zylinderkopf beschädigt ist, können die Kosten €500-800 erreichen. Am häufigsten nach 80.000-120.000 km.

Die elektrischen Fensterheber nutzen ein Seilzug-System mit Umlenkrolle, das anfällig für Seilriss oder Clipbruch ist. Wenn dies passiert, fällt die Fensterscheibe in die Türverkleidung und lässt sich nicht mehr hochfahren. Das Fahrerfenster ist aufgrund der häufigeren Nutzung am häufigsten betroffen. Ein Ersatz-Fensterhebermodul kostet €40-80 für Nachbauteile. Mit Arbeitskosten (Türverkleidung abnehmen, Einbau und Einstellung) rechnen Sie mit €150-250 in einer freien Werkstatt, bis zu €350 bei der Vertragswerkstatt. Dies ist ein weit verbreitetes Problem bei allen 307-Varianten, das typischerweise nach 60.000-100.000 km auftritt.

Das Abgasrückführungsventil setzt Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend auf Kurzstrecken gefahren werden und der Motor nie über längere Zeit die volle Betriebstemperatur erreicht. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch und die Warnmeldung ‚Abgasreinigung gestört' im Display. Eine Reinigung des AGR-Ventils kann das Problem vorübergehend beheben (€100-150 für die Dienstleistung). Ein neues AGR-Ventil kostet €150-250 für das Teil, plus €50-100 Arbeitskosten. Gesamtkosten für den Austausch liegen typischerweise bei €250-400. Fahrzeuge, die regelmäßig längere Strecken bei höheren Drehzahlen gefahren werden, halten das AGR-Ventil sauberer.

Das Thermostatgehäuse des DV4TD-Motors ist aus Kunststoff und mit zwei Schrauben befestigt. Im Laufe der Zeit verzieht sich das Gehäuse durch thermische Wechselbelastung leicht, und die Metallfläche am Motorblock entwickelt leichte Korrosion. Diese Kombination ermöglicht es dem Kühlmittel, an der Dichtung vorbeizusickern. Symptome sind ein langsam sinkender Kühlmittelstand und sichtbare Feuchtigkeit im Bereich des Thermostats. Ein neues Thermostatgehäuse komplett (mit Thermostat und Dichtung) kostet €20-40. Die Arbeitszeit beträgt 1-2 Stunden. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt liegen typischerweise bei €100-200. Dies ist ein häufiges Problem bei DV4TD-Motoren nach 80.000+ km.