Peugeot 308 1.6 HDi T7

Dies ist der bekannteste Schaden am DV6-Motor und folgt einer vorhersehbaren Kette: Die Kupfer-Dichtungsscheiben der Injektoren verschleißen mit der Zeit, wodurch Abgase vorbeiströmen und Kohlenstoffablagerungen um die Injektorhülsen bilden. Dieser Kohlenstoff gelangt ins Motoröl und verstopft allmählich das feine Sieb im Hohlschraubenfilter der Turbo-Ölzuleitung (hinter dem Abgaskrümmer). Der Öldruck zum Turbolader fällt unter das erforderliche Minimum von 2,3 bar, was zum Lagerschaden führt. Symptome sind blauer oder schwarzer Rauch, Pfeifgeräusche und deutlicher Leistungsverlust. Ein Austauschturbo bei einer freien Werkstatt kostet ca. 1.200-1.500 Euro inklusive Einbausatz (Sieb, Ölleitung, Dichtungen). Bei einer Peugeot-Vertragswerkstatt erreichen die Kosten 2.000-2.500 Euro. Zur Vorbeugung gehören der proaktive Austausch der Injektordichtungen und Kupferscheiben alle 60.000-80.000 km, die Verwendung des richtigen Low-SAPS-Öls (PSA B71 2312) und kurze Ölwechselintervalle (alle 10.000 km statt der üblichen 20.000 km). BTN Turbo berichtet, dass selbst gut gewartete Exemplare erneut ausfallen können, mit dokumentierten Fällen von zwei Turboaustauschen innerhalb von 180.000 km.

Der T7 308 1.6 HDi verwendet einen additivgestützten DPF (Eolys-Cerin-System), der die Regenerationstemperatur im Vergleich zu nicht-additivierten DPFs senkt. Trotzdem verhindern Kurzstrecken unter 15 Minuten, dass der Filter die Regenerationstemperatur erreicht. Symptome sind die Anti-Verschmutzungs-Warnmeldung, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust und in schweren Fällen Startversagen. Eine professionelle Zwangsregeneration kostet ca. 150-250 Euro. Eine chemische DPF-Reinigung liegt bei 300-500 Euro. Ein kompletter DPF-Ersatz kostet 800-1.500 Euro je nach Aftermarket- oder OEM-Teilen. Der Eolys-Additivtank muss etwa alle 120.000 km nachgefüllt werden (ca. 150 Euro beim Händler). Die Verwendung des richtigen Low-SAPS-Öls ist unerlässlich - normales Öl hinterlässt Ascheablagerungen, die den DPF dauerhaft verstopfen.

Das AGR-Ventil des DV6-Motors sammelt im Laufe der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei sanfter Fahrweise und Kurzstrecken. Wenn es verklebt, sind die Symptome unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, die Anti-Verschmutzungs-Warnmeldung und Fehlercodes P0490 oder P1162. Eine Reinigung des AGR-Ventils kostet ca. 150-250 Euro in einer freien Werkstatt und reicht oft aus, um den Normalbetrieb wiederherzustellen. Wenn das Ventil nicht mehr zu reinigen ist, kostet der Ersatz 350-800 Euro, je nachdem ob Nachbauteile (ca. 100-150 Euro für das Ventil) oder OEM-Teile (ca. 300 Euro) verwendet werden. Das AGR-Ventil befindet sich an der Rückseite des Motorblocks, was den Zugang erschwert und die Arbeitszeit erhöht.

Die Kurbelwellenriemenscheibe des DV6-Motors verwendet einen Gummiisolator-Ring zur Absorption von Drehschwingungen. Mit der Zeit zersetzt sich dieses Gummi und trennt sich, was ein lautes metallisches Klopfgeräusch und erhöhte Motorvibrationen verursacht. Wird der Defekt nicht behoben, kann er den Zahnriemen und Keilriemen belasten und zu schwerwiegenderen Schäden führen. Das Teil selbst kostet 80-150 Euro, die Arbeitskosten betragen jedoch 150-350 Euro, da der Motor abgestützt und Nebenaggregate entfernt werden müssen. Dieses Problem tritt typischerweise nach 80.000-120.000 km auf und ist unter PSA-HDi-Besitzern bekannt.

Der 1.6 HDi ist bekannt für Thermostatausfälle, die den Motor unter optimaler Betriebstemperatur laufen lassen. Die Folgen sind schlechte Heizleistung im Innenraum, erhöhter Kraftstoffverbrauch und träge Leistungsentfaltung. Beim DV6-Motor ist der Thermostat schwer zugänglich, mit Arbeitszeiten von 3-6 Stunden je nach Erfahrung der Werkstatt. Teilekosten liegen bei ca. 50-100 Euro, die Gesamtkosten erreichen jedoch 200-500 Euro durch die hohen Arbeitskosten. In manchen Fällen ist der Wärmetauscher selbst durch Ablagerungen verstopft und muss gespült (100-200 Euro) oder ersetzt (400-600 Euro inkl. Arbeit) werden. Dieses Problem tritt typischerweise zwischen 70.000-120.000 km auf.

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) des 1.6 HDi kann übermäßiges Spiel entwickeln, was zu Ruckeln beim Anfahren im ersten Gang und einem Rasselgeräusch im Leerlauf führt, das beim Drücken des Kupplungspedals verschwindet. Das ZMS sollte immer zusammen mit der Kupplung getauscht werden, da die Arbeitskosten für den Getriebeausbau den Hauptkostenfaktor darstellen (Richtzeit ca. 7-9 Stunden beim 308). Ein kompletter Kupplungs- und ZMS-Satz kostet 300-500 Euro für Teile. Gesamtkosten bei einer freien Fachwerkstatt liegen bei 800-1.200 Euro, eine Peugeot-Vertragswerkstatt berechnet 1.200-1.600 Euro. Einmassenschwungrad-Umrüstsätze gibt es als günstigere Langzeitlösung, erhöhen aber die Antriebsstrangvibrationen.

Der T7 308 ist bekannt für ESP- und ABS-Sensorfehler, die typischerweise zwischen 70.000-110.000 km auftreten. Symptome sind das Aufleuchten der ESP- und ABS-Warnleuchten im Armaturenbrett, manchmal begleitet von der Deaktivierung der Traktionskontrolle. Die häufigste Ursache ist ein defekter oder korrodierter Raddrehzahlsensor, der 30-80 Euro pro Sensor kostet. Die Diagnose kann jedoch aufwendig sein - Peugeot-Vertragswerkstätten berechnen ca. 100 Euro allein für das Auslesen der Fehlercodes. Gesamtkosten inkl. Diagnose und Sensoraustausch liegen typischerweise bei 150-400 Euro. Die Sensoren müssen mit dem Stecker zur Fahrzeugrückseite zeigend eingebaut werden, und das BSI (Body Systems Interface) muss nach dem Tausch zurückgesetzt werden.