Peugeot 5008 1.6 PureTech 180 Mk2

Der 1.6 PureTech 180 nutzt den EP6FADTX-Motor mit Steuerkette (nicht den nassen Zahnriemen des 1.2 PureTech). Die Kette kann sich bereits ab 80.000-120.000 km längen, besonders bei häufigem Start-Stopp-Betrieb und verlängerten Ölwechselintervallen. Die Kunststoff-Kettenführung ist dünn und verschleißt relativ schnell, was zu Kettenrasseln beim Kaltstart führt. Wird das Problem ignoriert, kann die Kette überspringen und Ventil-Kolben-Kontakt verursachen, was den Motor zerstört. Frühwarnzeichen sind ein rasselndes oder klapperndes Geräusch für einige Sekunden nach dem Kaltstart. Der Austausch von Kette, Spanner, Führungen und VVT-Zahnrädern kostet etwa 1.200-1.800 Euro in einer Fachwerkstatt oder 2.000-3.000 Euro bei einer Peugeot-Vertragswerkstatt. Peugeot hat den Kettenspanner bei späteren Produktionsfahrzeugen (ab 2019) überarbeitet. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km mit der korrekten 5W-30-Spezifikation sind entscheidend für die Kettenlebensdauer. Anders als beim 1.2 PureTech ist der 1.6 nicht durch die erweiterte Stellantis-Garantie abgedeckt.

Der Direkteinspritzer-EP6 neigt zu Karbonablagerungen an den Ölabstreifringen der Kolben, wodurch diese festsitzen und Öl in den Brennraum gelangen kann. Manche Besitzer berichten von einem Verbrauch von 0,5-1,0 Litern pro 1.000 km. Peugeot betrachtet bis zu 0,5 Liter pro 1.000 km als akzeptabel, viele Besitzer empfinden das jedoch als zu hoch. Kurzstreckenfahrten verschlimmern das Problem, da der Motor nie vollständig auf Betriebstemperatur kommt. Regelmäßig zügiges Fahren und gelegentlich höhere Drehzahlen können der Verkokung vorbeugen. Bei stark festsitzenden Ringen ist eine Motorteilrevision (2.000-4.000 Euro) oder im Extremfall ein kompletter Motoraustausch erforderlich. Die Verwendung der korrekten Ölspezifikation und Wechsel spätestens alle 10.000 km reduzieren das Risiko deutlich. Ölstand zwischen den Services kontrollieren und einen Liter Öl im Kofferraum mitführen.

Da der 1.6 PureTech 180 Direkteinspritzung verwendet, wird der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt und nicht über die Einlassventile. Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung lagern sich an den Ventilen ab und verhärten mit der Zeit. Das reduziert schrittweise den Luftdurchfluss und verursacht unruhigen Leerlauf, Zündaussetzer und zunehmenden Leistungsverlust. Symptome treten typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf. Reinigung per Walnussstrahlverfahren oder chemische Behandlung kostet 300-600 Euro bei einer Fachwerkstatt. Regelmäßige Autobahnfahrten bei höheren Drehzahlen verlangsamen die Ablagerungen. Überwiegend städtischer Betrieb beschleunigt sie erheblich. Der schwerere 5008 kann bei häufigem Stadtverkehr aufgrund niedrigerer Durchschnittsbetriebstemperaturen früher Symptome entwickeln.

Der EP6-Motor verwendet eine nockenwellengetriebene Hochdruckkraftstoffpumpe, die inneren Verschleiß entwickeln kann. Frühe Symptome sind leichtes Ruckeln oder Zündaussetzer bei niedrigen Drehzahlen. In schweren Fällen verliert der Motor die Leistung komplett und geht aus, besonders auf der Autobahn. Eine Original-Peugeot-HPFP kostet etwa 500-800 Euro, hochwertige Nachbauteile 300-500 Euro. Die Arbeitszeit beträgt 3-5 Stunden aufgrund der schwierigen Zugänglichkeit, also 400-600 Euro zusätzlich. Die Gesamtreparatur liegt typischerweise bei 800-1.800 Euro je nach Teileauswahl und Werkstatt. Ausfälle treten meist nach 80.000-100.000 km auf. Regelmäßiger Kraftstofffilterwechsel schützt die Pumpe.

Der Turbolader des EP6-Motors kann nach 80.000+ km Probleme entwickeln. Das Abgasgehäuse kann um 60.000-80.000 km Haarrisse entwickeln, und der Wastegate-Steller kann festsitzen, was zu Notlauf und Ladedruck-Verlust führt. Ein pfeifendes Geräusch bei Beschleunigung oder sichtbarer blau-grauer Auspuffqualm deutet auf undichte Turbodichtungen hin. Der Steller allein kann manchmal für 400-600 Euro repariert werden, aber bei beschädigter Turbopatrone kostet der Ersatz 1.200-2.500 Euro inklusive Arbeitskosten. Regelmäßige Ölwechsel sind entscheidend, da der Turbolader auf Motoröl für Schmierung und Kühlung angewiesen ist. Nach harter Fahrweise den Motor vor dem Abstellen 30 Sekunden im Leerlauf laufen lassen, um Ölverkokung in den Turbolagern zu vermeiden.

Ein weit verbreitetes Problem bei 5008 Mk2 Modellen mit Panoramadach, das auch beim 3008 auf derselben Plattform auftritt. Wasser dringt durch Spalte ein, wo die Seitenholme auf den Frontholm treffen. Symptome sind Tropfen aus der Dachkonsole oder Wasser, das nach starkem Regen hinter dem Rückspiegel herunterläuft. In zahlreichen Forenbeiträgen berichten Besitzer, dass sie drei bis vier Mal ohne dauerhafte Lösung in der Werkstatt waren. Die Reparatur umfasst das Entfernen des Dachhimmels, Freimachen der Ablaufschläuche und Neuabdichtung mit Dichtmasse. Fachbetriebe berechnen 300-800 Euro. Peugeot hat bei einigen Reparaturen Kulanzanteile von bis zu 75 % gewährt. Fahrzeuge ohne Panoramadach sind nicht betroffen.

Das Peugeot i-Cockpit-System bei Vorfacelift-Fahrzeugen (2018-2019) ist für Software-Instabilität bekannt. Häufige Beschwerden sind einfrierender oder schwarzer Touchscreen, Bluetooth-Abbrüche und grundlose Warnleuchten. In vielen Fällen ist eine schwache 12V-Batterie die Ursache, da die i-Cockpit-Elektronik empfindlich auf Spannungsabfälle reagiert. Eine neue Batterie kostet 80-150 Euro eingebaut. Ein Soft-Reset (Einschalttaste 10-20 Sekunden bei ausgeschalteter Zündung gedrückt halten) behebt oft vorübergehende Störungen. Peugeot hat mehrere Software-Updates veröffentlicht, die die Stabilität deutlich verbessert haben. Facelift-Modelle ab 2020 sind merklich besser. In seltenen Fällen fällt die Infotainment-Einheit selbst aus und muss ersetzt werden (300-500 Euro für ein generalüberholtes Gerät). Ein Batteriewechsel alle 4-5 Jahre beugt Phantomfehlern vor.

Einige Besitzer berichten, dass die elektrische Feststellbremse beim Anfahren nicht löst oder eine Feststellbremsen-Störmeldung anzeigt. Das Problem lässt sich meist auf den Elektromotor in einem der hinteren Bremssättel, den Feststellbremsenschalter oder einen defekten Raddrehzahlsensor zurückführen. Ein neuer Bremssattel mit integriertem Motor kostet etwa 250-350 Euro plus Einbau. Die Reparatur von Schalter oder Verkabelung liegt typischerweise bei 100-200 Euro. Vor dem Austausch von Teilen wird eine Diagnose (80-100 Euro) empfohlen, um die genaue Ursache zu ermitteln.