Peugeot 2008 1.6 HDi Mk1

Der DV6 1.6 HDi ist bekannt für Turboschäden durch Kohlenstoffkontamination im Ölsystem. Kohlenstoffpartikel lagern sich im feinen Siebfilter der Ölzuleitung ab und schränken den Ölfluss zu den Turbolagern ein, was zu Überhitzung und Lagerzerstörung führt. Begünstigende Faktoren sind verlängerte Wartungsintervalle, falsche Ölspezifikation, Kurzstreckenbetrieb und der bauartbedingt kleine Turbo, der stark beansprucht wird. Selbst Motoren, die im Herstellerintervall gewartet wurden, haben wiederholt Turboschäden erlitten. Ein generalüberholter Turbo kostet ca. 600-800 Euro, neue OEM-Einheiten ca. 900-1.200 Euro, zuzüglich 300-500 Euro Arbeitskosten. Die Ölzuleitung muss gleichzeitig erneuert werden, und Öl samt Filter müssen unmittelbar nach dem Einbau gewechselt werden. Vorbeugung: Ölwechsel alle 10.000-12.000 km mit korrekter Low-SAPS-Spezifikation, nicht das maximale 20.000-km-Intervall. Turboschäden treten typischerweise zwischen 80.000-150.000 km auf.

Der Dieselpartikelfilter benötigt anhaltende Autobahnfahrt (20+ Minuten über 60 km/h, Motordrehzahl über 2.000 U/min), um angesammelten Ruß abzubrennen. Fahrzeuge, die überwiegend auf kurzen Stadtstrecken genutzt werden, schließen selten einen Regenerationszyklus ab. Bei ca. 45 % Beladung erscheint die Warnung ‚DPF-Verstopfung droht'. Wird sie ignoriert, geht das Fahrzeug in den Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet 150-250 Euro. Professionelle DPF-Reinigung kostet 300-500 Euro. Ist der Filter nicht mehr zu reinigen, kostet der Austausch 800-1.500 Euro inkl. Einbau. Das Eolys-Cerin-Additiv, das die Regeneration unterstützt, muss bei ca. 120.000 km nachgefüllt werden — Werkstattkosten ca. 150-250 Euro inkl. ECU-Reset. Bei BlueHDi-Modellen (ab 2014) ist das Additivsystem anders, aber DPF-Verstopfung bleibt bei Kurzstreckenbetrieb gleich häufig.

Die Kupferdichtscheiben zwischen den Injektoren und dem Zylinderkopf verschleißen mit der Zeit und lassen Verbrennungsgase entweichen. Dies verursacht ein Zischen und Dieselgeruch im Motorraum. Wird das Problem nicht behoben, lagern die Gase eine dicke, schwarze, kohleartige Substanz um die Injektoren ab — als ‚Black Death' bekannt — die Zylinderkopf, Kabelbaum und Kraftstoffleitungen beschädigen kann. Injektor Nummer 3 ist am häufigsten betroffen. Bei frühzeitiger Erkennung kostet eine einfache Dichtungserneuerung ca. 150-300 Euro (Teile kosten nur 3-5 Euro pro Injektor, aber die Arbeit dauert 1-2 Stunden pro Injektor wegen der Reinigung). Bei fortgeschrittenem Black Death können festsitzende Injektoren eine Spezialextraktion für 500-1.000 Euro erfordern. Im schlimmsten Fall muss der Zylinderkopf überholt oder ersetzt werden für 1.500-2.000 Euro.

Das Abgasrückführungsventil sammelt mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend im Stadtverkehr bewegt werden. Wenn das Ventil klemmt, löst es die Warnung ‚Abgasreinigungsstörung' aus und kann unrunden Leerlauf, Leistungsverlust und erhöhten Verbrauch verursachen. Professionelle AGR-Reinigung kostet ca. 150-250 Euro. Wenn das Ventil nicht mehr zu reinigen ist, kostet der Austausch 300-600 Euro inkl. Teile und Arbeitskosten. Wichtig: Beim Austausch des AGR-Ventils Original- oder Valeo-Teile verwenden — billige Nachbau-AGR-Ventile verursachen bekanntermaßen Probleme bei PSA-Motoren. Ausfall typischerweise zwischen 80.000-120.000 km. Regelmäßige Autobahnfahrten halten das Ventil sauberer.

Vorzeitiger Kupplungsverschleiß wurde beim 2008 1.6 HDi berichtet, wobei einige Besitzer bereits unter 80.000 km Rutschen feststellen. Das Zweimassenschwungrad kann Klappergeräusche entwickeln, besonders im Leerlauf. Ein Kupplungssatz allein kostet ca. 200-350 Euro für Teile. Wenn auch das ZMS getauscht werden muss (empfohlen bei vorzeitigem Kupplungsversagen), steigen die Teilekosten auf 500-800 Euro. Die Arbeitskosten betragen ca. 300-500 Euro für den kombinierten Austausch. Kupplungen im 2008 1.6 HDi halten selten länger als 150.000 km bei gemischtem Fahrbetrieb. Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-Go beschleunigt den Verschleiß erheblich. Manche Besitzer entscheiden sich für einen Einmassenschwungrad-Umbau, der allerdings mehr Antriebsvibrationen verursacht.

BlueHDi-Modelle ab 2014 verwenden ein AdBlue-Harnstoff-Einspritzsystem zur NOx-Reduzierung. Der AdBlue-Injektor kann kristallisieren und verstopfen, besonders bei kaltem Wetter, während die Pumpe (im AdBlue-Tank verbaut) ausfallen kann, wenn ihre Platine durch die Flüssigkeit kontaminiert wird. Häufige Fehlercodes sind P2200, P20E8 und P2BAD. Symptome umfassen die AdBlue-Warnleuchte, und schließlich kann der Motor nach einer Countdown-Warnung den Start verweigern. Ein AdBlue-Injektor-Austausch kostet ca. 300-500 Euro. Wenn die gesamte Tank- und Pumpeneinheit ersetzt werden muss, steigen die Kosten auf 1.200-2.000 Euro. Dieses Problem betrifft keine e-HDi-Modelle vor 2014, die kein AdBlue verwenden.

Der Peugeot 2008 Mk1 ist für vorzeitigen Verschleiß der vorderen Stoßdämpfer bekannt, wobei einige Besitzer Klopfgeräusche bereits ab 40.000-50.000 km melden. Die erhöhte Bodenfreiheit und die relativ weiche Dämpferabstimmung tragen zu schnellerem Verschleiß bei im Vergleich zum tieferliegenden 208. Stoßdämpfer müssen paarweise getauscht werden. Teilekosten betragen ca. 60-100 Euro pro Dämpfer für Qualitäts-Nachbauteile (Monroe, Sachs), Arbeitszeit ca. 1-2 Stunden pro Paar. Peugeot hat bei manchen Fahrzeugen Kulanzleistungen angeboten, mit Berichten über 50-60 % Kostenbeteiligung innerhalb von 4 Jahren nach Kauf.