Peugeot 207 1.4 HDi

Ein sehr häufiger Defekt beim Peugeot 207, Baujahre 2007 bis 2011. Kühlmittel kann in den Kabelbaum eindringen und durch Kapillarwirkung bis zum ECU-Stecker aufsteigen, wo es die Kontakte korrodiert. Symptome sind Abgasfehlermeldungen, Motoraussetzer, Startschwierigkeiten, Absterben im Leerlauf und Fehlfunktionen der Temperaturanzeige. Das Problem wird oft zunächst als Sensorfehler fehldiagnostiziert (Drosselklappenstellung, Kühlmitteltemperatur, Injektorkreise), da das korrodierte Steuergerät irreführende Fehlercodes erzeugt und unnötige Sensorwechsel verursacht. Eine ECU-Reparatur beim Spezialisten kostet ca. €250-350. Ein Austausch-Steuergerät vom Händler kostet €600-800 inklusive Codierung. Gebrauchte Einheiten erfordern Diagnose auf Händlerniveau für die Schlüsselcodierung.

Der Peugeot 207 nutzt eine elektrische Servolenkung, die bei allen Motorvarianten als ausfallgefährdet bekannt ist. Der Defekt beginnt typischerweise schleichend — die Lenkung wird kurzzeitig schwergängig und normalisiert sich wieder — bevor die Unterstützung dauerhaft ausfällt. Ursache ist eine defekte Treiberplatine (Leiterplatte) am Servolenkungsmotor. Eine Reparatur beim Spezialisten (Platinentausch) kostet ca. €120-250. Eine komplette Austauscheinheit kostet €300-450 in der freien Werkstatt. Die Vertragswerkstatt berechnet €400-600. Peugeot hat diese Reparatur bei einigen Fahrzeugen kostenlos übernommen — es lohnt sich, vor einer Reparatur den Peugeot-Kundenservice zu kontaktieren, da aufgrund der weiten Verbreitung des Defekts Kulanzleistungen gewährt wurden.

Der Turbolader des 1.4 HDi kann durch Ölmangel ausfallen, wenn Kohlenstoffablagerungen die Ölzuleitung verstopfen. Dies kommt beim 1.4 seltener vor als beim 1.6 HDi (bei dem dieses Problem epidemisch dokumentiert ist), tritt aber bei vernachlässigten Fahrzeugen durchaus auf. Zu lange Ölwechselintervalle lassen Kohlenstoff im Öl anreichern, der sich im feinen Siebfilter der Turbo-Ölzuleitung absetzt. Sobald der Ölfluss eingeschränkt ist, überhitzen die Turbolager und versagen. Symptome sind Leistungsverlust, übermäßiger Abgasrauch und Pfeif- oder Schleifgeräusche aus dem Turbobereich. Ein Ersatzturbolader kostet ca. €600-1.000 für das Teil (neu oder überholt) plus €200-400 Arbeitskosten. Die Ölzuleitung sollte gleichzeitig erneuert oder gereinigt werden. Vorbeugung: Ölwechsel alle 10.000-12.000 km mit der richtigen Spezifikation, nicht das von Peugeot maximal erlaubte 20.000-km-Intervall.

Das AGR-Ventil des 1.4 HDi setzt sich allmählich mit Kohlenstoffablagerungen zu, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden und der Motor nie die optimale Betriebstemperatur erreicht. Ein verstopftes AGR-Ventil verursacht unrunden Leerlauf, Beschleunigungslöcher, Abgasfehlermeldungen und manchmal Abwürgen des Motors. Die Reinigung des AGR-Ventils kostet ca. €100-150 in der Werkstatt. Bei irreparablem Ventil kostet der Ersatz €200-500, je nach Original- oder Nachbauteil. Manche Besitzer montieren AGR-Blindplatten als günstige Lösung, was jedoch in vielen EU-Ländern nicht zulassungskonform ist und bei der Hauptuntersuchung durchfällt.

Peugeot 207 Modelle ab Ende 2010 wurden mit einem DPF ausgestattet. Der 1.4 HDi Motor läuft relativ kühl, was es besonders schwierig macht, die für die Regeneration nötige Temperatur bei Kurzstrecken zu erreichen. Kann der DPF nicht regenerieren, sammelt sich Ruß an, bis der Motor in den Notlauf schaltet und eine Warnleuchte aufleuchtet. Der DPF nutzt außerdem Eolys-Additiv aus einem Beutel unter dem Fahrzeug — ist dieser undicht oder leer, findet keine Regeneration statt, unabhängig vom Fahrprofil. Professionelle DPF-Reinigung kostet €200-400. Ein DPF-Ersatz kostet €500-1.000 für das Teil plus Arbeitskosten. Eolys-Nachfüllung kostet ca. €150-250 inklusive Arbeitskosten. Modelle vor 2010 ohne DPF haben dieses Problem nicht.

Der Peugeot 207 ist für Lichtmaschinenprobleme bekannt, besonders bei früheren Modellen (2006-2008). Symptome sind die leuchtende Batterie-Warnleuchte, zeitweiser Leistungsabfall elektronischer Geräte und schließlich das Absterben des Motors, wenn die Batterie komplett entladen ist. Frühe Modelle (Produktion April 2006 bis Mai 2007 beim 1.4) waren von einem Rückruf wegen Lichtmaschinendefekten betroffen. Auch außerhalb des Rückrufs ist der Lichtmaschinenwechsel eine häufige Reparatur bei höherer Laufleistung. Eine Ersatz-Lichtmaschine kostet €100-200 für das Teil plus ca. €100-150 Arbeitskosten in der freien Werkstatt. In der Vertragswerkstatt betragen die Gesamtkosten ca. €350-500.