Peugeot baut seit 1889 Autos und verbindet französisches Design mit aggressiven Preisen. Doch der nasse Zahnriemen des 1.2 PureTech und die Steuerkette des 1.6 THP machen die Motorwahl zum entscheidenden Faktor bei den Unterhaltskosten.
| Motor | Verbaut in | Bewertung | Urteil |
|---|---|---|---|
| 1.0 VTi (1KR-FE) | 208 A9, 108 (2012-2019) | Toyota-Dreizylinder mit trockener Steuerkette. Einfach, zuverlässig und baugleich mit dem Aygo. Wenig Leistung, aber wenig Probleme. | Zuverlässig |
| 1.4 TU3 / 1.6 TU5 | 206, 207, 307 (1998-2012) | PSA-Benziner aus der Vor-Turbo-Ära mit jahrzehntelanger Bewährung. Robust, günstig zu reparieren und mechanisch unkompliziert. | Zuverlässig |
| 2.0 HDi (DW10) | 308 T7, 3008 Mk1, 508 Mk1, 5008 Mk1 (2001-2018) | Einer der angesehensten Dieselmotoren überhaupt. Taxiflotten erreichen regelmäßig über 300.000 km. Einfach ordentlich warten. | Zuverlässig |
| 1.6 HDi (DV6) | 207, 208, 308, 307, 3008 Mk1, 5008 Mk1 (2004-2018) | Weit verbreitet und bei richtiger Ölwahl grundsätzlich langlebig. Turboschaden bei Wartungsmängeln, Kurzstrecke tötet den DPF. Korrekte Ölspezifikation verwenden. | Vorsicht |
| 1.5 BlueHDi (DV5) | 208, 2008 Mk2, 308 T9, 3008 Mk2, 508 Mk2, 5008 Mk2 (ab 2017) | Die ursprüngliche 7-mm-Steuerkette dehnte sich und riss vorzeitig. Die überarbeitete 8-mm-Kette ab 2023 ist haltbarer. Kettenzustand prüfen oder Tausch nachweisen lassen. | Vorsicht |
| 1.2 PureTech NA (EB2) | 208 A9, 2008 Mk1 (2012-2019) | Saugmotor ohne Turbo. Hat zwar den nassen Zahnriemen, aber die geringere Belastung verlängert die Lebensdauer. Riemen spätestens bei 100.000 km ersetzen. | Vorsicht |
| 1.2 PureTech Turbo (EB2DT) | 208, 2008, 308, 3008, 5008 (ab 2014) | Der ölgetränkte Zahnriemen zersetzt sich durch Kraftstoffverdünnung im Öl und kann den Motor zerstören. Rückruf 2021. Ölverbrauch von 1 L auf 1.500 km bei 2014-2018er Einheiten berichtet. | Meiden |
| 1.6 THP (EP6) | 207 GTi, 208 GTi, 308 GTi, RCZ, 308 T9 (2006-2018) | Mit BMW entwickelt (Prince-Motor). Steuerkettenlängung, Verkokung der Einlassventile, Hochdruckpumpenausfälle und hoher Ölverbrauch. Die spätere 270-PS-GTi-Version verbesserte die Hochdruckpumpe. | Meiden |
Der ölgebadete Zahnriemen des 1.2 PureTech zersetzt sich durch kraftstoffverdünntes Öl, verstopft den Ölpumpenfilter und verursacht kapitalen Motorschaden. Peugeot startete 2021 einen Rückruf, und Stellantis kündigte 2025 Entschädigungen für betroffene Eigentümer an. Wechselintervall ist 100.000 km oder 6 Jahre, aber viele Riemen versagen früher — besonders bei 2014-2018er Motoren.
Sowohl Diesel- als auch Benzin-Turbos sind betroffen. Beim 1.6 HDi (DV6) verstopfen Ölschlammablagerungen die Turbo-Ölzufuhr, besonders bei versäumten Ölwechseln oder falschem Öl. Beim 1.6 THP sind Wastegate-Rasseln und Lagerversagen bei höherer Laufleistung typisch. Ersatzkosten: €1.200-2.500.
Peugeot-Diesel reagieren sehr empfindlich auf das Fahrprofil. Kurze Stadtfahrten verhindern, dass der DPF die Regenerationstemperatur (ca. 600°C) erreicht, was zu fortschreitendem Rußaufbau führt. Das additivbasierte FAP-System älterer Modelle erhöht die Komplexität. Wer unter 15.000 km jährlich oder hauptsächlich in der Stadt fährt, sollte keinen Diesel-Peugeot kaufen.
Peugeots BSI (Body Systems Interface) ist die zentrale elektrische Steuereinheit — und ein häufiger Ausfallpunkt. Symptome sind Phantomwarnleuchten, Wegfahrsperrenfehler und Zentralverriegelungsausfälle. Wassereintritt, falsches Fremdstarten oder Batterieabklemmen vor Ablauf der BSI-Ruhephase (180 Sekunden) können das Modul korrumpieren. Reparatur oder Klonen kostet €300-700.
Der EP6-Motor (gemeinsam mit BMW als Prince-Motor entwickelt) leidet unter Steuerkettenlängung, Kohlenstoffablagerungen an den direkt einspritzenden Einlassventilen und Ausfällen der Hochdruckpumpe. Der hydraulische Kettenspanner kann beim Kaltstart klemmen und verursacht ein Rasseln, das auf Kettenspiel hinweist. Spätere Revisionen (ab 2015) verbesserten die Hochdruckpumpe, aber die Verkokung bleibt systembedingt.
Kostenschätzungen basierend auf 15.000 km/Jahr in Westeuropa. Individuelle Kosten können je nach Fahrstil, Standort und Wartungshistorie abweichen.