Peugeot 308 T9 1.6 BlueHDi

Das BlueHDi-Abgassystem basiert auf AdBlue-Einspritzung in den SCR-Katalysator. Der AdBlue-Injektor kann durch Kristallisation verstopfen, während die Pumpe (im AdBlue-Tank verbaut) ausfällt, wenn Flüssigkeit die Platine beschädigt. Auch NOx-Sensoren versagen und lösen Fehlercodes P2200, U029D oder P20EE aus. Ein NOx-Sensor-Austausch kostet bei der Vertragswerkstatt rund 600–750 €. Muss der komplette AdBlue-Tank mit Pumpe ersetzt werden, liegen die Kosten bei 1.500–2.200 €. Das Problem tritt typischerweise nach 80.000–120.000 km auf, besonders wenn das Fahrzeug länger steht oder minderwertiges AdBlue verwendet wird. Ein einzelner Injektor-Austausch bei einer Fachwerkstatt kostet rund 300–400 €.

Der 1.6 BlueHDi verwendet einen additivgestützten DPF (Eolys-/Cerine-System), der die Regenerationstemperatur senkt. Trotzdem verhindern Kurzstrecken unter 15 Minuten, dass der DPF die nötige Regenerationstemperatur erreicht. Symptome sind die Motorkontrollleuchte, die Meldung ›Abgassystem gestört‹ und Leistungsverlust. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet 300–500 €. Ein kompletter DPF-Austausch kostet 800–1.500 € einschließlich Einbau. Der Eolys-Additivtank muss etwa alle 120.000 km nachgefüllt werden (rund 150 € bei der Vertragswerkstatt). Die Verwendung des richtigen Low-SAPS-Öls ist entscheidend für die DPF-Lebensdauer.

Das AGR-Ventil des DV6-Motors sammelt mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei schonender Fahrweise und Kurzstrecken. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, die Abgas-Warnmeldung und Fehlercodes P0490 oder P1162. Eine Reinigung des AGR-Ventils kostet in der freien Werkstatt rund 150–250 €. Ist das Ventil nicht mehr zu reinigen, kostet der Austausch 400–900 €, je nachdem ob Nachbauteile (ca. 100–150 € für das Teil) oder Originalteile (ca. 300 €) verwendet werden. Bei Euro-6.1-Versionen gab es ein bekanntes Serienproblem, das einen AGR-Tausch im Rahmen einer Serviceaktion erforderte.

Der Turbolader des 1.6 DV6 kann ausfallen, wenn die Ölzuleitungen durch Kohlenstoffablagerungen verstopfen. Dies geschieht vor allem bei verzögerten Ölwechseln oder der Verwendung von falschem Öl. Der Motor produziert relativ viel Ruß, und Schlammablagerungen können die Turbolager von der Schmierung abschneiden. Symptome sind blauer oder schwarzer Rauch, pfeifende Geräusche und deutlicher Leistungsverlust. Ein Turboaustausch kostet 1.200–2.500 € einschließlich des obligatorischen Einbausatzes (Sieb, Schläuche, Dichtungen). Das Problem ist durch strikte Ölwechselintervalle mit dem korrekten Low-SAPS-Öl (PSA B71 2312 Spezifikation) und Nachlaufenlassen des Turbos nach sportlicher Fahrt vermeidbar.

Das Zweimassenschwungrad des 1.6 BlueHDi kann übermäßiges Spiel entwickeln und beim Anfahren im ersten Gang ruckeln. Einige Modelle aus 2015 hatten vorzeitige Kupplungs- und ZMS-Ausfälle, die unter Garantie behoben wurden. Außerhalb der Garantie kostet ein kompletter Kupplungs- und ZMS-Wechsel inklusive Nehmerzylinder und Ausdrücklager 1.000–1.800 € – je nachdem, ob bei einer Vertragswerkstatt (ca. 1.600 €) oder einer freien Fachwerkstatt (ca. 1.000–1.200 €). Die Arbeitszeit beträgt ca. 7 Stunden. Einmassenschwungrad-Umrüstsätze existieren als günstigere Alternative.

Ist der 308 mit dem EAT6-Automatikgetriebe (Aisin TF-80SC) ausgestattet, können die Magnetventile im Ventilkörper verschmutzen und harte oder ruckartige Schaltvorgänge verursachen, besonders zwischen dem 1. und 2. Gang. Das Problem wird durch Peugeots Behauptung verschärft, das Getriebeöl sei eine ›Lebensdauerfüllung‹, was viele Spezialisten bestreiten. Eine Ventilkörper-Überholung kostet bei einer Fachwerkstatt 600–900 €. Eine komplette Getriebeüberholung kann bis zu 1.500 € kosten. Vorbeugung: ATF alle 60.000 km wechseln, trotz Herstellerangabe. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind nicht betroffen.

Der T9 308 hat ein bekanntes Problem mit vorzeitigem Ausfall der vorderen Stoßdämpfer, oft begleitet von Federbruch. Peugeot hat überarbeitete Teile veröffentlicht, um das Problem zu beheben. Symptome sind Klopfgeräusche über Bodenunebenheiten und ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Ein Paar Ersatzstoßdämpfer kostet 200–400 € für Teile plus 200–400 € für Arbeitskosten. Müssen auch die Federn ersetzt werden, kommen ca. 150–200 € dazu. Das Problem tritt typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf.