Peugeot 307 1.4 Mk1

Das BSI steuert nahezu alle elektrischen Funktionen im 307: Zentralverriegelung, Kombiinstrument, Motorwegfahrsperre und mehr. Es ist an einer Stelle verbaut, die anfällig für Wasserlecks von der Windschutzscheibendichtung oder dem Heizungswärmetauscher ist. Wassereintritt verursacht Korrosion auf der internen Platine und führt zu zufälligen elektrischen Fehlern: Instrumente fallen aus, Zentralverriegelung funktioniert nicht, Wegfahrsperre verhindert den Start, oder die Batterie wird entladen, weil das BSI nicht in den Ruhemodus geht. Spezialisierte Reparaturdienste können ein defektes BSI für rund €150-250 aufarbeiten (Einsende-Service), während ein kompletter Austausch mit Programmierung bei Peugeot €600-800 kosten kann. Vorbeugung: Fußräume regelmäßig auf Feuchtigkeit prüfen und den Zustand der Windschutzscheibendichtung kontrollieren.

Die TU-Motoren im 307 verwenden ein Doppelfunken-Zündspulensystem, bei dem eine Spule die Zylinder 1 und 4 zündet, die andere die Zylinder 2 und 3. Diese Zündspulen haben eine begrenzte Lebensdauer und müssen bei diesen Motoren regelmäßig erneuert werden. Symptome sind Fehlzündungen, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch und die Warnmeldung des Abgasreinigungssystems. Ein Entstörkondensator in der Verkabelung kann Spannungsspitzen verhindern, die neue Spulen beschädigen. Nachbau-Zündspulen kosten rund €30-60, wobei günstige Marken schnell wieder ausfallen können. Der Einbau einer hochwertigen Ersatzspule (z. B. Bosch oder Valeo) inklusive Zündkerzen kostet typischerweise €100-300 mit Arbeitskosten. Kraftstoff mit höherer Oktanzahl kann die Lebensdauer der Zündspulen verlängern.

Der kombinierte Blinker-/Wischerhebel im 307 ist eine gut dokumentierte Schwachstelle. Häufige Symptome: der linke Blinker aktiviert sich von selbst (oft ausgelöst durch die Lenkradposition oder Straßenvibrationen), Blinker schalten nach dem Abbiegen nicht selbstständig ab, oder überdrehen beim Abschalten, sodass der gegenüberliegende Blinker aktiviert wird. Fahrzeuge vor 2005 verwenden die COMM2000-Einheit, die manchmal repariert werden kann, während Fahrzeuge ab 2005 die COMM2005 nutzen, die in der Regel eine regenerierte Austauscheinheit erfordert. Eine vorübergehende Lösung kann das Besprühen der Hebelbasis mit Kontaktreiniger sein. Die Austauschkosten variieren von rund €150 für ein Nachbauteil in einer freien Werkstatt bis €400 in der Peugeot-Vertragswerkstatt.

Bei der Probefahrt auf Klick- oder Poltergeräusche beim langsamen Fahren mit Volllenkeinschlag achten. Dies deutet auf verschlissene Gleichlaufgelenke hin, die typischerweise durch gerissene Gelenkmanschetten verursacht werden, durch die Fett austritt und Wasser eindringt. Bei frühzeitiger Erkennung (nur Manschette gerissen, Gelenk noch intakt) kostet ein Manschettenwechsel rund €80-120. Ist das Gelenk selbst verschlissen, sind die meisten Ersatz-Antriebswellen heute vollständig verschweißt und erfordern den kompletten Wellentausch statt nur des Gelenks, was €200-500 eingebaut kostet. Dies tritt häufiger bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung und bei häufigem Fahren auf schlechten Straßen auf.

Ein großer Rückruf im Jahr 2007 betraf etwa 240.000 Peugeot 307, die zwischen 2003 und 2006 gebaut wurden. Eine Dichtung am gemeinsamen ABS/ESP-Steuergerät kann Wasser eindringen lassen, was zu Kurzschlüssen im Bremsregelsystem führen kann. In extremen Fällen, bei wiederholtem Kontakt mit Salzwasser, kann dies zu einem Brand im Motorraum führen. Der Rückruf umfasste den Einbau einer Schutzabdeckung zur Verbesserung der Wasserbeständigkeit, aber einige Besitzer berichten, dass die grundsätzlich schwache Bauqualität des ABS-Steuergeräts auch nach der Rückrufaktion zu Fehlern führen kann. Lassen Sie anhand der FIN überprüfen, ob der Rückruf durchgeführt wurde. Bei leuchtender ABS-Warnleuchte kostet die fachkundige ABS-Reparatur rund €300-500, der komplette Austausch kann bis zu €700 erreichen.

Ausfälle der elektrischen Fensterheber sind ein bekanntes Problem beim 307. Der Fensterheber verwendet ein Seil- und Rollensystem, das mit der Zeit reißen oder klemmen kann. Symptome sind Klickgeräusche ohne Fensterbewegung, langsame oder stotternde Bewegung, das Fenster fällt in die Tür, oder ungleichmäßige Bewegung. Dies betrifft sowohl vordere als auch hintere Fenster. Das Seil- und Rollensystem ist nicht für Einzelteilreparaturen ausgelegt, daher muss in der Regel die komplette Hebereinheit ersetzt werden. Teilekosten liegen bei etwa €40-80 für Nachbauteile, die Arbeitszeit für ein Vorderfenster beträgt etwa 1-1,5 Stunden. Die Gesamtkosten eingebaut liegen meist bei €100-250 pro Fenster.

Das Thermostatgehäuse der TU-Motoren besteht aus Kunststoff und ist mit zwei Schrauben am Motorblock befestigt. Im Laufe der Zeit verformt sich das Gehäuse durch Hitze und Druck, und auf der Dichtfläche entsteht Korrosion, sodass Kühlmittel austreten kann. Wird dies nicht behoben, kann es zu schleichendem Kühlmittelverlust und potenzieller Überhitzung führen. Das Ersatzgehäuse (inklusive Thermostat und Dichtung) ist günstig (rund €20-40 für Teile). Wichtiger Hinweis: Die Befestigungsschrauben können festsitzen und abbrechen, wenn sie nicht vorher mit Kriechöl behandelt werden. Die Gesamtkosten inklusive Arbeitskosten betragen typischerweise €100-300. Bei frühen 1.4 8V-Modellen mit hoher Laufleistung kann anhaltende Überhitzung jeglicher Ursache zu einem Zylinderkopfdichtungsschaden führen, einer ernsteren Reparatur für €500-900.