Peugeot e-5008 Electric Mk3

Der Mk3 5008 steuert die meisten Fahrzeugfunktionen über einen großen zentralen Touchscreen, einschließlich der Klimaanlage. Das bedeutet, ein Software-Absturz ist mehr als nur eine Unannehmlichkeit. Mehrere Besitzer berichten, dass beide Bildschirme gleichzeitig schwarz wurden, teilweise während der Fahrt. Das System kann nach OTA- oder Werkstatt-Updates in eine Neustart-Schleife geraten. Peugeot Dänemark bestätigte zahlreiche Anrufe dazu. Lösungen umfassen einen erzwungenen System-Neustart (Telefon-Taste 10 Sekunden gedrückt halten) oder ein Software-Update in der Werkstatt. In einigen Fällen muss die Infotainment-Einheit getauscht werden (innerhalb der Garantie kostenlos, außerhalb ca. €1.000-1.500). Spätere Software-Versionen sind stabiler, aber Frühproduktionsfahrzeuge bleiben anfälliger.

Wie die meisten modernen E-Autos nutzt der e-5008 eine 12V-Hilfsbatterie für die Bordelektronik. Die zahlreichen dauerhaft aktiven Module der STLA Medium Plattform (Konnektivität, Alarm, Keyless Entry) ziehen kontinuierlich Strom. Besitzer, die das Fahrzeug längere Zeit stehen lassen, berichten von einer leeren 12V-Batterie. Der Ersatz kostet €100-200 für die Batterie plus €50-100 für den Einbau. Peugeot hat Software-Updates zur Reduzierung des Ruhestroms veröffentlicht. Bei Standzeiten über 10 Tage wird ein Erhaltungsladegerät empfohlen. Auch das BPGA (Batterie-Management-Modul) kann Fehler entwickeln, die ähnliche Symptome verursachen.

Die Wärmepumpe des e-5008 ist eine Option (bei höheren Ausstattungen Serie), die die Winterreichweite deutlich verbessert. Bei einem Ausfall fällt das System auf die PTC-Widerstandsheizung zurück, die stark aus der Hauptbatterie zieht und die Winterreichweite um 20-30% reduzieren kann. Erste Berichte verwandter Stellantis-EVs deuten auf Kältemittellecks und Kompressorausfälle nach 3-5 Jahren hin. Ein Kompressortausch kostet ca. €1.200-2.000, ein Kältemittel-Nachfüllen €200-400. Ohne Wärmepumpe ist das Fahrzeug komplett auf Widerstandsheizung angewiesen, was diese Komponente besonders wichtig für Käufer in kalten Regionen macht.

Einige Besitzer berichten von DC-Ladeleistungen deutlich unter dem Spitzenwert von 160 kW, selbst bei warmer Batterie und niedrigem Ladestand. Frühe Produktionsfahrzeuge wurden ohne Batterie-Vorkonditionierungs-Software ausgeliefert, sodass kalte Akkus nur mit reduzierter Leistung laden konnten. Peugeot hat inzwischen die Vorkonditionierung als kostenloses Werkstatt-Update nachgeliefert, was die meisten Kälteprobleme behebt. Vereinzelte Berichte über dauerhaft langsames DC-Laden deuten darauf hin, dass der On-Board-DC-DC-Wandler oder das Batterie-Management gelegentlich neu kalibriert oder ersetzt werden muss. Bei einem Hardwaredefekt (DC-DC-Modul oder BMS-Platine) können Kosten von €1.500-2.000 entstehen, solche Fälle scheinen bisher aber selten.

Da Elektroautos kein Motorgeräusch haben, das Kabinengeräusche überdeckt, fallen Klappergeräusche und Windgeräusche stärker auf. Besitzer berichten von Klappern im Armaturenbrett-Bereich, an Türverkleidungen (besonders beifahrerseitig an der Vorderkante unterhalb der Fensterlinie) und im Laderaum. Auch Windgeräusche an den Außenspiegeln bei Autobahngeschwindigkeit werden berichtet. Die meisten Klappergeräusche können in der Werkstatt unter Garantie behoben werden (Clip-Austausch, Schaumeinlagen), treten aber gelegentlich wieder auf. Außerhalb der Garantie kostet ein Besuch beim Interieur-Spezialisten €100-300. Es handelt sich um ein Komfortproblem, nicht um ein mechanisches Defekt, wird aber häufig bei der Mk3-Plattform berichtet.