Peugeot 2008 Mk2 1.2 PureTech 130

Der 1.2 PureTech EB2DTS verwendet einen Zahnriemen, der in Motoröl getaucht läuft. Kraftstoffverdünnung des Öls erzeugt ein abrasives Gemisch, das den Riemenverschleiß beschleunigt. Riemenfragmente können Ölkanäle, VVT-Magnetventile, das Ölsieb und die Bremsunterdruckpumpe verstopfen. Der Mk2 (ab 2019) verwendet ein verbessertes Gen3-Riemenmaterial, das haltbarer als das Design vor 2017 ist, aber das gleiche Grundkonzept bleibt bestehen. Stellantis hat das Wechselintervall auf 100.000 km oder 6 Jahre reduziert. Ein Riemenwechsel bei einer freien Fachwerkstatt kostet etwa 800–1.000 Euro (Teile ca. 225 Euro, Arbeitszeit 5–7 Stunden). Wenn Partikel bereits das VVT-System oder die Ölpumpe kontaminiert haben, steigen die Kosten auf 1.500–2.500 Euro. Wenn der Riemen reißt, wird der Motor zerstört (Interferenzmotor) und ein Austausch kostet 3.000–5.000 Euro. Ab 2023 hat Stellantis bei aktualisierten PureTech-Varianten auf eine Steuerkette umgestellt. Das Stellantis-Kompensationsprogramm übernimmt 100 % der Reparaturkosten für Motoren unter 10 Jahren oder 180.000 km mit dokumentierter Wartungshistorie.

Viele PureTech-130-Besitzer berichten über einen Ölverbrauch von 0,5–1 Liter pro 1.000 km, weit über dem vom Hersteller angegebenen Maximum von 0,25 Liter pro 1.000 km. Die Ursache sind Kohlenstoffablagerungen an den Ölabstreifringen der Kolben, die das Öl nicht mehr effektiv abstreifen können. Die Turbo-Variante mit 130 PS erzeugt mehr Hitze und Zylinderdruck als die Saugmotorvariante mit 100 PS, was dieses Problem verstärken kann. Kurzstreckenfahrten und schonende Fahrweise verschlimmern es, da der Motor selten die optimale Betriebstemperatur erreicht. Hoher Ölverbrauch beschleunigt auch den Zahnriemenverschleiß. In leichten Fällen können häufigere Ölwechsel (alle 7.500–10.000 km) und regelmäßige Autobahnfahrten helfen, bei zusätzlichen Ölnachfüllkosten von 50–100 Euro pro Jahr. Schwere Fälle erfordern eine Kolbenringreinigung oder -erneuerung für 1.500–2.500 Euro. Das Stellantis-Kompensationsprogramm kann diese Reparaturen bei berechtigten Fahrzeugen übernehmen.

Der Turbo-PureTech 130 verwendet eine nockengetriebene Hochdruckpumpe für die Direkteinspritzung. Diese Pumpen können vorzeitig versagen, typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km. Symptome sind Leistungsverlust, unrunder Motorlauf, Startprobleme und der Fehlercode P0087 (niedriger Kraftstoffdruck). Eine Original-Peugeot-Ersatzpumpe kostet 500–700 Euro bei 3–5 Stunden Arbeitszeit. Nachbauteile sind für 300–400 Euro erhältlich. Dieses Problem betrifft nur die Turbo-PureTech-Varianten (130/155 PS) und nicht die Saugmotorvariante mit 100 PS, die nur Saugrohreinspritzung verwendet.

Der Wastegate-Aktuator des Turboladers neigt zum Festsitzen, wenn das Fahrzeug zu schonend oder nur auf Kurzstrecken bewegt wird, da sich Kohlenstoffablagerungen am Mechanismus bilden. Symptome sind die Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust und Notlauf. Stellantis verkauft den Aktuator nicht als Einzelteil, sodass Händler einen kompletten Turboladeraustausch für 1.500–2.500 Euro anbieten. Spezialisten können oft nur den Aktuator für 500–600 Euro aufarbeiten. Vorbeugend hilft es, regelmäßig bei Drehzahlen über 3.500 U/min zu fahren, um das Wastegate zu bewegen, und gelegentlich 98-Oktan-Kraftstoff zu tanken. Fahrzeuge, die ausschließlich im schonenden Stadtverkehr bewegt werden, sind am stärksten gefährdet.

Der EB2DTS-Motor verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die mit dem Thermostatgehäuse integriert ist. Die Pumpenwellendichtung kann korrodieren, und das Kunststoff-Thermostatgehäuse entwickelt durch thermische Belastung Mikrorisse. Symptome sind Kühlmittelwarnungen, schlechte Innenraumheizung oder sichtbares Kühlmittel unter dem Fahrzeug. Durch das integrierte Design muss typischerweise die gesamte Einheit getauscht werden. Die Teile kosten 200–350 Euro plus 3–4 Stunden Arbeitszeit, insgesamt etwa 400–1.000 Euro. Wenn eine Überhitzung eintritt, bevor das Leck erkannt wird, kann ein Zylinderkopfdichtungsschaden die Kosten deutlich erhöhen. Regelmäßige Kühlmittelstandskontrollen sind bei allen PureTech-Motoren unentbehrlich.

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) ist in den Ventildeckel integriert und kann nicht separat getauscht werden. Bei Versagen der PCV-Membran treten ein Pfeifen oder Zischen im Leerlauf, unrunder Motorlauf, Fehlzündungen, erhöhter Ölverbrauch und schlechter Kraftstoffverbrauch auf. Da Peugeot die PCV-Membran nicht als Einzelteil verkauft, muss die gesamte Ventildeckelbaugruppe getauscht werden. Die Teile kosten 180–250 Euro plus 2–3 Stunden Arbeitszeit. Dieses Problem tritt typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km auf. Nachbau-PCV-Reparatursätze sind erhältlich, erfordern aber sorgfältigen Einbau.

LSPI ist ein Phänomen, das kleine Turbomotoren mit Direkteinspritzung betrifft, einschließlich des PureTech 130. Es äußert sich als harter Klopfschlag oder Stoß bei niedriger Drehzahl unter Last, typischerweise bei 1.500–2.500 U/min. PSA hat dies mit dem Fehlercode P1032 anerkannt und Steuergeräte-Softwareupdates veröffentlicht. Die Verwendung der korrekten 0W-30-Ölspezifikation mit niedrigem Aschegehalt und höheroktanigem Kraftstoff (98 RON) reduziert das Risiko. In seltenen schweren Fällen kann LSPI Kolben beschädigen, was eine Motorreparatur für 2.000–4.000 Euro erfordert. Die meisten Fälle sind mit dem Softwareupdate und dem richtigen Öl beherrschbar. Vollgas bei sehr niedrigen Drehzahlen in hohen Gängen sollte vermieden werden.

Der Euro-6d-PureTech 130 enthält einen Ottopartikelfilter, der regelmäßige Hochtemperatur-Regeneration benötigt. Wenn das Fahrzeug ausschließlich auf Kurzstrecken bewegt wird, erreicht der GPF nie die für die passive Regeneration benötigte Temperatur. Dies führt zu Rußansammlung, Motorkontrollleuchte und schließlich Leistungsbegrenzung. Regelmäßige Autobahnfahrten von 20–30 Minuten halten den GPF sauber. Eine professionelle GPF-Reinigung kostet 300–500 Euro, ein vollständiger Austausch kann 1.000–1.500 Euro erreichen. Dies betrifft hauptsächlich Fahrer, die selten außerhalb städtischer Gebiete fahren.

Der Touchscreen kann zeitweise nicht starten, einen schwarzen Bildschirm anzeigen oder beim Start-Logo einfrieren. Dies ist ein bekanntes Firmware-Problem, das Peugeot anerkannt hat. In vielen Fällen löst ein Softwareupdate bei der Peugeot-Vertragswerkstatt das Problem. Wenn die Bildschirmhardware defekt ist, kostet ein Austausch 500–800 Euro. Das Problem ist ärgerlich, aber nicht sicherheitskritisch, da das digitale Kombiinstrument unabhängig funktioniert. Das Trennen und Wiederanschließen der Batterie kann als temporäre Lösung helfen. Da die Klimasteuerung über den Touchscreen läuft, bedeutet ein schwarzer Bildschirm auch, dass die Klimaanlage nicht mehr bedient werden kann.