Peugeot 3008 Hybrid 195 Mk3

Ein großer Rückruf betrifft 3008 Mk3 Fahrzeuge aus der Produktion zwischen Juli 2023 und Februar 2025. Defekte Befestigungsschrauben am Traggelenk des vorderen unteren Querlenkers können brechen, wodurch das Traggelenk schwenkt und das Rad unerwartet die Richtung ändert. Dies ist ein sicherheitskritischer Defekt, und der Rückruf wurde bereits zweimal erweitert. Er umfasst nun rund 95.000 Fahrzeuge (3008, 5008, Opel Grandland, Vauxhall Grandland). Die Reparatur ist bei Peugeot-Werkstätten kostenlos, aber einige Besitzer berichten von monatelangen Wartezeiten auf Ersatzteile. Erledigung dieses Rückrufs vor dem Kauf unbedingt prüfen.

Mindestens drei verschiedene Kraftstoffsystem-Rückrufe betreffen die frühe 3008 Mk3-Produktion: (1) Die Niederdruckleitung berührt die Zündspulenschraube und kann durchscheuern, was Kraftstoffaustritt und Brandgefahr verursacht (Produktion Januar-November 2024). (2) Eine Schwachstelle am Schnellkupplungsstecker der Hochdruckpumpe kann zu Undichtigkeiten führen (Produktion Februar 2023 bis September 2024). (3) Lose Muttern am Hochdruckschlauch zwischen Pumpe und Rail können Undichtigkeiten verursachen (Produktion April 2024 bis April 2025). Alle drei bergen Brandgefahr. Sie werden im Rahmen von Rückrufkampagnen kostenlos repariert, aber ihre Häufigkeit bei einem neuen Fahrzeug ist bemerkenswert. Erledigung aller drei Kampagnen prüfen.

Der Mk3 3008 verfügt über ein großes 21-Zoll-Panoramadisplay, das Instrumentencluster und Infotainment-Touchscreen vereint. Besitzer berichten von Fällen, in denen der Bildschirm komplett schwarz wird, einfriert oder sich während der Fahrt neu startet. Bei einem Displayausfall sind wichtige Funktionen wie Klimasteuerung, Rückfahrkamera und Parksensoren nicht mehr zugänglich. Mehrere Technische Servicehinweise (TSBs) adressieren dies, und Software-Updates wurden veröffentlicht. Die meisten Fälle werden durch Firmware-Updates in der Werkstatt gelöst (kostenlos auf Garantie). Außerhalb der Garantie kann der Ersatz des Steuermoduls €300-400 kosten. Die Softwarestabilität sollte sich mit weiteren Updates verbessern, aber die Abhängigkeit von einem einzigen großen Display für die meisten Fahrzeugfunktionen macht jede Störung spürbarer als bei Fahrzeugen mit separaten physischen Bedienelementen.

Das e-DCS7 ist ein neues 7-Gang-elektrifiziertes Doppelkupplungsgetriebe, das gemeinsam mit Punch Powertrain speziell für den PHEV-Einsatz entwickelt wurde. Das eng verwandte e-DCS6 (in den Mildhybrid-Varianten) hat erhebliche Beschwerden über ruckelnde Übergänge zwischen Elektro- und Benzinmodus erhalten, besonders im Stop-and-Go-Verkehr. Stellantis übernahm Punch Powertrain Anfang 2025 vollständig, teilweise um Qualitätsprobleme zu beheben. Das e-DCS7 im PHEV hat bisher weniger gemeldete Probleme als das e-DCS6, aber einige Besitzer beschreiben gelegentliches Zögern beim Anfahren und raue Schaltvorgänge beim Wechsel von Elektro- zu Benzinbetrieb. Software-Kalibrierungsupdates wurden veröffentlicht, um die Schaltgüte zu verbessern. Bei mechanischen Problemen kosten Doppelkupplungsgetriebe-Reparaturen typischerweise €1.500-2.500 in Fachwerkstätten.

PHEV-Modelle sind auf einen DC/DC-Wandler angewiesen, der die 12V-Zusatzbatterie aus dem Hochvoltsystem lädt. Mehrere 3008-Besitzer berichten, dass sich die 12V-Batterie innerhalb von 48 Stunden nach dem Abstellen entlädt, selbst bei fabrikneuen Fahrzeugen. Die Diagnose zeigt oft DC/DC-Wandler-Fehler und CAN-Kommunikationsstörungen. Ein Besitzer tauschte die 12V-Batterie aus, nur um erneut Entladung zu erleben. Der Fehler wurde letztlich auf den DC/DC-Wandler zurückgeführt. Der Austausch der 12V-Batterie kostet rund €150-250. Das Bordladegerät (das den DC/DC-Wandler integriert) kann außerhalb der Garantie €800-1.200 kosten. Innerhalb der 2-jährigen Herstellergarantie sind diese Reparaturen abgedeckt.

Ein Rückruf betrifft 1.961 Einheiten des 3008 und 5008 (Mk3), bei denen die Hilfsrahmen-Stützhalterung während der Produktion beschädigt worden sein könnte und Risse zeigt. Dies kann die strukturelle Integrität schwächen und potenziell zum Verlust der Fahrzeugkontrolle führen. Das deutsche KBA überwacht dies unter Referenznummer 14469R. Die betroffene Charge ist klein, aber per FIN prüfen, ob das konkrete Fahrzeug im Produktionszeitraum liegt.

Der Antriebsakku hat 8 Jahre oder 160.000 km Garantie mit 70%-Kapazitätsgarantie. In den ersten 5 Jahren ist ernsthafte Degradation unwahrscheinlich, es sei denn, das Fahrzeug wird regelmäßig schnellgeladen oder extremen Temperaturen ausgesetzt. Wenn jedoch das Batteriemanagementsystem (BPGA) ausfällt, kann dies Antriebsakku-Fehler auslösen und den Elektrobetrieb verhindern. Das BPGA wurde als häufiger Ausfallpunkt bei Stellantis-PHEVs dokumentiert. Auf Garantie ist der Ersatz kostenlos. Außerhalb der Garantie liegen Akkumodul-Reparaturen bei €1.500 in Fachwerkstätten bis €7.000 bei Vertragswerkstätten für einen kompletten Pakettausch. Angesichts der 8-Jahres-Garantie ist dies primär ein Thema für Zweit- oder Drittbesitzer.