Peugeot 308 T9 1.6 THP

Der EP6-Prince-Motor verwendet eine Steuerkette, die bekanntermaßen vorzeitig längt, besonders bei frühen Varianten. Der hydraulische Kettenspanner kann über Nacht Druck verlieren, was zu einem charakteristischen Rasseln beim Kaltstart führt, das verschwindet, sobald der Öldruck aufgebaut ist. Dies tritt typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km auf. Wird das Problem ignoriert, kann die Kette einen Zahn überspringen und die Ventilsteuerzeiten verstellen, was zu schweren Motorschäden führen kann. PSA und BMW haben das Kettendesign um 2012-2013 überarbeitet, mit stärkeren Materialien und neugestalteten Führungen (weiße PVC-Führungen ersetzten die ursprünglichen braunen). Der Austausch umfasst das komplette Steuerkettenkit mit Kette, Spanner, Führungen und Kettenrädern. In einer freien Werkstatt in Deutschland ist mit €900-1.300 zu rechnen (Teile ca. €300-500, Arbeitszeit 6-8 Stunden). In einer Peugeot-Vertragswerkstatt können die Kosten €1.500-1.800 erreichen.

Die Hochdruckkraftstoffpumpe bei THP-Motoren ist eine bekannte Schwachstelle. Ausfälle treten typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auf und äußern sich als Zögern bei niedriger Drehzahl, intermittierende Fehlzündungen und schließlich Notlauf mit Fehlercode P0087 (Kraftstoffraildruck zu niedrig). Die Pumpe wird über einen Nocken angetrieben und verschleißt intern mit der Zeit. BMW deckt ein vergleichbares Bauteil bei ihren N14/N18-Varianten 8 Jahre über die Garantie ab, Peugeot bietet jedoch keinen vergleichbaren Schutz. Eine Nachbau- oder instandgesetzte Pumpe kostet ca. €250-350, das Original-Peugeot-Teil €500-650. Die Gesamtkosten inkl. Einbau betragen €600-800 in einer Fachwerkstatt oder €900-1.200 in einer Peugeot-Vertragswerkstatt.

Als Direkteinspritzer umgeht der Kraftstoff die Einlassventile komplett. Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem und Abgase aus dem AGR-System lagern Kohlenstoff auf der Rückseite der Ventile ab. Dies schränkt den Luftdurchfluss zunehmend ein und verursacht unrunden Leerlauf, Leistungsverlust und erhöhten Kraftstoffverbrauch. Laut Fachberichten kann der Motor bis zu 20% seiner ursprünglichen Leistung verlieren. Symptome treten typischerweise zwischen 50.000 und 80.000 km auf. Walnussstrahlreinigung ist die gängige Methode und kostet €300-500 in einer freien Fachwerkstatt. In einer Peugeot-Vertragswerkstatt können Angebote €800 übersteigen. Regelmäßige Autobahnfahrten bei höherer Drehzahl verlangsamen die Ablagerungsbildung, während vorwiegend Kurzstreckenverkehr sie beschleunigt. Eine Reinigung sollte alle 50.000-60.000 km als vorbeugende Wartung in Betracht gezogen werden.

Das Einlassnockenwellen-VVT-System nutzt ein Ölsteuermagnetventil, das den Druck zum Nockenwellenversteller regelt. Mit der Zeit verunreinigen Ölrückstände das Magnetventil, sodass es klemmt oder falschen Druck liefert. Symptome sind Mager-/Fettlauf, Fehlzündungen, unregelmäßige Gemischkorrekturwerte und Motorklopfen bei niedriger Drehzahl. Das Magnetventil selbst ist relativ günstig (€80-150) und kann als vorübergehende Lösung gereinigt werden. Sind jedoch die Öldichtringe der Nockenwelle oder der Nockenwellenversteller selbst verschlissen, steigen die Kosten deutlich auf €800-1.200 inklusive Arbeitszeit. Dieses Problem tritt häufiger bei Fahrzeugen auf, die mit verlängerten Ölwechselintervallen oder falscher Ölviskosität betrieben wurden.

Die Zündspulen des 1.6 THP haben eine auffällig hohe Ausfallrate im Vergleich zu anderen Motoren dieser Klasse. Wenn eine Spule versagt, läuft der Motor nur auf drei Zylindern, was deutliches Ruckeln, Leistungsverlust und die Motorkontrollleuchte verursacht. Eine einzelne Spule kostet €30-60 als Nachbauteil oder €60-90 als Original-Peugeot-Teil. Die meisten Fachleute empfehlen, alle vier Spulen gleichzeitig zu tauschen (€120-250 für Teile), sobald eine ausfällt. Die Gesamtkosten inklusive Einbau betragen €150-400, je nachdem ob einzelne oder alle Spulen getauscht werden. Ausfälle können ab 60.000 km auftreten. NGK Platinum- oder Iridium-Zündkerzen mit 0,8 mm Elektrodenabstand und Wechsel alle 30.000 km helfen, die Lebensdauer der Spulen zu verlängern.

Der Turbolader bei THP-Motoren kann Haarrisse im Gehäuse entwickeln, insbesondere am Verdichterauslass und Turbinengehäuse, die typischerweise ab 60.000-80.000 km auftreten. Dies verursacht sichtbare Ölundichtigkeiten im Turbobereich und kann zu blauem oder schwarzem Rauch aus dem Auspuff führen. Zusätzlich können Probleme mit dem Wastegate-Stellmotor Ladedruckprobleme und Notlauf verursachen. Ein instandgesetzter Turbolader mit Einbau kostet €800-1.200 in einer freien Fachwerkstatt. Ein neuer Original-Turbolader mit Einbau liegt bei €1.800-2.500 in einer Peugeot-Vertragswerkstatt. Ist nur der Wastegate-Stellmotor defekt, ist ein separater Austausch für €300-500 möglich.

Der EP6 verwendet einen elektronisch gesteuerten Thermostaten, der die Motortemperatur präziser als ein konventioneller Wachselement-Thermostat regelt. Die elektronische Steuerung verschlechtert sich jedoch mit der Zeit, typischerweise ab 70.000 km, und verursacht verlängerte Aufwärmzeiten und schlechte Innenraumheizung. In einigen Fällen kann der Thermostat in geschlossener Position festklemmen und Überhitzung verursachen, was zu Zylinderkopfdichtungsschäden führen kann. Das Kunststoff-Kühlmittelrohr zwischen Thermostat und Wasserpumpe ist ebenfalls rissanfällig. Der Austausch des Thermostatgehäuses und der zugehörigen Leitungen kostet €400-600 in einer freien Werkstatt. Muss gleichzeitig die Wasserpumpe erneuert werden, steigen die Gesamtkosten auf €600-900.

Das i-Cockpit-Infotainmentsystem des 308 T9 ist bekannt für Touchscreen-Störungen. Häufige Symptome sind ein Bildschirm, der alle 5-10 Minuten schwarz wird und neu startet, nicht reagierende Touch-Eingaben und temperaturbedingte Ausfälle, bei denen der Bildschirm bei kühlem Wetter funktioniert, aber bei Sommerhitze versagt. Software-Updates vom Händler haben das Problem bei einigen Besitzern behoben, in hartnäckigen Fällen muss jedoch das Hauptgerät ausgetauscht werden. Ein neues Hauptgerät von Peugeot kostet €500-800 eingebaut. Aufbereitete Geräte von Drittanbietern sind für €300-400 erhältlich. Dieses Problem betrifft sowohl Vor- als auch Nach-Facelift-Modelle.