Peugeot 508 1.6 THP Mk1

Die Steuerkette des EP6-Motors ist als Schwachstelle gut dokumentiert. Der hydraulische Kettenspanner besitzt ein Rückschlagventil, das mit der Zeit nachlässt und den Öldruck über Nacht entweichen lässt. Beim Kaltstart rasselt die durchhängende Kette an den Führungsschienen, bis sich der Öldruck aufbaut. Dies tritt typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km auf. Bei Nichtbeachtung kann die Kette Zähne überspringen und Kolben-Ventil-Kontakt verursachen, was den Motor zerstört. PSA hat die Teilenummer des Spanners mehrfach überarbeitet. Der EP6FDT mit 165 PS (ab 2014) hat eine verbesserte Kette und einen besseren Spanner, das Problem ist damit reduziert, aber nicht vollständig beseitigt. Die Reparatur umfasst den Austausch von Kette, Führungen, Spanner und Kettenrädern. In einer Fachwerkstatt sind 6-8 Arbeitsstunden einzuplanen. Gesamtkosten liegen typischerweise bei €800 bis €1.500 in der freien Werkstatt, bei einer Peugeot-Vertragswerkstatt bei €1.800-2.200.

Die HPFP ist eine bekannte Schwachstelle bei allen PSA-Modellen mit THP-Motor. Symptome sind Ruckeln unter Last, Startprobleme (besonders bei warmem Motor) und Fehlercode P0087 (niedriger Kraftstoff-Raildruck). Die meisten Ausfälle treten zwischen 60.000 und 120.000 km auf. Peugeot hat früher bei Fahrzeugen unter 6 Jahren und weniger als 100.000 km Kulanz gewährt, dies dürfte aber auf keine verbliebenen 508 Mk1 mehr zutreffen. Es gibt spezialisierte HPFP-Aufarbeitungsdienste, die im Vergleich zum Neukauf erheblich günstiger sind. Eine aufbereitete Pumpe kostet rund €400-600, eine neue OEM-Pumpe mit Einbau beim Händler €1.200-1.500.

Alle Benzin-Direkteinspritzer leiden unter Verkokung, doch der EP6 THP ist besonders anfällig. Da der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird, findet keine Kraftstoffspülung über die Einlassventile statt. Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem lagern sich auf den Ventilschäften und Kanälen ab. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zögerlichkeit beim Beschleunigen, Kaltstart-Fehlzündungen und ein schleichender Leistungsverlust. Fachbetriebe empfehlen eine Walnussschalen-Reinigung (Walnut-Blasting) alle 50.000-60.000 km. Diese Verschmutzung ist per OBD-Diagnose nicht erkennbar. Die Reinigung kostet bei einer Fachwerkstatt €400-600, bei einer Vertragswerkstatt bis zu €800. Der Motor kann durch Verkokung bis zu 20 % seiner Leistung verlieren.

Die werkseitige Turbo-Ölzulaufleitung verwendet einen O-Ring, der durch wiederholte Hitzezyklen spröde wird. Sobald er zu lecken beginnt, tropft Öl auf den heißen Turbolader und den Auspuff, was Rauch und Brandgeruch verursacht. Wird das Problem nicht behoben, kann Ölmangel die Turbolager beschädigen und aus einer €300-Reparatur wird ein Turboladeraustausch für €1.200+. Verbesserte Nachrüst-Ölleitungen aus geflochtenem Edelstahl sind für rund €80-120 erhältlich und deutlich haltbarer als das Original. Peugeot hat nachträglich einen Hitzeschild als Nachrüstoption bereitgestellt. Die Leitung selbst ist relativ gut zugänglich, sodass die Arbeitszeit 1-2 Stunden beträgt. Frühzeitiges Handeln hält die Reparaturkosten niedrig.

Der 508 Mk1 teilt sein elektrisches Feststellbremsensystem mit mehreren PSA-Modellen, und es ist eine bekannte Schwachstelle. Der im hinteren Bremssattel integrierte Elektromotor kann ausfallen, typischerweise mit der Meldung ‚Feststellbremse defekt' im Cockpit. Das Fahrzeug kann die Feststellbremse dann nicht mehr aktivieren oder lösen. Die Ursachen reichen von einer einfach durchgebrannten 20A-Sicherung (praktisch kostenlos) bis zu einem defekten Sattelmotor, der einen Austausch erfordert. Ein neuer Bremssattel mit integriertem EPB-Motor kostet €250-400 pro Seite. Diagnosekosten liegen typischerweise bei €50-80. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt betragen meist €300-500 pro Seite.

PSA betrachtet bis zu 1 Liter pro 5.000 km als akzeptablen Ölverbrauch beim EP6 THP. Viele Besitzer berichten von höherem Verbrauch, manchmal bis zu 1 Liter pro 1.000-2.000 km. Bei moderatem Verbrauch (1L/3.000-5.000 km) ist regelmäßiges Nachfüllen zwischen den Wartungen nötig. Bei extremem Verbrauch liegen die Ursachen meist an verschlissenen Kolbenringen oder Ventilschaftdichtungen. Ein defektes Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) kann ebenfalls übermäßigen Öldampf in den Ansaugtrakt leiten. Ein PCV-Ventilwechsel ist günstig (€50-150 mit Arbeitskosten). Eine Reparatur von Kolbenringen oder Ventilschaftdichtungen erfordert umfangreiche Motorarbeiten und kostet €1.500-2.500. Regelmäßige Ölstandkontrollen zwischen den Wartungen sind unerlässlich.

Der EP6-Motor verwendet ein Kunststoff-Thermostatgehäuse, das mit der Zeit spröde wird und reißen kann, was zu Kühlmittelverlust und Überhitzung führt. Die elektrische Wasserpumpe kann ebenfalls ausfallen, typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km. Symptome sind eine Kühlmittel-Warnleuchte, schlechte Heizleistung im Innenraum oder sichtbare Kühlmittelpfützen unter dem Fahrzeug. Das Kunststoff-Kühlmittelrohr zwischen Thermostat und Wasserpumpe ist schwer zugänglich und neigt beim Ausbau zum Brechen. Teilekosten liegen bei €200-400, je nachdem ob Thermostat und Wasserpumpe zusammen getauscht werden müssen, mit 4-6 Stunden Arbeitszeit aufgrund der schlechten Zugänglichkeit.