Peugeot 408 1.2 PureTech 130 Mk1

Der 408 PureTech 130 nutzt den EB2DTS-Motor mit einem in Motoröl laufenden Zahnriemen. Unter bestimmten Bedingungen, insbesondere bei Kurzstreckenfahrten, degradiertem Öl oder verlängerten Ölwechselintervallen, verschleißt der Riemen früher als das offizielle Wechselintervall von 100.000 km / 6 Jahren. Gummifragmente zirkulieren durch das Ölsystem, verstopfen das Ölpumpen-Sieb und verschmutzen die VVT-Magnetventile. Im schlimmsten Fall reißt der Riemen und verursacht Kolben-Ventil-Kontakt mit Totalschaden. Ein präventiver Riemenwechsel kostet ca. €800-1.000 in einer freien Werkstatt. Bei Motorschäden liegt eine Instandsetzung oder ein Austausch bei €3.500-5.000. Stellantis hat die Garantie seit März 2024 auf 10 Jahre / 180.000 km verlängert, unter der Voraussetzung einer lückenlosen Wartung gemäß Herstellervorgaben. Im Gegensatz zum 308 P5, der teilweise ab Mitte 2023 auf eine Gen3-Steuerkette umgestellt wurde, behält der 408 PureTech 130 den Nassriemen über seine gesamte Produktionszeit. Nur die PHEV- und Mild-Hybrid-Varianten verwenden eine Steuerkette.

Der 1.2 PureTech-Motor neigt aufgrund seiner Direkteinspritzung zu Kohlenstoffablagerungen an den Kolbenringen. Wenn sich die Ölabstreifringe festsetzen, gelangt Öl in die Zylinder und verbrennt. Einige Besitzer berichten von einem Verbrauch von 0,5 bis 1,0 Liter pro 1.000 km, wobei Stellantis bis zu 0,5 L pro 1.000 km als tolerierbar einstuft. Ursachen sind zu seltene Ölwechsel, falsche Ölspezifikation und überwiegender Kurzstreckenbetrieb, bei dem der Motor selten die volle Betriebstemperatur erreicht. Auch das Kurbelgehäuseentlüftungsventil kann dazu beitragen (€150-250 für den Austausch). Leichte Fälle werden durch regelmäßige Ölstandskontrollen und Nachfüllen bewältigt, mit Kosten von ca. €100-200 pro Jahr für zusätzliches Öl. Schwere Fälle erfordern eine Kolbenring-Entkokung (€800-1.200) oder eine Motor-Teilinstandsetzung (€2.500-3.000). Die Verwendung des korrekten PSA B71 2312 Öls und Wechsel alle 12 Monate oder 10.000 km reduziert das Risiko erheblich.

Turboausfälle beim 1.2 PureTech sind typischerweise eine Folge der Nassriemen-Degradation oder des übermäßigen Ölverbrauchs und kein eigenständiger Defekt. Wenn Riemenfragmente das Öl kontaminieren, leiden die Turboladerlager unter mangelhafter Schmierung. Ölverkokung durch degradiertes Öl verstärkt das Problem. Symptome sind Ladedruck-Verlust, blauer Auspuffrauch beim Beschleunigen, Pfeifen aus dem Motorraum und Notlauf. Ein Ausfall tritt typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km auf, bei vernachlässigter Ölwartung jedoch früher. Die Kosten für einen Austausch liegen bei €1.200-2.500, je nachdem ob ein Neu- oder Austauschaggregat eingebaut wird. Vor dem Turbo-Tausch muss das Ölsystem auf Riemenfragmente untersucht werden, da ein neuer Turbo schnell wieder ausfällt, wenn die Ursache bestehen bleibt.

Der 408 verwendet Stellantis' neueste Infotainment-Plattform mit einem 10-Zoll-Zentral-Touchscreen. Frühe Produktionsmodelle leiden unter Software-Instabilität: Der Bildschirm friert während der Fahrt ein, das System startet spontan neu, Bluetooth-Audio fällt aus und Apple CarPlay oder Android Auto trennt sich. Einige Besitzer berichten von Aussetzern fast jeden zweiten Tag. In Foren zeigt sich, dass Peugeot bei manchen 2023er Modellen mit IVI-Softwareversion 1.20.80.20 keine weiteren Updates mehr bereitstellt und die Plattform als auslaufend behandelt. In den meisten Fällen ist das Problem softwarebasiert und wird durch ein Firmware-Update beim Händler (kostenlos) behoben. Bei anhaltenden Problemen kann ein Tausch der Haupteinheit €800-1.200 kosten. Als Soforthilfe hilft es, den Ein-/Ausschalter 10 Sekunden gedrückt zu halten oder Sicherung 28 kurz zu entfernen und wieder einzusetzen.

LSPI ist ein Phänomen, das kleine turboaufgeladene Direkteinspritzer-Motoren betrifft, darunter auch den PureTech. Öltröpfchen oder Kraftstoffrückstände zünden vorzeitig im Brennraum bei niedriger Drehzahl unter mäßiger Last und erzeugen extreme Druckspitzen. Symptome sind Zögern, Klopfen oder Stottern bei niedriger Drehzahl um 2.000 U/min bei sanftem Beschleunigen und ein Motorfehlercode. Stellantis hat eine technische Serviceanweisung mit einem Diagnoseablauf herausgegeben, der mit Öl- und Filterwechsel beginnt, gefolgt von Einlassventil-Reinigung und in schweren Fällen Injektor- oder Motortausch. Die Verwendung der richtigen Ölspezifikation (PSA B71 2312, typischerweise 0W-30), höheroktaniger Kraftstoff (98 statt 95) und das Vermeiden von längerer Fahrt bei niedriger Drehzahl und hoher Last reduzieren das Risiko. Leichte LSPI-Schäden erfordern möglicherweise nur Zündkerzen- oder Injektortausch (€500-800), während schwere Kolbenschäden eine Motor-Instandsetzung (€3.000-5.000) erfordern. Ein separater TSB behandelt frühzeitiges Zündkerzenversagen, bei dem die Original-Zündkerzen zersplittern und den Zylinder beschädigen können. Aktualisierte Bosch ZR5 Zündkerzen werden als Ersatz empfohlen.

Das von Aisin gefertigte 8-Gang-EAT8-Wandlerautomatikgetriebe ist grundsätzlich zuverlässig, aber einige Besitzer berichten über ruckartige Schaltvorgänge bei niedrigen Geschwindigkeiten, besonders zwischen dem 1. und 2. Gang im Stadtverkehr. Gelegentlich verzögerte Gangeinlage aus dem Stand und harte Rückschaltungen wurden ebenfalls dokumentiert. Einige 408-Besitzer berichten, dass das Getriebe nach Steigungen bis 28 km/h im 1. Gang bleibt. In den meisten Fällen behebt eine Software-Neukalibrierung beim Händler das Problem (€100-300). In schwereren Fällen kann ein Tausch der Ventileinheit €1.500-2.500 kosten. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km werden empfohlen, obwohl der Hersteller eine Lebensdauerfüllung angibt. Eine freie Werkstatt berechnet für den EAT8-Ölwechsel ca. €200-350, eine Vertragswerkstatt €400-600.

Als Direkteinspritzer-Motor wird der Kraftstoff direkt in die Zylinder statt über die Einlassventile gespritzt. Ohne den reinigenden Effekt des Kraftstoffs lagern sich Kohlenstoffablagerungen auf der Rückseite der Einlassventile ab. Symptome sind unrunder Leerlauf, leichte Fehlzündungen, erhöhter Kraftstoffverbrauch und reduzierte Leistung. Diese werden typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km spürbar, bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb auch früher. Eine professionelle Walnussschalen-Reinigung oder chemische Reinigung kostet €400-800 bei einer Fachwerkstatt. Regelmäßige Autobahnfahrten bei höherer Drehzahl verlangsamen die Ablagerungsbildung. Dies betrifft alle Direkteinspritzer-Benzinmotoren und ist kein PureTech-spezifischer Mangel.